Auftraggeber sind gemäss DB die SBB (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Montag, 15.10.2012, 04:00 (vor 4928 Tagen) @ Twindexx
bearbeitet von 218 466-1, Montag, 15.10.2012, 04:01

Servus,

Ich bin auf den Sitzen schon gesessen. Da die Züge in erster Linie für den Inlands-FV beschafft werden, richtet sich auch die Ausstattung danach. Wobei gegenüber den IC2000 schon eine Verbesserung zu bemerken ist.

Die Sitze in der zweiten Klasse kommen wie bei jedem im nationalen Verkehr innerhalb der Schweiz eingesetzten Fahrzeuge ohne Verstellmöglichkeit daher. Die Polsterung entspricht denen in den EC-Wagen, die aktuell nach München eingesetzt werden. Bezüglich der IC2000-Flotte also eine Komfortsteigerung. Beim EC-Verkehr wird man die fehlende Sitzverstellmöglichkeit eventuell missen. Für meinen Geschmack könnten auch die Kopfstützen noch etwas mehr ausgeformt sein.

So toll hört sich das aber nicht an. Ich hoffe, das das für Zürich-München geändert wird.

In der ersten Klasse sind die Sitze dann mit Verstellmöglichkeit (mit einem Hebel verstellbar, also nicht wie bei den EC-Wagen). Insgesamt sind die Sitze in der ersten Klasse bequemer als in den EC-Wagen und damit eine Komfortsteigerung (inklusive Kopfkissen). Wer also mehr bezahlt, bekommt auch klar mehr Komfort. Bei den EC-Wagen ist die erste Klasse nur wenig besser als die zweite.

Immerhin. Bei der DB ist die 1.Klasse kaum noch den Fahrpreis wert, abgesehen von den Avmz (IC-Abteilwagen).

Interessant ist, dass die Prototypen-Sitze mit der Entwicklungszeit immer besser wurden. Die erste Version war komfortmässig unter den der IC2000, nun wurde da doch einiges nachgebessert.

Bei der SBB kommt es nicht nur auf das Geld an. Da wird noch in Komfort investiert. Schön, dass das den Fahrgästen zu Gute kommen wird.

Aber aktuell sind es zwischen Lindau und München nur vier Züge am Tag im Hinketakt mit Fahrzeiten zwischen 2h 14min und 2h 30min. Neu werden es dann sieben Züge am Tag im 2-h-Takt mit einer Fahrzeit von ca. 1h 50 min. In Zürich HB ist die erste Abfahrt um 7:33 und die letzte um 19:33 Uhr geplant. In München wird die erste Abfahrt ca. um 7:00 und die letzte ca. um 19:00 Uhr sein. Wenn sich die Nachfrage gut entwickelt, besteht vielleicht das Potenzial auf zusätzliche Früh- oder Spätverbindungen (falls die beteiligten Bahnen dann dafür auch Willens sind).

Das mit dem Takt liegt ja nicht nur am Rollmaterial. Aktuell könnte man die EC auch schon im 2-h-Takt fahren. Dazu müsste nur der NV geringfügig angepasst werden, aber prinzpiell möglich wäre das schon seit über 30 Jahren. Ich hatte hier ja schonmal einen möglichen Fahrplan ausgearbeitet, (allerdings schon mit dem neuen Bahnhof in Lindau.) Die Fahrzeiten kann man aber ohne Streckenausbau nicht wesentlich verkürzen.
Wie sehr DB-Fernverkehr und DB-Netz leider (Nicht-)Willens sind, ist allerdings auch bekannt.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab