Unterwegs zwischen Höllental und Kaiserstuhl 1/3 m. 65 B. (Reiseberichte)

TD, Donnerstag, 22.09.2016, 18:32 (vor 3469 Tagen)

Hallo zusammen,

bei meinem letzten Reisebericht zwischen Elbe, Ostsee und Eifel waren wir schon im September des letzten Jahres angelangt. Ich habe jetzt noch eine weitere Altlast aus dem letzten Jahr aufzuarbeiten und finde mit einiger Verzögerung nun endlich Zeit, eine Tour aus dem November 2015 einzustellen.

Aber vielleicht müssen wir es nur positiv formulieren: Passend zum Herbstbeginn kann ich Euch heute mitnehmen auf eine Tour zwischen Höllental und Kaiserstuhl. Bestimmt gibt es auch in diesem Jahr einige goldene Herbsttage und der Bericht ist dann vielleicht eine Inspiration für einen Ausflug nach Südbaden. Vor wenigen Tagen wurde zudem vermeldet, dass DB Regio die zukünftige S-Bahn Breisgau mit neuen Fahrzeugen betreiben wird - Grund genug also, sich vorher nochmals rund um Freiburg umzuschauen.

Dieser Bericht ist diesmal kein klassischer Reisebericht, sondern eine Mischung aus Reisebericht, Dokumentation und Off-Topic-Ausflügen. Der November ist ja nun nicht gerade der beste Reisemonat und so war ich spontan und wohnortnah an mehreren Tagen unterwegs, habe dabei einige Sonnentage ausgenutzt und die Bilder nachträglich zu einer zusammenhängenden Tour zusammengefasst. Die Anreise von Konstanz auf der Schwarzwaldbahn bis Donaueschingen klammern wir diesmal aus beginnen den ersten Reisetag auf der Höllentalbahn mit vielen Zwischenstopps und einem anschließenden Ausflug auf den Schauinsland. Am zweiten Reisetag starten wir von Freiburg auf der Elztalbahn nach Elzach und umrunden anschließend den Kaiserstuhl, bevor wir über die Höllentalbahn zurück nach Konstanz fahren. Die erstklassige Tour fand im November 2015 statt.

Teil 1: Konstanz – Donaueschingen – Freiburg - Schauinsland

Nach der Fahrt auf der Schwarzwaldbahn vom Bodensee nach Donaueschingen starten wir in einem Dieseltriebwagen der BR 611 zur Fahrt auf der Hinteren Höllentalbahn. Die Strecke bis Neustadt ist derzeit noch nicht elektrifiziert.

Die Strecke führt zunächst über die Hochebene der Baar, der Morgennebel hat sich schon gelichtet und der blaue Himmel verspricht einen schönen Tag.

Ab Rötenbach ändert sich die Landschaft, die Bahnstrecke verlässt die Hochebene und bei der Fahrt durch mehrere Tunnel kündigt sich der Schwarzwald an.

Die Strecke führt nun hinab zur Gutachbrücke, wo auch die Wutachschlucht beginnt. Bei Gutach und Wutach handelt es sich um den gleichen Fluss, der im Südschwarzwald als Seebach entspringt, im Mittellauf Gutach (gute Ach) heißt und dann in die Wutach (wütende Ach) übergeht.

Dann ist schon bald Neustadt erreicht. Der Bahnhof heißt „Neustadt (Schwarw)“, während die Stadt den Namen Titisee-Neustadt trägt. Bei der Einfahrt fällt der Blick auf die Altstadt mit dem St.-Jakobus-Münster. Hier ist Umsteigen angesagt, mit einem Doppelstockzug geht es nun auf dem elektrifizierten Abschnitt weiter. Mit dem Projekt „Breisgau-S-Bahn 2020“ soll es dann wieder durchgehende Verbindungen von Freiburg bis Donaueschingen und weiter nach Villingen geben.

Etwa fünf Kilometer trennen die beiden Ortsteile Titisee und Neustadt, die Bahnstrecke führt hier durch eine offene Schwarzwaldlandschaft.

In Titisee zweigt die Dreiseenbahn nach Seebrugg von der Höllentalbahn ab, jene Strecke hatte ich im vorherigen Winter schon besucht (zum Reisebericht). Ab Titisee wollen wir uns nun den Orten und Bahnhöfen entlang der Strecke etwas näher widmen. Der Bahnhof von Titisee wurde 1887 eingeweiht, für den Bau der Dreiseenbahn wurde der Bahnhof später verlegt und 1915 das heutige Empfangsgebäude eröffnet.

Ein kleiner Abstecher an das namensgebende Gewässer soll nicht fehlen. Der Titisee wurde vom Feldberg-Gletscher gebildet und liegt auf etwa 850 Metern über dem Meer, er ist bis zu 40 Meter tief.

Der Kurort ist auch bei Touristen beliebt und gehört zum Pflichtprogramm für Schwarzwaldreisen. Entlang der Seestraße wartet eine Shoppingmeile mit Kuckucksuhren und Schwarzwälder Schinken auf internationales Publikum.

Doch nun zurück zum Bahnhof mit seinem imposanten Empfangsgebäude. Die stündlichen Züge der Relationen Freiburg-Seebrugg und Freiburg-Neustadt ergeben zwischen Freiburg und Titisee einen Halbstundentakt, was im Folgenden das „Bahnhofs-Hopping“ etwas vereinfacht.

Knapp vier Kilometer sind es nun mit der nächsten Regionalbahn von Titisee bis Hinterzarten. Auf dieser Etappe liegt der Scheitelpunkt der Höllentalbahn auf 893 Meter.

Und hier sind wir auch schon in Hinterzarten angekommen. Am Hausbahnsteig fährt gerade der Gegenzug ein.

Auch in Hinterzarten drehen wir eine kleine Runde durch den Ort, Wahrzeichen des Dorfs ist die Kirche Maria in der Zarten mit ihrem Zwiebelturm.

Die Höllentalbahn wurde nicht als Durchgangsbahn konzipiert, sondern sollte den Hochschwarzwald an die Rheinebene anbinden und insbesondere auch dem aufkommenden Tourismus dienen. So nahm der Fremdenverkehr im Schwarzwald mit der Eröffnung der Höllentalbahn deutlich zu, auch in Hinterzarten wurden rund um den Bahnhof Gasthäuser gebaut.

Ein Hinweis auf den Superlativ des Bahnhofs darf natürlich nicht fehlen. Der Scheitelpunkt der Strecke liegt unweit der Bahnhofsausfahrt.

Und schon geht’s weiter, zwischen Hinterzarten und Himmelreich folgt nun der bekannteste und interessanteste Streckenabschnitt, der die Höllentalbahn zur steilsten Hauptbahn Deutschlands macht.

Tja – nur leider steht die Sonne ungünstig und ich kann nur von der „falschen“ Seite Bilder machen. Deshalb zunächst nur ein Bild vom Schwarzwald, aber bitte noch etwas Geduld, im letzten Berichtsteil verbringen wir die Rückfahrt am offenen Fenster.

Mit den Stationen Höllsteig, Posthalde und Hirschsprung passieren wir nun drei nicht mehr bediente Bahnhöfe bzw. Haltepunkte. Der ehemalige Bahnhof Hirschsprung liegt im Mittelteil des Höllentals, früher wurden hier zusätzliche Lokomotiven für den Steilstreckenabschnitt angekuppelt.

Die Strecke verlässt nun das enge Tal und bald ist der nächste Bahnhof Himmelreich erreicht.

Es geht gleich weiter...

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