Eine Tagestour auf den Gornergrat (Teil 3) (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Freitag, 12.10.2012, 14:53 (vor 4911 Tagen) @ TD

Hoi,

Hier in Andermatt zeigt sich aber eine Schwäche der SBB-Fahrplanauskunft, denn mit einem Zugnummernwechsel kommt das System wohl nicht so gut zurecht. Sagt mein Ausdruck doch, man müsse hier von R 558 auf R 658 umsteigen – tatsächlich können wir sitzenbleiben, denn der Zug fährt von Brig durch bis Göschenen.

Ein entsprechender Vermerk fehlt auch im Kursbuch. Solche Probleme gibt es auch teilweise auf Buslinien. Da wird ein fortgesetzter Kurs dann im Onlinefahrplan noch nicht mal als Anschluss angegeben. Der Gescheite ist hier der mit dem Kursbuch.
Da müsste man den Transportunternehmen mal auf die Finger klopfen. Die SBB können da wenig tun, die stellen nur die Plattform in Form des Onlinefahrplans zur Verfügung. Einzig wenn ein solcher Fall den SBB konkret bekannt wird, können sie mit dem Transportunternehmen Kontakt aufnehmen.

Andernfalls wurde der Regio 558 aber schon in Brig mit Ziel Göschenen angegeben, wie deinem Bild entnommen werden kann. Wenn das dort schon auf den Anzeigen steht, dann wird das in der Regel auch so sein.

Mit Sorge beobachte ich, dass die Verspätung weiter zunimmt und der Anschluss nach Zürich damit immer enger wird. Mit 15 Minuten Verspätung kommen wir schließlich in Arth-Goldau an.

Ich finde es sehr interessant, dass der ICN 680 (Arth-Goldau ab 20:13, Zürich HB an 20:51) pünktlich war an dem Tag:

Bildquelle: http://www.cessoalpino.com/de/

Der muss dich also irgendwo überholt haben. Jetzt hätte man dem ICN auch einen Zusatzhalt zur Korrespondenz mit deinem IR geben können. Aber...

Es gibt keine Entschuldigung und keine Begründung für die Verspätung, der Anschluss ist weg und der Zugbegleiter nuschelt nur etwas von einem InterRegio als Anschluss.

... bei dem Zugbegleiter wundert mich das nicht, der hätte das nämlich organisieren müssen. Ein solches Verhalten ist eigentlich unentschuldbar und wird bei den SBB nicht gerne gesehen. Da hätte die Kundeninfo klar besser sein müssen. Vorallem hätte man den Anschluss zum ICN an einem früheren Bhf geben können. Der vier Minuten lange Halt für diese Korrespondenz in Arth-Goldau hätte diese Verspätung wieder aufgefangen.

Am Aushangfahrplan ist als nächste Fahrmöglichkeit nach Zürich der EC aus Mailand angegeben. Und so folgen wir einfach den anderen gestrandeten Reisenden nach Gleis 3, wo der EC auch schon angeschrieben ist. Die Freude über die baldige Fahrtalternative währt aber nicht lange, denn im Faltblattanzeiger taucht nun das Wort „Ausfall“ auf.

Das sollte EC 22 (Arth-Goldau ab 20:41, Zürich HB an 21:29) sein, hier die Statistiken dieses Zuges:

Bildquelle: http://www.cessoalpino.com/de/

Ich nehme also mal an, du warst am Mittwoch, dem 29. August 2012, unterwegs?

Ok, also den anderen Fahrgästen nachlaufen zurück auf Gleis 3 zur S-Bahn nach Zug. Ich bin mittlerweile etwas frustriert, dass der schöne Ausflug nun wieder mit einer Panne endet und mache deshalb auch keine Bilder mehr.

Es tut mir Leid für dich, dass du wiederholt bei einer Schweiz-Tour eine Panne erleben musstest. Ich hoffe, bei künftigen Fahrten können dir die Schweizer Bahnen wieder beweisen, was sie eigentlich könnten.

Ich hatte eigentlich im Hinterkopf, dass es von Zürich nach Konstanz halbstündliche Verbindungen gibt, mal direkt, mal mit Umsteigen in Weinfelden. Nur: um diese Zeit fährt weder ein Zug nach Konstanz noch nach Weinfelden.

Der letzte IR von Zürich nach Konstanz fährt in Zürich HB um 20:37 Uhr ab. Ich bin mal gespannt, wann da mal die Betriebszeiten ausgedehnt werden. Vermutlich wird das so Ende 2018 geschehen wenn dann der IR stündlich von Luzern nach Konstanz verkehrt und mit Twindexx-Triebzügen geführt wird (IR200 als Grundlast und in der HVZ mit einem IR100 verstärkt). In dem Fall hätttest du dann einfach ab Zug im Zug bis Konstanz sitzen bleiben können.

Was nun? Jetzt komme ich mir fast etwas hilflos vor, ich habe kein mobiles Internet dabei, die Information ist geschlossen, am Fahrkartenschalter eine lange Schlange. Und einfach am nächsten Fahrkartenautomaten eine Verbindung suchen geht auch nicht, denn die SBB-Automaten können das nicht.

Für die Zukunft wäre hier noch das entsprechende Fahrplanfeld, dass du dir ausdrucken könntest: http://www.fahrplanentwurf.ch/fileadmin/fap_pdf/2013/830.pdf (ist die ab 9.12.12 gültige Version)

Immerhin gibt es an den schweizerischen Bahnhöfen teilweise Infoterminals (die bestehen aus einem Internet-PC mit Drucker in einem Metallgehäuse). Das erste Infoterminal, das ich entdecke ist besetzt, aber dann finde ich etwas abseits noch ein freies Terminal und finde dort des Rätsels Lösung: es gibt schon eine Verbindung nach Konstanz, aber nachts mit Umsteigen in Winterthur.

Das ist dann der Ersatz für die nach 21 Uhr wegfallenden IR-Verbindungen. War das eigentlich ein Thurbo-GTW oder ein Seehas-Flirt?
Laut Plan sollte es eigentlich ein Thurbo-GTW sein, aber ich habe dort in Winterthur auch schon Seehas-Flirt auf diesen Verbindungen gesehen.

PS: vielleicht bin ich ja ein bisschen eitel - vielleicht geht es aber den anderen Kollegen ebenso, die sich die Mühe machen, Reiseberichte einzustellen. Die Klickzahlen werden hier im Forum (aus guten Gründen) nicht angezeigt. Trotzdem fände ich es interessant zu wissen, wie oft so ein Reisebericht angeklickt wird. Liebe Admins, könnt Ihr vielleicht mal exemplarisch ein paar Zahlen nennen? Welche Themen interessieren denn die User am meisten? Wie oft wird z.B. der Ersatzzugthread angeklickt? Wie oft Bahnhofsrätsel, Reiseberichte oder die Gutscheinbörse?

Also ich lese deine Reiseberichte immer wieder gerne und danke dir auch für diesen Bericht ;-)

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.