168.2: Finanzminister: "gar nicht gut, aber akzeptabel". (Allgemeines Forum)

Pantograph, Donnerstag, 20.03.2014, 22:09 (vor 4444 Tagen) @ Oscar (NL)

Ansaldobreda hat auf Teufel komm raus bei der Ausschreibung so niedrig geboten, dass sie den Zuschlag kriegen mussten. Ob sie dazu fähig sein würden, für den Preis ein qualitativ gutes Produkt zu liefern, wurde wohl nicht evaluiert bzw. Bedenken beiseite gekehrt.

NS hat blauäugig bei Ansaldobreda bestellt, weil die das billigste Angebot gemacht haben, und weil eben die Ausschreibung so formuliert war, dass allein das billigste Angebot entschieden hat. Man hat blind darauf vertraut, dass Ansaldobreda für den Preis ein taugliches Produkt liefern würde - obwohl trotz der niedrigen Stückzahlen in einer Kleinserie eine totale Neukonstruktion erforderlich war. Und obwohl Ansaldobreda zum Zeitpunkt der Bestellung so gut wie keine Referenzen für HV-Züge vorweisen konnte, das dänische IC4-Projekt war zu dem Zeitpunkt auch erst in den Anfängen und das hier nachfolgende Desaster noch nicht bekannt. Es wurde also zu einem Schleuderpreis bestellt, für ein Projekt in Kleinserie, für das eine komplette Neukonstruktion erforderlich war. Eigentlich von Anfang an ein Projektrisiko.

Dann hat es ewig gedauert, bis die Züge endlich ausgeliefert wurden. Die Hampelei mit dem neuen Signalsystem, die nicht von Ansaldobreda zu verantworten war, war sicher nur teilweise ein Verzögerungsgrund. Es hat schier endlos gedauert, und man hat dann über 2 Jahre lang "testritten, testritten, testritten" auf der HSL gefahren. Die Probleme müssen erheblich gewesen sein. Die Nervosität und der Druck von Seiten der Politik dürften angewachsen sein: "Jetzt fahrt ihr seit 2 Jahren endlose testritten, und wann gehen die Dinger endlich in den Plandienst?" Zum Schluss gab es dann die Zulassungen wahrscheinlich unter größtem Bauchgrimmen und nach erheblichem Druck, und die Sache wurde dann einfach nur noch schöngeredet, Bedenken unter den Teppich gefegt. Obwohl es massive interne Bedenken der Techniker gab. Noch kurz vor der Freigabe für den Plandienst. Testfahrten mit Systemfehlermeldungen wie "Treibstofftank leer", obwohl die Dinger Elektrotraktion haben und keinen Dieselantrieb. Vielleicht wurden da Programmmodule aus dem IC4 in der Software verwurstelt. Unerklärliche Zwangsbremsungen noch und nöcher. Und eine Tür, die sich bei 200 km/h plötzlich öffnete, weil eine winzige Feder im Schließsystem defekt war. Der Techniker, der an der Tür stand, wäre dabei fast vom Luftsog aus dem fahrenden Zug gerissen worden. Das sind nur so einige wenige kleine Details und Bonmots, die von den Testfahrten so durchgesickert sind...

Vielleicht wird der parlamentarische Untersuchungsausschuss noch einiges offenbaren, aber ich weiß nicht so recht. Denn der wesentliche Druck zur Freigabe der Dinger dürfte aus der Politik gekommen sein.

NS hätte die Dinger niemals akzeptabel verkaufen können. Im Hinblick auf die Schadensbegrenzung war der Vergleich das einzig richtige. Aber die parlamentarische Untersuchung könnte ein schlechtes Bild auf NS und die politische Leitung werfen. Da werden einige noch zittern...