Zugfolgezeiten (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 29.03.2019, 10:34 (vor 2568 Tagen) @ Alphorn (CH)

1. Umstellung von ATB auf ETCS (vermutlich Level 2). Dann sind Zugfolgezeiten unter 180 Sekunden möglich.

Warum nur 180, weil man nichts besseres braucht?

Angeblich fand Prorail es nicht nötig, in etwas Besseres zu investieren, solange man mit 180 Sekunden Zugfolgezeit auskommt.
Was ich allerdings viel schlimmer an ATB finde, ist dass man damit an haltzeigenden Signalen vorbeifahren kann, solange die Geschwindigheit unter 40 km/h bleibt.
Nun hat man das mit "ATB verbesserte Version" gelöst, weil das billiger sei als ETCS. Dann sage ich: in halbe Arbeit investiert, während die andere Hälfte sowieso muss. Dann lieber einmal gut investieren, als zweimal halbwegs.

In der Schweiz werden mit ETCS Level 2 120 Sekunden Zugfolgezeit gefahren auf Mattstetten-Rothrist (und auf velen anderen Strecken 120 Sekunden mit ETCS Level 1 LS, also sozusagen PZB).

Ich würde auch für Level 2 auf Rennbahnen (HSL-Zuid) und Ausbaustrecken (Amsterdam-Utrecht) und Level 1 Limited Supervision auf dem Altnetz plädieren.
Nun sind meine ETCS-Kenntnisse leider genauso "limited", also kann ich nicht sagen, warum in NL Level 2 landesweit nötig ist (und somit der Ausroll von ETCS ein Milliardengeschäft wird).
Das einzige, das ich mich vorstellen kann, ist dass 160 km/h Strecken auf Dauer 200 km/h Strecken (unter 3000 V=) werden und Level 1 LS das nicht mehr hinkriegt. Dann kann man besser gleich Level 2 verwenden und die notwendigen Investitionen über einen längeren Zeitrahmen verteilen.

gruß,

Oscar (NL).

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