ICE International - Zukunft, Ansatz (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 05.10.2009, 19:04 (vor 6121 Tagen) @ Lumi25

Hallo Lumi25,

Warum sich die Niederländische Staatsbahn diesen ICE-Hinketakt auf so einer stark belasteten Hauptstrecke gefallen lässt bleibt aber für mich ein Rätsel. Der ICE-Takt passt so gar nicht ins niederländische Taktschema und dazu verbraucht er unnötig Trassen.

Ich weiß, aber ich habe es auch nicht so bedacht...:)

Als es den ICE noch nicht gab, fuhren zweistündlich EC-Züge Amsterdam-Köln. NS hätte die Züge noch gerne gehabt, aber DB möchte unbedingt ICE Frankfurt-Amsterdam anbieten (gerade für AMS und BRX wurden ja die 406er beschafft). DB konnte das s.i.w. auch so machen, denn die EC-Züge waren DB-Eigentum.
Der 2h-Takt war aber für ICE International nicht nachfragegerecht, also wurden Zugpaare verschoben und ein Zugpaar verkehrte nur im Sommer.
Der EC "Berner Oberland" Amsterdam-Interlaken wurde auch noch geopfert zugünsten ICE International Amsterdam-Basel. Auch hier galt: NS und SBB hätten den Zug noch gerne gehabt.

Damit ICE International trassenmäßig fahren kann, mußte die RB Utrecht-Arnhem gestrichen werden.

Mal schauen ob die niederländische Staatsbahn irgendwann ein Produkt/Fahrzeuge fordert die man in den NL IC-Verkehr einbinden kann.

Wenn ICE International im NL-Takt verkehren möchte, müßte er sowieso zusätzlich in Ede-Wageningen und Amsterdam Amstel halten. Die 15-Minutentakt-ICs halten auch noch abwechselnd in Veenendaal-De Klomp und Driebergen-Zeist, also müßte ICE International auch diese Halte noch berücksichtigen.
Ich glaube, DB sieht nicht gerne, dass ein Zug namens "ICE International" in Veenendaal-De Klomp oder Driebergen-Zeist hält.

In Rail Magazine 259 stehen die Zukunftsvisionen für 2020 (PDF, Grafiken Seite 7, 8, 9). Grundsätzlich gibt es zwei Modelle:

1. 6/4 = bis zu 6 IC und 4 S pro Stunde:
a. halbstündlich IC Schiphol-Nijmegen mit extra Halt in Driebergen-Zeist;
b. halbstündlich IC Schiphol-Nijmegen mit extra Halt in Veenendaal De Klomp;
c. halbstündlich HSL Schiphol-Arnhem, stündlich weiter nach Deutschland.
Alle Züge halten in Ede-Wageningen, auch HSL (das kann ein ICE, ICx oder sogar "Fyra 2" sein).

2. 6/6 = bis zu 6 IC und 6 S pro Stunde:
a. 2x halbstündlich IC Schiphol-Nijmegen;
b. 1x halbstündlich IC Schiphol-Arnhem;
c. stündlich HSL Schiphol-Arnhem-Deutschland
All diese Züge halten in Ede-Wageningen, auch HSL.
Driebergen-Zeist, Veenendaal De Klomp und Elst sind hier keine IC-Halte mehr!
Stattdessen gibt es wieder eine halbstündliche RB Utrecht-Arnhem und erhält Elst einen 10-Minuten S-Bahntakt mit Arnhem und Nijmegen (wobei 2 von 6 Zügen Syntus-Triebwagen sind).

Pro BAHN NRW schlägt vor, RE 5 nach Arnhem zu velängern. Bedeutet aber Beschaffung von Mehrsystem-146 und wohl auch neue Dostos. Wage zu bezweifeln, ob DB Regio das für die eine Bahnlinie macht.

Noch ein Vorschlag von Pro BAHN NRW: "IC" Amsterdam-Köln mit NS-IC-Doppelstocktriebwagen (in Mehrsystemversion). Verkehrt in NL als IC, in DE als RE(200) und sowohl in NL-Takt als in DE-Takt. Auch dafür müssen neue Triebwagen beschafft werden, wohl aber für 2 oder 3 Linien (weitere Möglichkeiten wären Den Haag-Düsseldorf-(Essen/Wuppertal)-Hamm via Venlo oder Amsterdam-Aachen via Heerlen).

Denkbar wäre auch der Einsatz von den neuen IC250-Triebwagen. Davon sollen auch Mehrsystemvarianten gebaut werden für Einsatz in NL. Allerdings durfte die Hauptrelation hier Berlin-Amsterdam sein. Aber auch Köln-Amsterdam wäre möglich (ich erwarte nicht dass die IC250 über die Rennbahn K-F fahren werden, und wenn die Züge über die Linksrheinische verlängert werden, wird das Konkurrenz für die Rennbahn-ICEs).

Zum Schluß ist es auch noch möglich, dass DB Fernverkehr eigens eine stündliche Trasse Arnhem-Utrecht-Amsterdam bei Prorail bestellt. Dann wäre möglich:

1. 2h-Takt ICE International F-AMS, in Köln Anschluß auf THA K-BRX-Paris
2. 2h-Takt ICE International F-BRX, in Köln Anschluß auf IC250 K-AMS

Ergebnis:

1. Premium-Stundentakt F-Mainport-K
2. Stundentakt K-BRX
3. Stundentakt K-AMS

Oder man macht einfach dicht und sagt für den ICE ist in Arnheim schluss bzw. er muss Umwege fahren.

Das glaube ich nicht, dafür ist Amsterdam zu wichtig.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.