SE: überwiegend IC-Verkehr oder Nonstop-Langstrecken? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Samstag, 16.06.2018, 19:23 (vor 2860 Tagen) @ naseweiß

Hallo naseweiß,

Laut dieser Karte bei Wiki hat Schweden schon sehr viele 200-km/h-Abschnitte. Auch ein großer Teil der Flotte kann 200 km/h, neben den 44 X2 (X2000) auch die 109 X50-X55 (Reginas) und die 43 X40 (Dosto-ETs). Viele Regionalverkehr wird mit diesem 200-km/h-Material betrieben.

Ich denke, dass ein schrittweiser Ausbau/Neubau für 250 km/h angemessen wäre.

Ich denke, die Frage der Schweden ist: bauen wir das 200 km/h Netz zu 250 km/h aus oder bauen wir ein zusätzliches 320 km/h Netz?

Als ich 2007 im X2000 unterwegs war, ging die Reise Kopenhagen-Stockholm (damals noch direkt möglich) via Hässleholm, Växjö und Nässjö (s.i.w. mit dortigen Halten). Jönköping wurde nicht angefahren, obwohl das für schwedische Verhältnisse eine Grossstadt ist und wegen Vättersee touristische Bedeutung hat. Nässjö ist sozusagen "Jönköping X2000".

Würde man die 200 km/h Strecken für 230 oder 250 ausbauen, dann würde das ein verbessertes IC-Netz bedeuten (nicht so unterschiedlich von Deutschland, denn der "ICE" 4 war ursprünglich ja auch als ein verbesserter IC (sozusagen "IC230" oder "IC250") gemeint).
Die X2000-Verbindung mit 7 Zwischenhalten ist meiner Meinung nach auch kein echter HGV sondern eher IC-Verkehr.

Welche Nachfrage ist grösser: die der IC-Verbindungen oder etwa Stockholm-Göteborg und Stockholm-Malmö nonstop? Wenn die letzte Kategorie deutlich grösser ist, lohnt sich ein 320 km/h Netz wobei man das Bestandnetz immer noch für IC-Leistungen verwenden kann.

gruß,

Oscar (NL).

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