HSL-Zuid Seifenoper (163): Züge zu langsam, Nee gegen Arriva (Allgemeines Forum)

Pantograph, Dienstag, 12.11.2013, 23:15 (vor 4573 Tagen) @ Oscar (NL)

Man kann fragen, wieviel Sinn überhaupt eine Schnellstrecke für 300 km/h in einem so dichtbesiedelten Land wie NL macht, mit den doch sehr kurzen Abschnitten zwischen den Halten. Die Niederlande sind wohl kein klassisches HGV-Terrain. Frankreich mit seinen riesigen Entfernungen und mit vergleichsweise viel relativ flachem oder hügeligem Land - das ist wie geschaffen für den TGV. Auch Deutschland ist dafür geschaffen, obwohl dort natürlich das Terrain wegen der vielen Mittelgebirge schwierig ist. Es gibt in Deutschland klassische Rollbahnen mit großen Entfernungen zwischen den Halten: Hamburg - Hannover, Nürnberg - München etc. Da macht es Sinn, 300 km/h zu fahren.

Aber in Holland? Nach kurzer Zeit muss wieder gebremst werden, die eigentliche Vmax kann nur auf wenigen Abschnitten und für kurze Zeit ausgefahren werden. Hätten es 200 km/h nicht auch getan? Wahrscheinlich wäre die Strecke weit billiger geworden. Und es gibt viel mehr Auswahl bezüglich des Rollmaterials. Auch das Rollmaterial wird bei 200 km/h Vmax weit billiger.

Wahrscheinlich ging es aber rein ums Prestige. Wegen dieses Prestiges und eines minimalen Zeitvorteils hat man sich kostenmäßig und auch technisch hoffnungslos vergallopiert und kann jetzt nur noch Schadensbegrenzung treiben.

Ob diese Schadensbegrenzung darin liegt, die V250-Triebwagen in einem Jahr "irgendwie betriebsbereit" zu machen, wie es das Mott McDonald-Gutachten empfiehlt, das kann man doch sehr bezweifeln. Seit Jahren (d.h. seit 2009) wurden die Züge getestet und getestet und getestet, dann hat man sie mit viel Bauchgrimmen Ende 2012 in den Plandienst gestellt, und das Fiasko hat sich prompt eingestellt. Ob jetzt dieses Material, was AnsaldoBreda vorher in 3 Jahren "Testritten" nicht betriebsfertig hingekriegt hat, in einem Jahr mit viel Geld dann doch noch betriebsfertig wäre, das steht in den Sternen. Mott McDonald sagt z.B. nichts zu der erforderlichen Nachbesserung der Unterflur-Leitungen: Bremsleitungen, Elektrokabel - all das scheint, den veröffentlichten Bildern nach zu urteilen, miserabel verarbeitet zu sein. Mit einem Redesign der Battterien ist es doch nicht getan. Da wird viel mehr fällig, und das sind beileibe nicht nur "Details".

Zudem darf man große Zweifel am Fortbestand von AnsaldoBreda in seiner jetzigen Form haben. Über einen Verkauf wird momentan schwadroniert. Die Ersatzteilversorgung der Fahrzeuge könnte schwierig werden. Evtl. kann die NS einen Teil der Züge als Ersatzteilspender nehmen, den restlichen Teil als Splitterbauart einige Jahre fahren lassen. Egal, wie sie es machen: es wird verdammt teuer.

Selbst jetzt noch, nach dem Fiasko, geht es den Politikern in Den Haag ums Prestige. Auf keinen Fall will man das Monopol der NS antasten, auf keinen Fall will man ausländische Konkurrenten die Konzession für die HSL geben.

Warum eine Neubeschaffung von Triebwagen 7 Jahre dauern soll, das geht mir nicht ins Hirn. Wenn man schon mit 200 km/h zufrieden ist (und darauf deutet ja einiges hin...), dann gibt es diverse Möglichkeiten am Markt, bereits fertig konstruierte und bewährte Farhrzeuge. Die Anpassung an die Stromsysteme der HSL sowie an das sonstige NL-Netz ist kein technisches Neuland.

Die Tatsache, dass jetzt eine Zeit von 7 Jahren veranschlagt wird, lässt vermuten, dass man in Den Haag schon wieder mit einer Neuentwicklung liebäugelt, statt auf bewährte Farhzeuge von Stadler oder Alstom zurückzugreifen, die inklusive der erforderlichen Anpassungen in ca. 3 Jahren lieferbar wären. Noch mindestens 7 Jahre Ersatz-Traxx-Züge - das wird eine lange Zeit.