SBB Linien. (Fahrkarten und Angebote)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 01.01.2018, 19:29 (vor 3008 Tagen) @ Arctocebus
bearbeitet von Twindexx, Montag, 01.01.2018, 19:32

Hoi,

Und Guets Neus!

Dann fällt schon auf, dass die Linien IC4 und IC51 sehr kurz sind. Ruft das nicht nach Verlängerung Richtung BaWü, gerade für Grenzgänger? Oder: Was wäre mit Zusammenlegung IC4 und IR70, beide Strecken sind sehr kurz. Dito Verlängerung IR70 bis Bern?

Die Linie IC 4 verkehrt bereits bis Singen-Stuttgart, dies wurde bereits in den anderen Antworten erwähnt.

Die Linie IR 70 besteht im Prinzip aus zwei Teillinien, einmal im 30er-Knoten Zürich HB-Thalwil-Baar-Zug-Rotkreuz-Luzern und einmal im 00-Knoten Zürich Flughafen-Zürich Oerlikon-Zürich HB-Thalwil-Zug-Luzern.
Der IR 70 in der 30er-Lage wird per 09. Dezember 2018 in Zürich HB mit dem IR 75 zu einer durchgehenden Linie Luzern-Konstanz verknüpft, diese wird dann durchgehend mit IC2000 geführt.
Der andere IR 70 wird gleichzeitig nur noch Zürich HB-Zug-Luzern verkehren, da dann die Direktverbindung Luzern-Zürich Flughafen vom anderen IR 70 übernommen wird. Dieser IR 70 wird in den kommenden Jahren auf FV-Dosto umgestellt.

Wer von Zürich nach Bern will, nimmt den IC 1 oder IC 8, eine zusätzliche Direktverbindung via Luzern ist hier nicht zweckmässig. Es gibt aber Planungen, den IR 70 in Luzern im Rollmaterialdurchlauf mit dem IR 15 zu verknüpfen. Dies wird jedoch abhängig vom Rollmaterialeinsatz sein. So sollte gemäss BAV der IR 70 zum IC 7 upgegradet werden und der IR 15 zum IC 11 werden. Diese Linien sind nämlich gemäss BAV als Premiumlinie zu konzessionieren, was einem IC-Standard statt einem IR-Standard entspricht. Dafür muss aber die nötige Anzahl an Speisewagen verfügbar sein. Hier ergibt sich die zwingende Abhängigkeit, dass der IR 15 oder IC 11 ab Dezember 2026 zwingend FV-Dosto benötigt, weil Bern-Lausanne mittels Wankkompensation von derzeit 66 Minuten Fahrzeit um fünf Minuten auf nur noch 61 Minuten Fahrzeit verkürzt wird. Und dann kann der Rollmaterialdurchlauf in Luzern nur funktionieren, wenn noch FV-Dosto nachbestellt werden.

Der IC 51 sollte eigentlich bis Lausanne verkehren. Dazu hätte man ihn um 30 Minuten drehen müssen, dies wurde jedoch im Laufental massiv bekämpft. Deswegen wurde der IC 51 zwar im Basler 00-Knoten belassen, was jedoch aus fahrplantechnischer Sicht jegliche Durchbindung über Biel hinaus vernichtet hat.
Nun wird bis Dezember 2023 im Bereich Grellingen West-Duggingen ein rund drei Kilometer langer Streckenabschitt auf Doppelspur ausgebaut. Damit kann ab Dezember 2023 der IC 51 auf einen Halbstundentakt ausgebaut werden und der zusätzliche IC 51 aus dem Basler 30-Knoten heraus wird dann zwischen Biel und Lausanne den IC 5 ersetzen. Ab 2025 wird der IC 51 dann bis Genève-Aéroport verlängert, immer in jenen Stunden wenn kein EC Milano-Genève verkehrt, weil sich EC und IC 51 zwischen Lausanne und Genève die Trasse teilen. IC 51 und IC 5 bilden dann Biel-Lausanne-Genève-Aéroport einen exakten Halbstundentakt mit Spitzkehre in Lausanne.

Der zwischen Zürich und Biel wegfallende stündliche IC 5 wird durch den IR 55 Zürich HB-Olten-Oensingen-Solothurn-Grenchen Süd-Biel abgelöst. Der verbleibende stündliche IC 5 exakt 30 Minuten versetzt zum IC 51 wird dann Genève-Aéroport-Lausanne-Yverdon-Neuchâtel-Biel-Solothurn-Olten-Aarau-Zürich HB-Zürich Flughafen-Winterthur-St. Gallen-Rorschach verkehren. Erstens zwischen Zürich und St. Gallen ab Dezember 2020 als Sprinter und zweitens dann als Netzergänzung ebenfalls ab Dezember 2020 im Takt bis Rorschach verlängert.

Der IC 51 und der IC 5 verkehren mit RABDe 500 ICN. Diese Züge sind in Deutschland nicht zulassungsfähig. Beide Linien benötigen zwingend Neigezüge. Es ist auch nicht ersichtlich, wo die Linie IC 51 nach BaWü verlängert werden könnte. Weder hat DB Fernverkehr Interesse an einer solchen zusätzlichen Linie noch gibt es dafür die Streckenkapazität auf dem angrenzenden DB-Netz. Als bestes Beispiel dient hier das neue trinationale EC-Paar Frankfurt-Milano, dass man als einzelnen Zug so mit Ach und Krach noch irgendwie auf der Rheintalbahn auf die Strecke bekommen hat.

Grüsse aus dem IC 1.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.