Eine Tagestour auf den Gornergrat (Teil 3) (Reiseberichte)

TD, Donnerstag, 11.10.2012, 18:28 (vor 4911 Tagen) @ TD

Weiter geht es nun mit dem nächsten Regio nach Göschenen. Die Strecke wird auch von der MGB betrieben, zum Einsatz kommt aber eine ältere Garnitur.

Bis Andermatt fahren wir auf der Strecke der Furka–Oberalp-Bahn. Damit folgen wir auch der Strecke des Glacier-Express, der von Zermatt über Brig und Andermatt weiter bis Chur und St. Moritz fährt.

Schade, von Sonne und blauem Himmel ist nicht mehr viel zu sehen.

Eine Schweiztour ohne Schokolade?

Die Strecke folgt dem Tal der Rhône bzw. der Rotten, wie der Fluss hier im Wallis genannt wird. Von Brig auf 670 Höhenmetern geht es bis Oberwald hinauf 1360 Höhenmeter. Dann führt die Strecke durch den 15,35 Kilometer langen Furka-Basistunnel.

Das Tunnelende bei Realp liegt im Kanton Uri, bis hier haben wir 1538 Höhenmeter erreicht. Durch das Urserental führt die Strecke weiter nach Andermatt.

In dieser Sprachenvielfalt kannte ich das Schild noch nicht.

Von dort führt die Strecke der Furka–Oberalp-Bahn und des Glacier-Express weiter über den Oberalppass Richtung Disentis und Chur. Aber diesen Streckenabschnitt müssen wir uns für eine andere Tour aufsparen, denn für eine Tagestour ist das doch zu weit. Wir fahren stattdessen hinunter nach Göschenen.
Hier in Andermatt zeigt sich aber eine Schwäche der SBB-Fahrplanauskunft, denn mit einem Zugnummernwechsel kommt das System wohl nicht so gut zurecht. Sagt mein Ausdruck doch, man müsse hier von R 558 auf R 658 umsteigen – tatsächlich können wir sitzenbleiben, denn der Zug fährt von Brig durch bis Göschenen.

Auf der Strecke der Schöllenenbahn geht die Fahrt nun weiter nach Göschenen, die Strecke beträgt nur knapp 4 Kilometer. Vom Zug aus ist die Teufelsbrücke über die Schöllenenschlucht zu sehen, links neben der Einfahrt der Autobrücke prangt das Teufelsbild des Malers Heinrich Danioth.

Die Strecke führt großenteils durch Galerien und parallel zur Autostraße durch das Reusstal.

Und schon erreichen wir Göschenen, rechts kommen die Gleise der Gotthardbahn aus dem Gotthardtunnel.

Die Matterhorn-Gotthard-Bahn hält auf dem Bahnhofsvorplatz, von hier wechseln wir zu den SBB-Gleisen.

Tunnelportal des Gotthardtunnels

Es ist mittlerweile nach 19 Uhr und der Bahnhof macht einen recht verlassen Eindruck. Beim genaueren Hinsehen bemerkt man, dass die Gleise nass sind, denn nun setzt ein heftiges Gewitter ein.

Der InterRegio zur Weiterfahrt wird erst mit 4 Minuten Verspätung angekündigt, dann springt die Anzeige um auf 6 Minuten, dann auf 8 Minuten. Kein guten Zeichen, wenn die Verspätung bei einem fahrenden Zug zunimmt, oder?

Der InterRegio führt einen Panoramawagen – nur Aussicht gibt es keine zu genießen, denn das Gewitter ist nun ziemlich heftig und der Himmel hat sich verdunkelt, man meint fast, durch die Nacht zu fahren.

Mit Sorge beobachte ich, dass die Verspätung weiter zunimmt und der Anschluss nach Zürich damit immer enger wird. Mit 15 Minuten Verspätung kommen wir schließlich in Arth-Goldau an. Es gibt keine Entschuldigung und keine Begründung für die Verspätung, der Anschluss ist weg und der Zugbegleiter nuschelt nur etwas von einem InterRegio als Anschluss. Am Aushangfahrplan ist als nächste Fahrmöglichkeit nach Zürich der EC aus Mailand angegeben. Und so folgen wir einfach den anderen gestrandeten Reisenden nach Gleis 3, wo der EC auch schon angeschrieben ist. Die Freude über die baldige Fahrtalternative währt aber nicht lange, denn im Faltblattanzeiger taucht nun das Wort „Ausfall“ auf. Ok, also den anderen Fahrgästen nachlaufen zurück auf Gleis 3 zur S-Bahn nach Zug. Ich bin mittlerweile etwas frustriert, dass der schöne Ausflug nun wieder mit einer Panne endet und mache deshalb auch keine Bilder mehr.
In Zug besteht Anschluss auf einen InterRegio nach Zürich und so sind wir schließlich eine halbe Stunde später als geplant in Zürich. Ich hatte eigentlich im Hinterkopf, dass es von Zürich nach Konstanz halbstündliche Verbindungen gibt, mal direkt, mal mit Umsteigen in Weinfelden. Nur: um diese Zeit fährt weder ein Zug nach Konstanz noch nach Weinfelden. Was nun? Jetzt komme ich mir fast etwas hilflos vor, ich habe kein mobiles Internet dabei, die Information ist geschlossen, am Fahrkartenschalter eine lange Schlange. Und einfach am nächsten Fahrkartenautomaten eine Verbindung suchen geht auch nicht, denn die SBB-Automaten können das nicht. Immerhin gibt es an den schweizerischen Bahnhöfen teilweise Infoterminals (die bestehen aus einem Internet-PC mit Drucker in einem Metallgehäuse). Das erste Infoterminal, das ich entdecke ist besetzt, aber dann finde ich etwas abseits noch ein freies Terminal und finde dort des Rätsels Lösung: es gibt schon eine Verbindung nach Konstanz, aber nachts mit Umsteigen in Winterthur.
Das klappt dann auch und nur gut 20 Minuten später als ursprünglich geplant sind wir wieder in Konstanz.

So ganz abrupt und unversöhnlich soll die Bilderreihe aber auch nicht abbrechen, deshalb gibt’s zum Schluss noch ein Bild vom Fahrrad aus von der Rheinbrücke auf Konstanz...

...und hier ist auch noch ein schöner Sommerabend, und die Fahrradtour verläuft ohne Blitz und Donner.

Viele Grüße vom Bodensee

Tobias

PS: vielleicht bin ich ja ein bisschen eitel - vielleicht geht es aber den anderen Kollegen ebenso, die sich die Mühe machen, Reiseberichte einzustellen. Die Klickzahlen werden hier im Forum (aus guten Gründen) nicht angezeigt. Trotzdem fände ich es interessant zu wissen, wie oft so ein Reisebericht angeklickt wird. Liebe Admins, könnt Ihr vielleicht mal exemplarisch ein paar Zahlen nennen? Welche Themen interessieren denn die User am meisten? Wie oft wird z.B. der Ersatzzugthread angeklickt? Wie oft Bahnhofsrätsel, Reiseberichte oder die Gutscheinbörse?

PPS: Meine früheren Reiseberichte gibt’s hier.

PPPS: Mittlerweile habe ich noch Bilder für einen weiteren Reisebericht „auf Halde“ liegen - ich bin aber zuversichtlich, dass der Reisebericht diesmal schneller fertig wird...

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