Zwischen Schweizer Jura und Massif du Jura 2/3 (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 02.12.2015, 21:32 (vor 3812 Tagen) @ TD
bearbeitet von Twindexx, Mittwoch, 02.12.2015, 21:32

Hoi,

Mit einem NPZ Domino fahren wir nämlich in die Gegenrichtung nach Neuchâtel. Durch zwei Tunnel gewinnt die Strecke zunächst an Höhe, dann ist der Scheitelpunkt bei 1.048 Höhenmetern erreicht.

Ab Fahrplanwechsel werden hier auch EW-III-Kompositionen der BLS verkehren. Die RE Bern-Neuchâtel werden bis auf manche Ausnahmen stündlich nach La Chaux-de-Fonds verlängert, womit sich neu direkte Züge Bern - La Chaux-de-Fonds ergeben.
Zwischen Neuchâtel und La Chaux-de-Fonds verkehren die RE halbstündlich, dieser Halbstundentakt wird mit Flirt komplettiert (SBB RABe 524 und TRN RABe 527). Die Domino verschwinden von dieser Strecke wie es ausschaut.

Auf den nächsten 24 Kilometern geht es um 570 Höhenmeter hinab vom Neuenburger Jura zur Jurafusslinie mit Panoramablick über den Neuenburgersee. Unterbrochen wird die Talfahrt durch eine Spitzkehre im Bahnhof Chembrelien, nach dem Richtungswechsel geht es dann weiter nach Neuenburg / Neuchâtel.

Da diskutiert man immer wieder, hier eine Neubaustrecke mit direkter Linienführung zu bauen, welche die Fahrzeit fast halbieren soll. Die letzte Volksabstimmung 2012 endete mit einem knappen Nein, nun will man unter anderen Finanzierungsvoraussetzungen einen neuen Anlauf wagen. Die alte Strecke mit der Spitzkehre würde leider vollständig eingestellt werden.
Wer interessiert ist, das ganze nennt sich TransRUN.

Ab Bellegarde befährt der TGV die Ligne du Haut-Bugey. Die überwiegend eingleisige Strecke durch das Juragebirge war ab 1990 abschnittsweise stillgelegt, im Jahr 2010 wurde die Strecke nach Ausbau und Elektrifizierung für den Anschluss der Schweiz an das französische Hochgeschwindigkeitsnetz wieder eröffnet.

Und weil in erster Linie die Schweiz einen grossen Nutzen daran hat, hat die Schweiz auch ein Drittel der Kosten zur Revitalisierung der Linie bezahlt. Die Franzosen haben nicht lange gefackelt und gebaut!

Unterwegs bei Brion-Montréal-La Cluse zweigt die Strecke in Richtung Saint-Claude ab, nur hält dort der TGV nicht, so dass wir durchfahren bis Bourg-en-Bresse.

Ein paar wenige TGV halten in Nurieux als TGV-Anschluss von Oyonnax. Aber das wohl nur um morgens nach Paris und Abends wieder heim zu kommen. Hat denn dein ter nachher in Nurieux gehalten?

Besonders voll war der Zug auf der ganzen Fahrt nicht, am Endbahnhof Saint-Claude steigt außer uns nur ein älterer Mann aus.

Wieso endet denn der Zug da und fährt die Strecke nicht weiter? Fuhr der Zug nachher wieder zurück oder ging der auch dort schlafen?
Allgemein fahren da irgendwie für meinen Geschmack etwas zu wenig zu Züge in der Gegend. Ich hoffe, die Strecke Delle-Belfort wird in ein paar Jahren nach Wiedereröffnung ein besseres Angebot sehen als so manch andere französische Strecke hinter der Schweizer Grenze.

Am nächsten Morgen starten wir auf der "Ligne des Hirondelles", der Schwalbenlinie, in Richtung Norden, aber dazu demnächst mehr in Teil 3.

Darauf freue ich mich bereits. ;-)

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.