NL: Sittard-Roermond, Aufgabe von Bahnhöfen (mit 1 Bild). (Reiseberichte)

ICE11, Aachen, Dienstag, 18.09.2012, 20:19 (vor 4933 Tagen) @ Oscar (NL)

Nabend,

Bei uns ist ein Schnellbus auch ein echter Schnellbus. Auf Dorfsdurchfahrten wird verzichtet, pro Dorf wird nur 1-2x gehalten, Laufwege werden mit Landstraßen- und Autobahnabschnitten verkürzt, es gibt freie Busspuren und Ampelvorfahrt. Auch sind die Busse komfortabler als normale Regionalbusse und die Haltestellen meist besser ausgestattet als normale Haltestellen (Autoparkplätze, Fahrradstellplätze, eine kleine Jausenstation).

diese Busse wirst Du auch hier in Deutschland finden (spontan fällt mir da z.B. der SB60 Bonn Hbf.-Köln/Bonn Flughafen ein, der durchweg über die Autobahn fährt und nur in Bonn zwischen Autobahnausfahrt und Hbf. noch ein paar andere Haltestellen mitnimmt). Aber das ist denke ich auch von Verbund zu Verbund verschieden. Und hier im AVV ist es eben so, dass ein Schnellbus meist ein oftmals auch weggleiches, paralleles Angebot zu bestehenden Linien darstellt und sich von der "normalen" Linie nur durch das Auslassen einiger Haltestellen abhebt. Beispiele findest Du in Aachen mit den Linien 125, 135, 147 und 151 als HVZ-Schnellbus zur 25, 35, 47 und 51.

Nope, Herzogenrath-Heerlen plan, die Rückfahrt 12 Minuten früher.

Ebenfalls "Nope", an Heerlen Plan .06, momentan aber .59!

Dieser "IC" fährt die Strecke als Regionalbahn, weil eine zusätzliche "echte" Regionalbahn nicht mehr lohnend war.

Wie meinst Du das? Waren die bestehenden "Sprinter" Roosendaal <=> Vlissingen nicht genug ausgelastet? Da kann ich aber anderes behaupten.