HSL-Zuid Seifenoper (166): 200 km/h schon Ende 2015 möglich. (Allgemeines Forum)

Pantograph, Sonntag, 09.02.2014, 17:08 (vor 4507 Tagen) @ Oscar (NL)

Die NS wollen keine lokbespannten Züge mehr. Mindestens teilweise nachvollziehbar.

Also will man auf Triebwagen umsteigen.

Und eine Vmax von 200 km/h soll ausreichen. Auch nachvollziehbar. 250 km/h bringt bei den Kurzstrecken in NL kaum einen Vorteil. Zudem sollen die neuen Triebwagen auch bei 1 KV auf dem Altnetz laufen.

Was nicht nachvollziehbar ist: wieso soll die Neubeschaffung der TW bis 2022 dauern?

Wollen die NS eine komplette Neukonstruktion? Das wissen wir momentan nicht wirklich, aber die lange Zeitplanung lässt dies zumindest vermuten.

Aber wieso eigentlich?

Nehmen wir mal unter die gegebenen Bedingungen (Triebwagen, mehrsystemfähig, Vmax 200 km/h), dann würden sich eigentlich am Markt gleich mehrere Möglichkeiten bereits bestehender Konstruktionen finden, die sicher auch innerhalb weniger Jahre lieferbar wären.

1) Stadler FLIRT
Hier gibt es bereits Varianten, die 200 km/h laufen. Stadler hat auch Erfahrung mit Mehrsystemkomponenten. Z.B. läuft in der Südschweiz und Norditalien der TILO als Stadler-Mehrsystemzug, in Italien unter 3 KV. Eine Konstruktion für 1 KV DC bzw. 20 KV AC sollte da kein Hexenwerk mehr sein. Allenfalls Modifikation am Trafo erforderlich. Mit wenig Aufwand wäre ein 3-System-Fahrzeug (zusätzlich 15 KV AC für das DB-Netz) möglich.

2) Stadler KISS (Doppelstock)
In der Variante der österreichischen Westbahn fährt der KISS bereits jetzt mit 200 km/h, unter 15 KV AC. Auch hier dürfte eine Mehrsystem-Konfiguration kein unüberwindliches technisches Hindernis darstellen.

3) Bombardier Twindexx Express (die TW-Version)
Auch Bombardier könnte eine größtenteils fertig konstruierte Version liefern. Evtl. wäre hier sogar eine Vmax von 230 km/h möglich, mindestens aber 200 km/h.
Vom Twindexx gibt es bisher zwar noch keine Mehrsystem-Variante am Markt, aber auch für Bombardier dürfte eine solche Variante kein größeres Hindernis darstellen. Die Traxx-Loks sind schließlich auch als Mehrsystem-Variante lieferbar und laufen bereits auf der HSL-Zuid.

4) Siemens ICx
Auch der ICx wäre eine denkbare Variante. Ein abgespeckter ICE, als Ersatz für die IC-Züge, aber mit Triebwagen-Eigenschaften, und mit einer geplanten Vmax von 230 km/h für den 7-Teiler bzw. 250 km/h für den 12-Teiler sehr attraktiv. Siemens hat auch Erfahrung mit Mehrsystemkomponenten, der ICE3 läuft ja bereits auf 20 KV in Frankreich, aber auch auf dem NL-Altnetz unter 1 KV und mit ATB. Einzige Einschränkung: die Konstruktion des neuen ICx wird sich noch etwas hinziehen, ebenfalls würde man hier längere Lieferzeiten haben, denn es wird ja erst der umfangreiche DB-Auftrag bedient. Das könnte dann tatsächlich bis 2022 dauern. Je nach Lieferverzögerung.. aber diese Spielchen gibt es ja nicht nur bei Siemens...

Alle diese Varianten bräuchten lediglich die Mehrsystem-Anpassung sowie die Anpassung für die ATB. Das muss keine 6 oder 7 Jahre dauern.

Wenn es doch solange dauern soll, dann gibt es 3 Möglichkeiten:

1) NS wollen eine Neukonstruktion (aber zu welchem hohen Preis, und wozu?)

2) NS wollen den ICx und rechnen bereits mit der langen Lieferzeit

3) NS haben derzeit wenig Geld und müssen mit der Investition warten

Ich persönlich halte die 3) für das wahrscheinlichste, besonders angesichts der Veröffentlichung der ungünstigen Zahlen neulich, und nach dem V250-Debakel, das sehr teuer war und noch ungeklärte Prozessrisiken in sich hat. Die NS haben 20 Mio. Euro für Züge bezahlt, die jetzt ungenutzt herumstehen und nicht fahrbar sind, mit ungeklärter Zukunft. Da sitzt jetzt das Geld nicht mehr so locker. Ich glaube auch nicht, dass die Experimentierbereitschaft hinsichtlich einer totalen Neukonstruktion bei den NS jetzt sonderlich hoch ist. Die werden (hoffentlich) das machen, was am wenigsten nach Experiment aussieht.