NL: Sittard-Roermond, Aufgabe von Bahnhöfen (mit 1 Bild). (Reiseberichte)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 18.09.2012, 13:41 (vor 4936 Tagen) @ ICE11
bearbeitet von Oscar (NL), Dienstag, 18.09.2012, 13:45

Hallo ICE11,

- Linie 44 Heerlen-Aachen = ein "Schnellbus" der keiner ist

Na sicher ist der einer - allerdings nur auf dem deutschen Abschnitt zwischen Aachen Hbf. und Richterich Berensberger Straße. Da werden einige Haltestellen ausgelassen.

Ich weiß, aus einer gummibereiften RB wird ein gummibereifter RE.

Bei uns ist ein Schnellbus auch ein echter Schnellbus. Auf Dorfsdurchfahrten wird verzichtet, pro Dorf wird nur 1-2x gehalten, Laufwege werden mit Landstraßen- und Autobahnabschnitten verkürzt, es gibt freie Busspuren und Ampelvorfahrt. Auch sind die Busse komfortabler als normale Regionalbusse und die Haltestellen meist besser ausgestattet als normale Haltestellen (Autoparkplätze, Fahrradstellplätze, eine kleine Jausenstation).

Unsere Schnellbus-Superstars sind (Quelle, DOC):

Q 315 Groningen-Heerenveen, 58 km in 0:51 (68 km/h, quasi komplett Autobahn)
139S Rotterdam Zuidplein-Middelharnis, 47 km in 0:45 (63 km/h, Autobahn + freie Busspur)
Q 305 Groningen-Emmen, 58 km in 0:58 (60 km/h, Landstraße mit kongestionfreier Trasse)

Wie üblich ist bei planmäßiger Ankunft der Euregiobahn der IC nach Amsterdam gerade abgefahren.

Kann am derzeitigen Baustellenfahrplan der RB20 liegen, normalerweise hat man nämlich rund 20 Minuten Übergangszeit.

Nope, Herzogenrath-Heerlen plan, die Rückfahrt 12 Minuten früher.

Zwischen Sittard und Roermond wird nur zweimal gehalten: Susteren und Echt. Wäre die Strecke in Deutschland, dann hätte der Zug wohl auch in Nieuwstadt, Maasbracht, Linne und Herten gehalten.

Im Gegenteil: Ehrlich gesagt wundert es mich, dass die NS diese Bahnhöfe aufgegeben haben.

Zumindest Herten hat NS nicht aufgegeben. Dort hatte niemals ein Zug gehalten. Es wäre aber ein netter Satellitenhalt von Roermond. S-Bahn typisch.

Mögliche Gründe, warum NS die Bahnhöfe aufgegeben hat:

1. Zunahme der Busverkehre. Zwischen Roermond-Herten-Linne-Maasbracht-Echt verkehrt auch eine Buslinie, deren Busse meistens in den Dorfzentren halten statt am Rande der Dörfer (wie die Bahn). Also dort, wo die Fahrgästen sind / sein müssen.
Wer in den 50ern von Linne nach Heerlen reiste, fuhr mit dem Bus nach Bahnhof Echt und nahm dort die Regionalbahn. Heutzutage nimmt Jan wohl seine gummibereifte Privatbahn.

2. Taktfahrplan 1938. Roermond-Sittard sollte Kantenzeit 30 Minuten werden. Das war mit Halt in genannten 4 Bahnhöfen nicht mehr machbar (Dampf war inzwischen zwar Diesel geworden, aber das war nicht ausreichend).
Dagegen spricht aber, dass 1957 schon Roermond-Echt-Susteren-Sittard (Zugserie 1700) in 20 Minuten gefahren wurde (der Schnellzug Serie 600 in 15 Minuten). Man durfte also noch 6-8 Minuten Reserve haben, das durfte zumindest für Linne und Nieuwstadt gereicht haben (Maasbracht liegt zu weit von der Bahntrasse entfernt, Herten war noch nicht vollgebaut).
Allerdings fuhren dort 1957 noch die grünen Mäuse und die waren nicht so spurtstark wie die aktuellen Schienenbananen.

Übrigens könnte der eine oder andere Bahnhof reaktiviert werden, wenn NS die Linien 68 und 69 an Veolia verliert. Zumindest hätte es mit NS keinen Bahnhof Heerlen Woonboulevard gegeben.

Wenn schon ab Dezember alle halbe Stunde ein IC in "Metropolen" wie Arnemuiden, Krabbendijke oder Rilland-Bath hält.....

Moment.

So wie Du genannte Orte als "Metropolen" bezeichnest, so ist der dort fahrende Zug ein "IC".
Dieser "IC" fährt die Strecke als Regionalbahn, weil eine zusätzliche "echte" Regionalbahn nicht mehr lohnend war.
NS hat eine "Stundentakt-Allergie" und hat sich dafür entschieden, statt des aktuellen "stündlich fern & schnell, stündlich nah & langsam" das Angebot auf "halbstündlich fern & langsam" umzustellen.
Zwar sind die Fernreisende ein par Minjuten länger unterwegs, aber die bisher vom IC ausgelassenen Bahnhöfe erhalten doppelt soviele Verbindungen, während die aktuellen "IC" Bahnhöfe einen sauberen Halbstundentakt bekommen.

Dieses Verfahren gibt es inzwischen auch auf folgenden Strecken:

IC 19 (Den Haag-Venlo, RB ab Deurne)
IC 30 (Nijmegen-Den Helder, RB ab Alkmaar)

Der Quer-Durchs-Land-IC 36 (Roosendaal-Zwolle) ist bis Nijmegen und ab Arnhem "IC", dazwischen RB.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.