Dein Traumzug besteht! Aber... (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 30.03.2009, 18:37 (vor 6112 Tagen) @ Zugreisender

Hallo Zugreisender,

Mein Traum wäre ein Schlaf- und Liegewagenzug der HGV-Fähig ist.

Dein Traum ist mittlerweile erfüllt worden!
Nachteil: Du mußt dafür nach China reisen.
Dort verkehren Bombardier Zefiro 16-Wagen-Triebzüge als Nachtzug mit Tempo 250.

Ich beochbachte zur Zeit eben einen zum Teil tollen HGV-Verkehr über Tag und einen konventionellen Nachtzugverkehr. Wenn man die Vorteile dieser beiden Systeme miteinander verbinden würde kann die Bahn dabei nur Gewinnen.

Back to life, back to reality.

1. China ist kein Europa. China kann das machen, weil dort mehr als 1.000.000.000 Menschen wohnen, welche auch noch an der Küste konzentriert sind. Demzufolge durfte auf EInzelrelationen der Fahrgastaufkommen dermaßen groß sein, dass sich sowas rentiert. Der Zefiro bietet dort etwa 800 Liegeplätze pro Zug und kann in 10 Stunden etwa 2000 km zurücklegen.

2. Reisezeit gilt bei uns in Europa (leider, aber wahr) als verlorene Zeit und soll minimiert werden. Die Bahn versucht noch, das Märchen der frei benutzbaren Reisezeit und "im rollenden Büro arbeitenden Geschäftsmann" lebhaft / lebendig / aufrecht zu erhalten.
Ich bin als Informatiker bei verschiedenen grenzübergreifenden Unternehmen arbeitsam gewesen und habe festgestellt, dass man für Reisen von 1000-2000 km (das Segment Deines Zuges) lieber den Flieger nimmt. Bei bestimmten Unternehmen gilt das sogar für 500-1000 km (Laufweg der heutigen Nachtzüge). Die 1 oder 2 extra Hotelübernachtungen zur Überbrückung der Arbeitszeit, es sei so. In einem Hotelzimmer arbeitet man besser und schläft nman besser als in einer rollenden Jugendherberge. Zudem soll man nicht vergessen, dass zahlreiche Unternehmen Partnerschaften mit Hotelketten haben. Dagegen haben nur sehr wenig Unternehmen eine Partnerschaft mit CNL.

London St. Pancras
Ashford International
Calais Fréthun
Lille Europe
Paris Aéroport Charles de Gaulle
Lyon Aéroport St. Exupéry
Chambéry
Modane
Bardonecchia
Torino Porta Susa
Milano Lambrate
Bologna Centrale
Firenze Campo di Marte
Roma Termini

Die Netzgedanke besteht dadurch, dass es einen Kurswagenverfahren gibt. Unterwegs werden Wagen aus und nach unterschiedlichsten Städten ausgetauscht. Zwar ist es möglich, mit Loks und Wagen mit Tempo 280 (ICE 1) oder sogar 350 zu fahren (Rekord-Taurus + 3 Wagen), aber es ist allesineinem sehr umständig.

Ein weiteres Problem sind die zahlreichen staatlichen Anforderungen. Dein Zug muss in UK, FR und IT Zulassung haben, sowohl für HGV-Netze als Altnetze. Und der Eurotunnel erfordert spezielle Brandschutzmaßnahmen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.