Traumsystem statt Traumzug (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 30.03.2009, 20:59 (vor 6311 Tagen) @ ExpressFreak

Hallo ICE-Fans,

ich würde eher an ein Traumsystem denken, statt an einem Traumzug.
Hier so ein paar Ergebnisse meines Gehirnsturms:

Grundgedanken: "think global, act local" und "Schienenstrangen enden bei einem Prellbock, nicht bei einer Staatsgrenze".

1. "ICE International" (oder so ähnliches) soll eine neue europaweite Premiummarke werden, so wie TEE und EC das damals waren. Diese Klasse A Premiumzüge erreichen am besten Reisegeschwindigkeiten von 200 km/h oder besser. In Einzelfällen kann man davon abweichen, z.B. K-F. Beispiele: Paris - London / Köln / Frankfurt / Stuttgart / Marseille, Mailand-Rom, Madrid-Barcelona. Ziel: Fliegerkonkurrenz.

2. Selbstverständlich gibt es im Moment nur wenige Züge die das erreichen können. Dazu kommt also eine internationale Klasse B mit Reisegeschwindigkeiten von 150-200 km/h. Das sind die meisten ICEs, aber auch die öfters haltenden TGV, AVE und Eurostar Italia. Züge verkehren stündlich. Ziele: Autokonkurrenz, Anfüllung des A-Netzes.

3. Fernzüge, die die 150er Marke nicht erreichen, erhalten die Klasse C, damit z.B. die Alpen und Osteuropa nicht vom europaweiten Netz abgekuppelt werden.

4. Klasse = Kasse: die A-, B- und C-Klasse Fernzüge haben jeweils europaweit den gleichen Tarif pro Kilometer. K(l)assenwechsel ist möglich: ein Zug kann z.B. auf F-K Klasse A sein, aber auf K-AMS Klasse C.

5. Es gibt für die 3 Tarife einen europaweiten Normalpreis und einen Spartarif von 30-40%.

6. Für die 3 Netze soll ein europaweites Bahnunternehmen gegründet worden. Neu- und Ausbauvorhaben sollen europaweit finanziert werden, wobei jedes Land eine faire Chance auf HGV-Anschluß hat.

7. Bei nicht ausreichender Nachfrage sollen Triebwagen gestrichen werden, nicht Zugleistungen.

Dies sind nur so meine Gedanken. Klar ist das ganze wohl Utopie, aber daher ist es dann auch ein Traumsystem. Jedenfalls versucht man tariflich und organisatorisch schon mit Railteam etwas zu organisieren, und damit sollen wir schon froh sein. Nächster Schritt wäre europaweite Organisation eines ununterbrochenen HGV-Netzes (ggf. soll europaweit bestimmt werden, dass Mannheim zugünsten einer Verbindung K-S von 1:30 bypasst wird, dafür wird Mannheim-Stadt nachts von allem Gefahrgüterverkehr befreit).

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.