SA-3 Automatische Kupplung! (Allgemeines Forum)

Manitou, Dienstag, 05.01.2010, 23:56 (vor 6044 Tagen) @ Russischer Spion

Die Puffer werden nicht für Rangierarbeiten benötigt, sondern verbessern die Laufruhe im Wagenzug. Deswegen haben nur die Reisezugwagen (zumindestens des Fernverkehrs) Puffer.
Die SA3-Kupplung hat(te zumindestens ursprünglich) einen seitliche Haken, womit von der Seite die um 90° gedrehte Schraubenkupplung eingehangen werden kann(konnte).
Bei Reisezugwagen, die in europäische Staaten fuhren, wurde bei geschlossenen Zügen (bzw. Wagengruppe) früher nur die Kupplung am jeweils ersten und letzten Wagen gegen eine Schraubenkupplung getauscht (z.B. D390/391 Berlin-Moskau, D392/393 Berlin-Kiew, D1190/1191 Wünsdorf-Berlin-Moskau, Wagengruppe Berlin-Moskau im D244/245 Berlin-Brest). Dagegen wurden die Kurswagen, die von Moskau über Berlin bis nach Stockholm, Basel, Paris, Amsterdam und Hoek van Holland (Fähranschluß nach London) fuhren, beiderseits mit Schraubenkupplung versehen. Am D 245 habe ich es einmal gesehen, daß an erster Stelle ein Ga-Wagen der SZD als Ersatz für den ausgesetzten Kuppelwagen der Schlafwagengruppe eingestellt wurde.
Bei Güterwagen wurden nur Kuppelwagen mit Puffern ausgestattet, weshalb Wagengruppen nicht getrennt werden konnten. Mit der Eröffnung der Fährverbindung Mukran-Kleipeda stellte die DR Kuppelwagen (zwei Stück davon hat die BVG in Berlin zum Schleppen von U-Bahnwagen umgebaut) bereit.