Schade, aber die alten Eurofima-Waggons... (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 28.07.2008, 07:34 (vor 6352 Tagen) @ GUM

Andererseits gibt es für Passagiere nach Italien die modernisierten CISALPINO-Züge über Zürich-Gotthard, so dass hier auch kein positiver Wachstumsbeitrag für die Brenner-Route entstanden ist.

1. Die CIS verkehren doch via Brig, oder?
2. Wer reist aber schon von München nach Verona via Zürich?

Ist leider ein Beispiel dafür, wie man eine Strecke durch kontinuierlich sich verschlechternden Service kaputtkriegt.

Dasselbe gilt für viele Strecken, z.B. auch:

1. Köln-Brüssel (damals stündlich über die Grenze mit einem EC, jetzt 9x pro Tag mit THA und ICE International),
2. Köln-Venlo-Den Haag (damals zweistündlich D-Zug = K-EHV 1:35, jetzt Bummelbahn = K-EHV 2:35),
3. Köln-Amsterdam (damals stündlich EC, jetzt 6x pro Tag ICE International und kein Halt mehr in Emmerich)

Schön wäre ein Neustart dieser Verbindung *Träummodus ein*:
1.) Mit ICE T7 alle vier Stunden mit optimierten Kurvenfahrzeiten insbesondere in den Brenner-Abschnitten, Speisewagen und der Möglichkeit Lounge-Plätze mit Super Sicht zu haben.
2.) Wechselnd dazu ein CISALPINO-Neigetechzug bis nach München, gibt wieder einen neuen "Farbfleck" in München Hbf.
3.) Alle Züge nach München halten (Bedarfshalt) auch in München Ost.
4.) Einführungsspecial für alle ice-treff user !!!!

Etwas realistischer: hier soll der ÖBB Railjet kommen. Für Italien wird DB mit Sicherheit keine ICE mehr bauen lassen. Wenn dort ICE-T fahren würden, würden die ein ÖBB-Logo haben.
Aber der ÖBB RailJet würde zwischen München und Verona nur in Innsbruck, Bozen und Trento halten. Daher vielleicht eher ÖBB-EC.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.