Mit der Jungfraubahn zum Top of Europe (1/2 m. 40 B.) (Reiseberichte)

TD, Samstag, 07.03.2015, 16:56 (vor 4148 Tagen)

Hallo zusammen,

eigentlich hatte ich vor, den nachfolgenden Reisebericht heute etwas früher einzustellen, aber dann habe ich kurzfristig meine Tagesplanung geändert und bin vorhin einmal von Konstanz nach Weinfelden und zurück gefahren. An diesem Wochenende finden nämlich Bauarbeiten in Kreuzlingen Bernrain statt, so dass die Interregio-Züge Konstanz-Biel via Romanshorn (dort nur Betriebshalt mit Lokführerwechsel) umgeleitet werden. Und ich wollte es mir dann doch nicht entgehen lassen, einmal mit einem Wagenzug auf der Seelinie zu fahren und zudem die im Personenverkehr ansonsten nicht befahrene Strecke von Konstanz nach Kreuzlingen Hafen mitzunehmen, zumal der für Dezember 2015 geplante neue Schnellzug von Konstanz nach St. Gallen offenbar doch noch nicht in trockenen Tüchern ist, denn der Südkurier berichtete vor einer Woche Expresszug zwischen Konstanz und St. Gallen bleibt ungewiss und heute noch einmal Kreuzlingen kämpft um den Schnellzug.
Das ist mal ein ganz neues Gefühl, ohne Umsteigen in Kreuzlingen und in einem Wagenzug anstatt der allgegenwärtigen GTW ohne die vielen Halte der S-Bahn von Konstanz nach Romanshorn zu fahren. Wer das auch mal erleben möchte, hat morgen noch einmal die Möglichkeit dazu. Aber Achtung, wer das mit einem Frühlingsausflug an den Bodensee verbinden möchte: auch auf der deutschen Seite wird gebaut, zwischen Singen und Radolfzell gibt es SEV.

So, jetzt aber zum eigentlichen Reisebericht. Kürzlich hatte ich Euch zum höchstgelegenen normalspurigen Bahnhof in Deutschland mitgenommen (zum Reisebericht). Nun wollen wir noch etwas drauflegen, allerdings nicht nur in der Höhe, sondern auch im Grad der touristischen Ausrichtung.

Schon seit längerer Zeit steht das Jungfraujoch in der Schweiz mit dem höchstgelegenen Bahnhof Europas auf meiner Ausflugsliste. Geben wir unseren Fahrtwunsch doch einfach mal ganz unbedarft in den Online-Ticket-Shop der SBB ein: Konstanz-Jungfraujoch, Hin- und Rückfahrt für zwei Personen und das Ganze gerne noch in der ersten Klasse:

Upps, über 1.000 Franken für einen Tagesausflug? Gut, zum Reisezeitpunkt war der Kurs zwar noch etwas anders und ich selbst hatte auch noch ein Schnupper-Halbtax, aber selbst dann sind die Maßstäbe etwas verschoben, wenn ein Tagesausflug in der kleinen Schweiz so viel kostet wie ein Deutschland-Pass für zwei Personen in der ersten Klasse für einen ganzen Monat. Ich bin nun kein Pfennigfuchser oder Rappenspalter, aber das ruft dann doch nach einer Preisoptimierung. Man könnte jetzt schauen, wie weit man mit einem Europa-Spezial kommt oder über einen Swiss-Pass nachdenken.

Bei einem kleinen Ausflug ins Appenzellerland (zum Reisebericht) stolpere ich dann aber über dieses Werbeplakat. Auch in der Schweiz ist es also mittlerweile so, dass man die besten Bahnangebote nicht unbedingt bei der Bahn selbst bekommt, mein Schnupper-Halbtax war aus dem Migros-Magazin, die Tageskarte kommt von der Post. Und eine Mailanfrage bei der Jungfraubahn wird prompt beantwortet, dass man die Duo-Tageskarte wie zwei Tages-GA wertet und damit beide Reisende in den Genuss des entsprechenden Rabatts kommen.

Das Zeitfenster, in dem gleichzeitig die Duo-Tageskarte und mein Schnupper-Halbtax gültig sind, ist zwar recht kurz, aber am Dreikönigstag passt mit dem Wetterbericht auch der dritte Parameter, so dass wir die Tour angehen können. Von Konstanz fahren wir über Olten nach Interlaken Ost und wählen für den Hinweg die Variante über Lauterbrunnen zum Jungfraujoch. Auf dem Rückweg fahren wir über Grindelwald und wählen ab Interlaken Ost die Brünigbahn nach Luzern und fahren weiter über Zürich zurück an den Bodensee.

Unsere Tour beginnen wir in Konstanz mit einem Interregio nach Olten. Da sich Zug und Strecke schon in vielen meiner Reiseberichte finden, überspringen wir diesen Teil und starten in Olten mit einem ICE 1 aus Frankfurt, der uns nach Interlaken Ost bringen wird.

Bei der Fahrt zwischen Bern und Thun lichtet sich der morgendliche Nebel und die ersten Sonnenstrahlen dringen durchs Zugfenster.

Der Zug umrundet nun den über 17 Kilometer langen Thuner See an dessen Südufer. Hier unten liegt kein Schnee, nur die umliegenden Berggipfel sind weiß.

In Interlaken Ost endet die normalspurige Strecke, hier beginnen die schmalspurigen Strecken der Berner Oberland-Bahn (BOB) sowie die Brünigstrecke. Das Netz der BOB besteht aus zwei Streckenästen nach Lauterbrunnen und Grindelwald. Die Züge in beide Richtungen verkehren vereinigt bis Zweilütschinen und werden dort geteilt. Wir besteigen nun den vorderen Zugteil nach Lauterbrunnen. Das Kürzel BOB ist übrigens mehrfach belegt, bahnaffine Reisende denken dabei vielleicht auch an die Region Bodensee-Oberschwaben oder an das bayerische Oberland.

Über zwei Zahnstangenabschnitte führt die Strecke entlang der Weissen Lütschine durch das Lauterbrunnental. Auf der etwa 12 Kilometer langen Strecke überwinden wir knapp 230 Höhenmeter.

In Lauterbrunnen ist Umsteigen angesagt, von hier geht es weiter mit der Wengernalpbahn (WAB). Die schmalspurige Zahnradbahn führt von Lauterbrunnen über die Kleine Scheidegg nach Grindelwald. Wir werden nun bis hinauf zur Kleinen Scheidegg mitfahren und auf der Rückfahrt den zweiten Streckenteil hinab nach Grindelwald befahren. Da die Züge sowohl vom Antrieb her als auch von der Inneneinrichtung feste „Berg- und Talseiten“ haben, gibt es ohnehin keine durchgehenden Züge.

Der Zug verlässt nun Lauterbrunnen, dabei bietet sich dem Reisenden ein Blick über den Ort sowie den Staubbachfall, der aus rund 300 Meter auf den Talboden fällt.

Und noch ein Blick von weiter oben in das Lauterbrunnental mit seinen steil abfallenden Felswänden.

Wir fahren nun im Folgezugbetrieb, wenn ich es richtig sehe, sind wir im mittleren von drei Zügen, die in Sichtweite nach oben fahren. In Wengen sind die anderen Fahrgäste in unserem Abteil ausgestiegen, so dass wir die weitere Fahrt nun am offenen Fenster genießen können. Bis Wengen galt auch unsere Tageskarte, nun ist für die weitere Fahrt bis zum Jungfraujoch ein Bergbahn-Ticket erforderlich.

Die Strecke von Lauterbrunnen bis zur Kleinen Scheidegg ist gut 10 Kilometer lang, bei einer Geschwindigkeit von maximal 28 Stundenkilometern und mit mehreren Zwischenhalten dauert die Fahrt etwa eine Dreiviertelstunde. Je höher wir kommen, desto mehr Schnee liegt auch und parallel zur Bahnstrecke sind auch die ersten Wintersportler unterwegs.

Unterwegs begegnen uns auch ältere Zahnradtriebwagen, die BDhe 4/4 wurden in den Jahren 1947 bis 1964 beschafft.

Jetzt ist es nicht mehr weit bis zur Kleinen Scheidegg, rechts ist schon die Strecke der Jungfraubahn zu sehen, die sich weiter in die Höhe schraubt.

Und nun ist die Passhöhe Kleine Scheidegg in Sichtweite. Wir haben hier eine Höhe von 2.061 Meter über dem Meeresspiegel erreicht, von Lauterbrunnen aus ist das ein Höhenunterschied von immerhin über 1.260 Meter. Wenn ich es richtig deute, müsste das Gleis rechts zu einem Gleisdreieck gehören, mit dem man hier oben die Züge drehen kann.

Es geht gleich weiter...

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