Auftraggeber sind gemäss DB die SBB (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Sonntag, 14.10.2012, 23:09 (vor 4921 Tagen) @ 218 466-1

Hoi,

Ich hoffe auch, dass uns das erspart bleiben wird, aber überrascht wäre ich selbst von dieser Lösung nicht.

Das werden wir von schweizer Seite dann also wirklich zu verhindern wissen.

Da es sich um Fahrzeuge der SBB handelt, muss man bei der Inneneinrichtung wahrscheinlich auch keine Verschlechterungen befürchten.

Ich bin auf den Sitzen schon gesessen. Da die Züge in erster Linie für den Inlands-FV beschafft werden, richtet sich auch die Ausstattung danach. Wobei gegenüber den IC2000 schon eine Verbesserung zu bemerken ist.

Die Sitze in der zweiten Klasse kommen wie bei jedem im nationalen Verkehr innerhalb der Schweiz eingesetzten Fahrzeuge ohne Verstellmöglichkeit daher. Die Polsterung entspricht denen in den EC-Wagen, die aktuell nach München eingesetzt werden. Bezüglich der IC2000-Flotte also eine Komfortsteigerung. Beim EC-Verkehr wird man die fehlende Sitzverstellmöglichkeit eventuell missen. Für meinen Geschmack könnten auch die Kopfstützen noch etwas mehr ausgeformt sein.

In der ersten Klasse sind die Sitze dann mit Verstellmöglichkeit (mit einem Hebel verstellbar, also nicht wie bei den EC-Wagen). Insgesamt sind die Sitze in der ersten Klasse bequemer als in den EC-Wagen und damit eine Komfortsteigerung (inklusive Kopfkissen). Wer also mehr bezahlt, bekommt auch klar mehr Komfort. Bei den EC-Wagen ist die erste Klasse nur wenig besser als die zweite.

Interessant ist, dass die Prototypen-Sitze mit der Entwicklungszeit immer besser wurden. Die erste Version war komfortmässig unter den der IC2000, nun wurde da doch einiges nachgebessert.

Dennoch gefallen mir die EC Zürich-München so oder zumindest so irgendwie besser.

Aber aktuell sind es zwischen Lindau und München nur vier Züge am Tag im Hinketakt mit Fahrzeiten zwischen 2h 14min und 2h 30min. Neu werden es dann sieben Züge am Tag im 2-h-Takt mit einer Fahrzeit von ca. 1h 50 min. In Zürich HB ist die erste Abfahrt um 7:33 und die letzte um 19:33 Uhr geplant. In München wird die erste Abfahrt ca. um 7:00 und die letzte ca. um 19:00 Uhr sein. Wenn sich die Nachfrage gut entwickelt, besteht vielleicht das Potenzial auf zusätzliche Früh- oder Spätverbindungen (falls die beteiligten Bahnen dann dafür auch Willens sind).

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.