Eins, zwei, drei: Die Heidebahn (Teil 4a, zus. 55 Bilder) (Reiseberichte)

Sören Heise, Region Hannover, Samstag, 01.08.2015, 12:16 (vor 3969 Tagen)
bearbeitet von Sören Heise, Samstag, 01.08.2015, 12:18

Moin!

Mit leichter Verspätung herzlich willkommen zum vierten Teil unserer Reise auf der Heidebahn von Hannover nach Buchholz. Wir haben nun die Oberleitung hinter uns gelassen. Für die ersten 30 Kilometer habe ich drei Teile benötigt (hier der Link zum dritten; ihr könnt euch dann jeweils zurückhangeln, falls ihr einen Teil verpaßt haben solltet), die nächsten dreißig Kilometer folgen hier und jetzt.

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Über Lindwedel (einstmals ein Bahnhof, das Empfangsgebäude dient als Wohnhaus) und Hope (bis 1995 Bahnhof, danach bis 2002 noch Haltepunkt; das Bahnhofsgebäude ist ein Wohnhaus) erreichen wir Schwarmstedt. Seit Anfang 2001 verfügt der Bahnhof über Lichtsignale, das einstige Weichenwärterstellwerk Sn beherbergt den Fahrdienstleiter. Das 1916 errichtete Stellwerk Ssf ist außer Betrieb, aber noch vorhanden. Der Ort war einst ein Eisenbahnknoten, 1903-1905 wurde die Bahnstrecke Celle - Schwarmstedt - Verden (Aller) eröffnet. Der Reiseverkehr endete mit dem Sommerfahrplan 1966, 1981 - 1994 wurde etappenweise auch der Güterverkehr eingestellt. Die Streckenführung ist auf dem Luftbild noch zu erkennen, aus dem Zug heraus aber nicht.

Hinter Schwarmstedt wird auf einigen Brücken das Allertal überquert, die Haltepunkt der folgenden Orte Hademstorf und Eickeloh wurden am 27. Juni 2010 letztmals bedient. Während der Bahnsteig in Eickeloh noch vorhanden ist, fiel der Hademstorfer dem veränderten Kurvenradius zum Opfer.

Vor Hodenhagen wird es exotisch, in Fahrtrichtung rechts kann man kurz in den dortigen Safaripark hineinschauen. Der Bahnhof verfügt seit dem 16. Oktober 2011 über ein elektronisches Stellwerk.

Es folgt Düshorn. Der Ort liegt weit entfernt vom einstigen Bahnhof, der 1987 in einen Schrankenposten umgewandelt wurde. Von 1991 bis 2011 bestand hier noch eine Ausweichanschlußstelle zur Bedienung eines Kohlensäurelagers. Das aus dem Zug sichtbare Munitionsdepot ist über ein nicht mehr genutztes Anschlußgleis an die Verden-Walsroder Eisenbahn angeschlossen.

Walsrode verfügt über Formsignale und zwei Stellwerke, Wnf und Ws. Beide wurden 1936 in Betrieb genommen. Auf Wnf befindet sich der Bedienplatz für Hodenhagen.

Der Bahnhof ist der östliche Endpunkt der Verden-Walsroder Eisenbahn (VWE). Die Strecke wurde um den Jahreswechsel 1910/1911 eröffnet. Ein Großkunde war das Kaliwerk in Groß Häuslingen, im mittleren Streckenabschnitt. Das stellte jedoch schon 1924 die Förderung ein mit entsprechenden Folgen für die VWE. 1936 wurde schließlich der Mittelabschnitt zwischen Stemmen und Böhme komplett stillgelegt. Auf dem Westabschnitt endete zum Winterfahrplan 1969 der Reiseverkehr. Er ist noch komplett erhalten und wird ab und an von Museumszügen befahren. Im Osten ist mittlerweile nur noch der Abschnitt Walsrode - Hollige befahrbar, Hollige - Böhme wurde von einem Feldbahnverein übernommen und auf 600 mm umgespurt.

Zum anderen zweigte in Walsrode die ursprünglich nach Bremervörde führende Strecke ab. Ihr Abschnitt bis Cordingen ist mittlerweile eine Anschlußbahn. Denn in Cordingen schließt die einstige Werkbahn Wolff Walsrode an, deren Nachfolger den Abschnitt Cordingen - Walsrode 1997 übernommen hat. Sie erschließt den heutigen Industriepark Walsrode in Bomlitz. Dort im Bomlitz gründete August Wolff vor nunmehr 200 Jahren eine Schwarzpulverfabrik. Die Tochter Eibia war im 2. Weltkrieg Deutschlands größter Schießpulverhersteller, eines ihrer Werke war in Bomlitz. Nach dem 2. Weltkrieg wurde die Pulverproduktion nicht mehr aufgenommen, Wolff verdient sein Geld mit anderen Produkten.
Die Werkbahn Cordingen - Bomlitz wurde von 1914 bis 1976 elektrisch betrieben, 1979 endete der elektrische Betrieb, eine der Loks steht als Denkmal in Bomlitz. Seit dem 1. März 2002 obliegt die Betriebsführung der OHE. Bis zum Fahrplanwechsel im Mai 1991 bestand ein öffentlicher Werkspersonenverkehr zwischen Walsrode und Bomlitz mit Werkbahnlok und DB-Wagen. An einzelnen Tagen bietet die Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg Sonderfahrten auf der Strecke an.

Den Schluß der heutigen Folge bildet Honerdingen. Der Haltepunkt lag nördlich des Bauerndorfes, hier befand sich eine Übergabestelle zum Netz der Eibia-Werksanlagen zwischen der Heidebahn und Bomlitz.

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126 In Lindwedel angekommen. Dort kommen wir her.

127 Bahnsteigbild. Links das frühere Empfangsgebäude.

128 Die Fahrradstellplätze befinden sich auf dem Bahnsteig.

129 Am Nordende des Bahnsteigs der Bahnübergang. Das alte Bauerndorf liegt nach links, nicht allzu weit weg.

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130 Der frühere Bahnhof Hope liegt weit außerhalb des Ortes. Sein Empfangsgebäude ist schön renoviert.

131 Hope. Autobahnbrücke. Gut, sie wurde 1995 abgerissen, aber der Schwenk in der bahnparallelen Straße ist noch da. Hier einige Zeilen und auch zwei Bilder.

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132 Der Bahnhof Schwarmstedt verfügt noch über drei Gleise. Links das stillgelegte Stellwerk Ssf.

133 40 Kilometer von Hannover.

134 Bahnsteigbild.

135 Im Empfangsgebäude kann man sich beim Warten auf italienisches Essen die Haare schneiden lassen. Oder beim Warten aufs Haareschiendenlassen italienisch essen.

136 Die DB begrüßt ihre Kunden.

137 Das Stellwerk hat den Charme eines Ferienbungalows der einfachen Sorte.

138 Bahnhofsansicht mit dem Silo des Landhandels.

139 Ansicht von der Gleisseite.

140 Bahnhofsname.

141 Wir verlassen den Mittelbahnsteig und auch Schwarmstedt.

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142 Am Ortseingang von Hademstorf der Bahnübergang. Rechts vom nun als Wohnhaus dienenden Bahnwärterhaus lag der Bahnsteig.

143 Der Bahnsteigzugang.

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144 Ansicht des früheren Haltepunkts Eickeloh vom Bahnübergang.

145 Das Empfangsgebäude ist in Privatbesitz.

146 Der Fahrradstellplatz.

147 Bahnsteigbild.

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Geht gleich weiter.