[GB] Von Berlin nach Aylesbury und zurück (mit 24 Bilder) (Reiseberichte)

A-W, Hannover, Montag, 30.10.2017, 11:02 (vor 3064 Tagen) @ A-W

Teil 1 der Rückfahrt

Die Verbindung der Rückfahrt:

|Bahnhof           |Zeit    |Gleis|Details                    |
|------------------+--------+-----+---------------------------|
|Aylesbury         |ab 12:18|3    | Zug Richtung: London      |
|Harrow-on-the-Hill|an 13:01|5    | Marylebone                |
|------------------+--------+-----+---------------------------|
|Harrow-on-the-Hill|ab 13:12|2    | U-Bahn Metropolitan       |
|Kings Cross St.   |an 13:38|     | Richtung: Aldgate         |
|Pancras           |        |     |                           |
|------------------+--------+-----+---------------------------|
|London St. Pancras|ab 15:04|6    | EST 9140 Richtung:        |
|International     |        |     | Bruxelles-Midi/Brussel-   |
|Bruxelles-Midi/   |an 18:05|2    | Zuid                      |
|Zuid              |        |     |                           |
|------------------+--------+-----+---------------------------|
|Bruxelles-Midi/   |ab 18:25|6    | ICE 19 Richtung: Frankfurt|
|Brussel-Zuid      |        |     | (Main) Hbf                |
|Köln Hbf          |an 20:15|4    |                           |
|------------------+--------+-----+---------------------------|
|Köln Hbf          |ab 20:48|2    | ICE 657 Richtung: Berlin  |
|Berlin Hbf (tief) |an 01:20|5    | Gesundbrunnen             |
|------------------+--------+-----+---------------------------|
|Berlin Hbf        |ab 01:27|16   | S 75 Richtung:            |
|Berlin Messe Süd  |an 01:40|2    | Olympiastadion            |
===============================================================

Zuerst einige Bilder von eigentlichem Bahnhof in Aylesbury.

Wie es zu sehen ist, wird der Bahnhof seit letztem Jahr saniert. Konkret geht es um die Überführung, die dort komplett „repariert“ und „neu eingerichtet“ wird. Aus diesem Grund wurde eine vorläufige Überführung eingerichtet. Die ist leider ein bisschen wackelig, was besonders auf den Treppen zu bemerken ist, da die gesamte Konstruktion aus Aluminium besteht. Fahrgäste, die normalerweise Fahrstuhl benutzen, müssen mit einer Taxi zu einem der zwei nächsten Bahnhöfen fahren. Die Kosten werden vom EVU, das auch diesen Bahnhof betreibt, übernommen. Ich schreibe von zwei Bahnhöfen, denn von der Stadt gibt es zwei Strecken:

- London Marylebone – Amersham – Aylesbury – Aylesbury Vale Parkway
- Princes Risborough – Aylesbury (in Princes Risborough gibt es auch eine weitere Linie: London Marylebone – High Wycombe – Bicester Village (mit Zugang zur neuer Linie nach Oxford) – Bicester – Leamington Spa – Birmingham Moor Street (mit einigen Zügen nach Kidderminster)

Zurück zu unserer Fahrt.

Ein zweiteiliger Dieselzug der Baureihe BR (British Rail) 165. Es ist nicht selten, dass nur zweiteilige Garnituren eingesetzt werden und das auch zu Hauptverkehrszeiten. Da keine Wendemöglichkeiten auf beiden Strecken (egal ob über Amersham oder Princes Risborough) vorhanden sind, kleiner als das geht nicht. Dieser Zug begann seine Fahrt schon in Aylesbury Vale Parkway (ein kleines Bahnhof in der Nähe der Stadtgrenze in Nordwesten). Nach Abfahrt war der Zug zu etwa Hälfte belegt.

Das Innere des Zuges. Ich hätte gerne mehr (und bessere) Fotos gemacht, aber ich wollte keine Menschen aufnehmen.

Blick auf das dauerhafte Provisorium. Es sollte bis Ende Herbst verschwinden.

Amersham: Bahnhof und U-Bahnhof zugleich. Ab hier fahren nicht nur Züge sondern auch U-Bahnen auf geteilten Gleisen. Aus diesem Grund dürfen nicht alle Dieseltriebzüge die Strecke befahren, sondern nur solche, die mit der Drittschiene umgehen können. Die gemeinsame Strecke endet in Harrow-on-the-Hill. Dort dürfen nur die Züge bis Endstation London Marylebone fahren. Die U-Bahnen fahren zu einer nahe liegenden U-Bahnstation Baker Street. Am Bahnhof Marylebone gibt es auch ein U-Bahnhof, allerdings der Linie Bakerloo. Die Strecke von Amersham über Harrow-on-the-Hill und Kings Cross St. Pancras bis Aldgate wird von der Linie Metropolitan befahren.

Nach Ankunft in Harrow-on-the-Hill bin ich dort ausgestiegen, da dort hat man einen direkten Anschluss an die U-Bahn zum Bahnhof London St. Pancras International. Ansonsten müsste ich bis Ende (also London Marylebone) fahren, dort umsteigen und nochmal entweder in Baker Street oder Oxford Circus bzw. Picadilly Circus. Für allen, die es interessiert. Der Bahnhof hat keine Fahrstühle oder Rolltreppen. Also man muss ausreichend Kraft haben um die Koffer selber hoch und wieder runter zu befördern. Will bzw. muss man die Toilette besuchen, muss man leider durch die Sperren. Allerdings sollte man nicht die Fahrkarte einstecken, sondern einem Mitarbeiter über den Wunsch informieren und die Fahrkarte vorzeigen. Macht man das nicht, denn wird die Weiterfahrt nicht ermöglicht, denn man darf den U-Bahnhof nur einmal (im Sinne abgesperrten Bereich) verlassen. Zum Thema Tickets werde ich einen weiteren Thread aufmachen, da die Sache etwa komplizierter ist. Wenn man wieder rein wird, dann würde ich auch nochmal den Mitarbeiter das erklären. Die Sperren dürfen nur unter Aufsicht verwendet werden, deswegen sollte jemand immer da sein.

Eine U-Bahn der Metropolitan-Linie.

Wenn man bis Ende schaut, sieht man auch den Zug nach Aylesbury, der von Gleis 6 abfahren wird.

Gleis 2. Warten auf dem Zug gen Aldgate.

Erstes was man sieht nach dem Verlassen der U-Bahn Sperren von der Linien Metropolitan, Circle und Hammersmith&City. Die Reisenden der Victoria und Northern Linien kommen von der rechten Seite.

Erstes Blick am Eisenbahn Bahnhof London St. Pancras International.

Wenige Schritte weiter.

In der Mitte der allgemein verfügbarer Halle stand ich gerade. Der Schild ist leider unglücklich platziert. Denn gerade wo ich stand, muss man rechts abbiegen um zu Check-in von Eurostar zu gelangen. Befolgt man den Schild, landet man in einer Wechselstube.

Es ist auch interessant zu bemerken, dass die Schlangen nicht mehr nach einzelnen Zügen sortiert sind, sonder nach Art des Reisedokumentes: Direkt bei Eingang darf man mit beliebigen Reisedokument eintreffen, die weiteren Schlangen dürfen nur von EU/EOG/CH-Bürgern mit biometrischen Pässen benutzt werden. Da Personalausweise nicht biometrisch sind, gehen die dort nicht. Der Hintergrund: Die französische Kontrolle wird dort mittels Sperren (ähnlichen wie die, die ich in Brüssel beschrieben habe).

Nach dem Eintippen der Buchungsnummer meiner DB-Fahrkarte ging es weiter (es werden keine Stempel oder Bordkarten mehr ausgestellt) und zwar in die Schlange zur Sicherheitskontrolle. Es ist immer ratsam diese Zeit zur Entfernung aller Uhren, Schlüssel, Gurten, Jacken, Hemden, usw. zu nutzen. Das machen viele nicht und dann wundern sich, dass sie durch Metalldetektor gehen und müssen danach vom Personal mit Handdetektor überprüft werden. Dann geht es zu Passkontrolle. Erstens wird der Dokument vom Eurostar-Personell in das Diensthandy eingelesen (das nur zum diesen Zweck verwendet wird und die Daten werden an die britische Innenministerium weitergeleitet) und zweitens gibt es die französische Grenzpolizei und ihre Kontrolle. Dort werden nun alle Ausweise in den Scanner geprüft (früher war das nur vom Personal entschieden).

Danach landet man in den Wartebereich. Dort gibt es kostenlose Toilette, eine Wechselstube, eine Café, eine Buchhandlung mit Zeitungen sowie Snacks und Getränken und die Eurostar-Information. Sollte der Eurostar-Zug später abfahren, kann man dort die Fahrkarte mit dem Stempel wegen Verspätung versehen lassen. Das empfehle ich allen, denn damit kann man auch sofort und ohne Diskussion mit Thalys wegen Railteam HOTNAT fahren.

Die Beladung des Zuges beginnt auch hier 20 Minuten vor Abfahrt. Die Bekanntgabe des Gleises erfolgt etwa halbe Minute früher auf dem Bildschirm als die mündliche Ansage. Deswegen lohnt sich ein Blick wenn es 22-20 Minuten zur Abfahrt sind. Man kann aber auch die Bewegungen der Mitarbeiter mit Augen verfolgen zu sehen, welche Türen aufgemacht werden. Das lohnt sich immer wenn man einen der ersten in den Wagen sein möchte. (Was ich immer auch mache, denn so ist der Einstieg angenehmer und man kann leichter zu eigenen Sitzplatz kommen. Man sollte auch nicht vergessen, dass die Eurostar-Züge haben nur eine Türpaar pro Wagen und nicht zwei.)

Mein Sitzplatz für die Rückreise nach Brüssel. Im Vergleich zum ICE3-MF sind die Sitze weniger komfortabel und der Abstand zwischen den Sitzen ist auch schmaler. Immerhin ist er größer als bei allen anderen britischen Zügen! Im Vergleich zum Vorgänger-Zug (von Eurostar als e300 bezeichnet) habe ich kein Unterschied beim Komfort des Sessels festgestellt. Man hat aber sowohl die UK- als auch EU-Steckdose im Platz des Mülleimers im ICE.

Das Versteck ist aus Kunststoff gemacht, die sich nicht biegen lässt.

Nochmal zu sehen: Die Beinfreiheit.

Dieses Teil gefällt mir ganz und gar nicht. Dieses Mülleimer befindet sich in der Mitte des Wagons. Nicht nur sieht es optisch schlimm (meiner Meinung nach), aber wer würde bitte schön neben so eine Stätte sitzen wollen. (Diese Züge bedienen auch die Strecke Marseille-London.)

Gleich geht es zum letzten Teil des Berichts...