Mit Korridorzügen ins Stubaital (Fortsetzung) (Reiseberichte)

TD, Montag, 23.12.2013, 19:02 (vor 4499 Tagen) @ TD

Zweiter Reisetag

So, heute geht es also wieder zurück an den Bodensee. Nachdem die Mission Korridorzug erfüllt ist, könnte ich ja auf verkehrsüblichen Wegen zurückfahren – aber das wäre doch langweilig! Ich hatte verschiedene Varianten und Ziele durchgespielt und mich dann für einen Abstecher zur Stubaitalbahn und für eine Fahrt mit dem letzten Railjet nach Lindau entschieden. Und um dem Motto Korridorzüge gerecht zu werden, führt die Tour zudem über das Deutsche Eck.

Zunächst geht es nun mit einem OIC über die Tauernbahn nach Salzburg. Die Auslastung ist überschaubar und so gibt es freie Sitzplatzwahl.

Auf der Gebirgsstrecke in die Hohen Tauern gibt es die ersten Sonnenstrahlen, ansonsten präsentiert sich die Landschaft winterlich.

Einige der ehemaligen CargoSprinter wurden an die ÖBB verkauft und sind nun als Tunnelrettungszüge am Tauerntunnel stationiert. Hier oben in Böckstein liegt auch recht viel Schnee.

Die Nordseite der Tauernstrecke liegt noch im Schatten, so auch das „Wolkenkratzerdorf“ Bad Gastein.

Die Kombination aus Gebirgsbahn, Winterlandschaft, den Berggipfeln in der Sonne und den morgendlichen Nebelschwaden über dem Tal ist herrlich.

Ich hatte noch überlegt, in Salzburg einen Stadtbummel einzubauen, aber das hat vom Fahrplan nicht gepasst, und so geht es nun direkt weiter mit dem Railjet nach Innsbruck.

Den Begriff „Deutsches Eck“ werden viele wohl eher mit Koblenz verbinden, aber auch die Bahnstrecke von Salzburg über Rosenheim nach Kufstein trägt diesen Namen. Die Bahnverbindung von Salzburg nach Tirol ist über Deutschland schneller, weshalb auch hier Korridorzüge im Transitverkehr eingerichtet wurden. 1982 ging die eigens hierfür gebaute und von den ÖBB finanzierte Rosenheimer Kurve in Betrieb, wodurch der Halt und Fahrtrichtungswechsel in Rosenheim überflüssig wurde. In Zeiten von Schengen-Abkommen und offenen Grenzen gibt es das Verbot des Ein- und Ausstiegs in Deutschland nicht mehr – allein die Züge fahren dennoch ohne Halt durch Deutschland.

Der Chiemgau – hier am Chiemsee - präsentiert sich nun eher grün und gar nicht winterlich...

...während im Inntal wieder Schnee liegt.

Anschließend rauscht der Railjet im Tunnel auf der neuen Unterinntalbahn gen Innsbruck. Hier springt die Geschwindigkeit auf dem Display gerade von 204 auf 205 Stundenkilometer, die höchste von mir beobachtete Geschwindigkeit.

Der Zug quert nun noch den Inn und bald darauf ist Innsbruck Hauptbahnhof erreicht. Bei der Reiseplanung und dem Blick auf die Streckenkarte hatte ich mich etwas täuschen lassen und hätte nicht gedacht, dass für eine Mitfahrt mit der Stubaitalbahn ein vierstündiger Aufenthalt bis zur Weiterfahrt mit dem nächsten Railjet nötig wird.

Bis zur Abfahrt der Stubaitalbahn ist zunächst noch Zeit für eine kleine Runde in die Innenstadt.

Rund um das Goldene Dachl herrscht Hochbetrieb auf dem Christkindlmarkt. Mitunter fühlt man sich nach Italien versetzt, denn die meisten Besucher auf dem Christkindlmarkt sind Italiener, Speisekarten und Beschriftungen an den Ständen sind zweisprachig und auch am Süßwarenstand werde ich erstmal auf Italienisch begrüßt.

So, jetzt geht’s aber zur Stubaitalbahn. Die Stubaitalbahn ist eine gut 18 Kilometer lange meterspurige Bahn, die von Innsbruck als Stichstrecke bis nach Fulpmes im Stubaital führt. Eröffnet wurde die Strecke im Jahr 1904, anfangs starteten die Züge am Stubaitalbahnhof im Innsbrucker Stadtteil Wilten. 1983 wurde die Stubaitalbahn mit der Straßenbahn von Innsbruck verknüpft und verkehrt seither ab dem Hauptbahnhof.

Seit dem Jahr 2008 werden auf der Stubaitalbahn Niederflurtriebwagen eingesetzt, bis Kreith gibt es einen Halbstundentakt, auf dem weiteren Abschnitt einen Stundentakt.

Die Strecke führt zunächst auf Straßenbahngleisen durch die Innenstadt und dann durch den Betriebshof der Innsbrucker Verkehrsbetriebe auf die Überlandstrecke. Hier beginnt der kurvenreiche Aufstieg und eröffnet einen ersten Blick über Innsbruck mit der Wiltener Basilika und der Stiftskirche.

Mit zunehmender Höhe gibt es einen Panoramablick über Innsbruck mit dem Westbahnhof und den Bergen der Nordkette.

Die Landschaft wird nun ländlicher...

...und neben dem kurvenreichen Verlauf ist auch die Bergiselschanze zu sehen.

Landschaftlich sehr reizvoll führt die Strecke über zwei Viadukte und mit Ausblicken auf Wipptal, Sillschlucht, Tuxer Voralpen und schließlich dem Panorama der Stubaier Alpen nach Fulpmes.

Nach einer Stunde ist der Endbahnhof Fulpmes erreicht. Der Triebwagen wartet hier eine Dreiviertelstunde bis zur Rückfahrt nach Innsbruck.

Und so gibt es nun die Gelegenheit für einen kleinen Spaziergang bei herrlichem Sonnenschein durch den 4.000-Einwohner-Ort.

Auch wenn der Betrieb eher an eine Straßenbahn erinnert, so zeugen die seit dem Bau der Bahn 1904 weitgehend unveränderten Bahnhofsgebäude vom Eisenbahncharakter der Strecke.

Und dann geht es nun wieder zurück nach Innsbruck. Ab Fulpmes bin ich der einzige Fahrgast, aber an den folgenden Stationen füllt sich die Bahn wieder.

Recht unerwartet ziehen nun dicke Wolken auf und die Strecke liegt plötzlich im Schatten. Schade, dann gibt es jetzt keinen Sonnenbilder mehr.

Auch in Telfes steht noch ein historisches Bahnhofsgebäude, ergänzt um einen Niederflurbahnsteig.

Immer mehr Wolken breiten sich aus und verdrängen das blau am Himmel.

Auch Innsbruck liegt jetzt schon unter Wolken, und somit endet mit diesem Bild die Fahrt auf der Stubaitalbahn. Auf der Rückfahrt nimmt die Bahn einen anderen Weg durch das Stadtgebiet und erreicht dann wieder den Hauptbahnhof.

Es geht gleich weiter...

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