NRW-Hamburg via Bremen oder via Hannover (Bypass)? (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 09.09.2013, 20:42 (vor 4593 Tagen) @ caboruivo

Hallo caboruivo,

Die DB ist zwar gut beraten, zwischen Hamburg und Köln ein gutes Fernverkehrsangebot anzubieten. Was ist da naheliegender als ICE? Schön und gut, trotzdem sind hier ICE sinnlos, weil sie gegenüber den IC keine Fahrzeitreduktion, sondern nur höhere Preise bieten.

Nicht nur das:

1. Osnabrück darf sich ICE-Stadt nennen.
2. Koblenz darf sich ICE-Stadt nennen.
3. Ein geräumiges Bordrestaurant.
4. Ein reichliches Angebot an Abteilen.

Leider auch:

1. Man verjagt effektiv Fahrradtouristen.
2. Man besorgt IC-Pendler einige Taktlücken.
3. Es ist alles oder nichts (beim IC-Wagenzug kann man ggf. mit weniger Wagen fahren oder einen defekten Wagen rausrangieren, aber Hauptsache: man kann nach wie vor fahren!)

Hat die DB eigentlich nie an eine SFS Hamburg-Bremen-Dortmund gedacht?

Das mußt Du die Verkehrsplaner bei DB mal fragen...:)

<Beginn ICE-Fanmodus>

Selber würde ich statt HH-HB-DO eine "Schienenautobahn" HH-H-DO anbieten, mit Ein-/Ausfahrten bei Bielefeld, einer Auffahrt bei Minden (für den Berlin-Amsterdam-IC), einem Nord-West-Bypass von Hannover (mit ggf. Bahnhof "Hannover Flughafen/Langenhagen ICE"), einem Abzweig bei Walsrode nach Bremen und ggf. einem Bahnhof "Walsrode ICE".
Von dieser Strecke profitieren:

+ auf NRW-Hannover die Linien 10a, 10b, 55
+ auf Hamburg-Hannover die Linien 20a, 20b, 25a, 25b, 26

Sie ermöglicht schnelle Nonstopfahrten Dortmund-Hamburg ohne Lafas, aber auch Fahrten mit Halt in den Zwischenbahnhöfen (während nicht-haltende ICEs dort vorbeijagen).

<Ende ICE-Fanmodus>

Allerdings denke ich, dass man mit wesentlich weniger Investitionen auch schon Fahrzeitgewinne erzielen kann. Mit Beseitigung von Lafas und Kapazitätsengpässen sollte doch ein FV-Halbstundentakt auf der Raute NRW-(H/HB)-HH möglich sein. Statt getrennte Produkte IC und ICE auf der Achse NRW-Hannover ein einheitliches Fernverkehrsprodukt, dass die IC-Halte abwechselnd bedient (Pärchen HAM/GT und HF/MI?); Bielefeld immer. Die 200 km/h vmax tun auch schon was und mit den neuen IC-Triebwagen kann man die Strecke vielleicht auf 230 km/h pimpen.

Eine SFS als Verbindung zweier solcher Ballungsräume ist ein absolutes Muss, da hätte man lieber auf Würzburg-Fulda verzichtet.

Allerdings nur wenn man FD-F-S-M auch als so eine Schienenautobahn gebaut hätte, und F-N-M als Ausbaustrecke.

gruß,

Oscar (NL).

Verwendete Abkürzungen: DO = Dortmund, F = Frankfurt (Main), FD = Fulda, FV = Fernverkehr, H = Hannover, HAM/GT = Hamm (Westf.) / Gütersloh, HB = Bremen, HF/MI = Herford / Minden, HH = Hamburg, Lafa = Langsamfahrstelle, M = München, N = Nürnberg, NL = Niederlande, NRW = Städteregion Nordrhein-Westfalen, S = Stuttgart, vmax = Maximalgeschwindigkeit

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.