Direktverbindung Köln - London (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 26.02.2019, 12:06 (vor 2598 Tagen) @ richard4

Hallo richard4,

Die Deutsche Bahn hat die Verbindung Frankfurt/M. - London ausgesetzt (verworfen?).
Warum möchte nicht einer von der Konkurrenz - Eurostar, Thalys - so eine Direktverbindung anbieten?

Das haben andere bereits geantwortet = technische und sicherheitsbedingte Hürden.
Verstehlich, wenn zugleich schade, denn als ICE-Fan hätte ich mich auf einen ICE International Amsterdam-London gefreut. Das käme auch der Marke zugute.

Eurostar fährt ja auch schon nach Amsterdam.

Wenn auch nur zweimal pro Tag.

Je weiter man fährt, umso mehr Triebwagen braucht man. Und wie gesagt, sind das besondere Triebwagen (e320). An Brüssel/Paris vorbei können die Triebwagen ihre Merkmale nicht ausspielen. Klar wäre ein ICE International London-Berlin toll, aber ein ICE International Brüssel-Berlin ist schon eine Herausforderung.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass so eine Verbindung nicht gut von den Fahrgästen angenommen wird.

Da gibt es haufenweise Beispiele von interessanten Verbindungen.

a. Verbindungen die nicht direkt angeboten werden, z.B. Amsterdam-Stuttgart. Zwar kann man die Strecke mit einem Umstieg bereisen, aber Jan steigt nunmal nicht gerne um (und erst recht nicht wenn er einen direkten Flug haben kann).
b. Verbindungen wo die benötigte HGV-Infra teilweise fehlt, z.B. Amsterdam-München (820 km). Mit der Bahn sind das 7 Stunden. In China reist man 820 km in(nerhalb?) 4 Stunden. Dann ist die Wahl für die Bahn selbstverständlicher.
c. saisonale Verbindungen, z.B. Düsseldorf-Brig oder Berlin-Zell am See im Winter. Bei uns verkehrt jeden Samstag in der Wintersaison ein "Ski Thalys" Amsterdam-Bourg St. Maurice v.v. Ab Brüssel geht's nonstop in die Savoyer Alpen (Chambéry).

Anmerkungen:

1. Deutschland vermisst durchgehende Rennbahnen so wie in FR/ES/IT/TR/CN/JP, und wenn man bei jeder Grossstadt in die Bremse muss, ist man im Endeffekt nicht schneller als mit dem Auto, und ein Charterbus ist zwar langsamer aber bringt der Fahrgast direkt vor die Hoteltür.
2. deutsche Siedlungsstruktur und Bahnpolitik weicht deutlich ab von den restlichen 6 von mir genannten HGV-Ländern.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.