Nicht nur Endbahnhof: Altona (29 Bilder), Teil 1 (Reiseberichte)

Sören Heise, Region Hannover, Montag, 14.05.2012, 16:45 (vor 5066 Tagen)
bearbeitet von Sören Heise, Montag, 14.05.2012, 16:45

Moin!

Da wir in einem Eisenbahnforum sind, beginnen wir heute mit einem Rathaus.

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1 Warum denn das? Ganz einfach: Damit wir uns später nicht wundern. Das Altonaer Rathaus ist nämlich der ehemalige Bahnhof der Hafenstadt an der Elbe. Auf Straßenniveau errichtet, wurden die Bahnanlagen mit zunehmender Verkehrsdichte und Bebauung ein Verkehrshindernis, auch für sich selbst. Daher entschloß man sich, den Bahnhof nach Norden zu verlegen; Anfang 1898 wurde der neue Hauptbahnhof an seiner heutigen Stelle eingeweiht.

Der erste Zug verließ Altona am 18. September 1844. Das Datum war nicht zufällig gewählt, war es doch der 58. Geburtstag des Landesherrn, König Christian VIII. von Dänemark. Die König Christian VIII.-Ostsee-Eisenbahn war die erste Eisenbahn des dänischen Gesamtstaates. Auch wenn das Herzogtum Holstein zum Deutschen Bund gehörte, so residierte der Landesherr seit langer Zeit in Kopenhagen. Die Strecke führte nach Kiel, in Elmshorn zweigt die Bahnstrecke ab, die seit 1927 bis nach Sylt führt (der erste Abschnitt bis Glückstadt wurde 1845 eröffnet). Seit 1866 besteht über die Verbindungsbahn Anschluß nach Hamburg und weiter ans deutsche Eisenbahnnetz, ein Jahr später eröffnete die Vorortbahn nach Blankenese (heute ein Teil der S-Bahn und bis Wedel führend).
Seit 1979 ist Altona für die S-Bahn kein Kopfbahnhof mehr, damals wurde der erste Abschnitt der City-S-Bahn eröffnet. Zwischen Holstenstraße und Altona verkehrt die S-Bahn noch heute im Linksverkehr.
Mittlerweile stillgelegt ist die Altonaer Hafenbahn, die den Altonaer Hafen mit dem Bahnhof verband. Einstmals war sie sogar elektrifiziert.

Die ehemaligen Bahnanlagen werden heute weitgehend als Grünanlage genutzt. Mal sehen, was man mit dem heutigen Bahnhofsgelände macht, wenn der Bahnhof weiter nach Norden verlegt wird. Geplant ist es schon länger, ob es sinnvoll ist, ihn weg aus dem Zentrum Altonas zu legen, möge ein jeder selber beurteilen.

2 Schon ein paar Jahrzehnte auf dem Buckel hat das Hinweisschild auf den Bahnhof.
Im Hintergrund sehen wir das aus dem Betonzeitalter stammende Empfangsgebäude, wenn es denn ein Empfangsgebäude ist (der dominante Teil rechts ist ein ehemaliges Kaufhaus, heute Einkaufszentrum).

3 Man kann auch untendurch. So vermeidet man, den Busbahnhof mit seinem dichten Verkehr kreuzen zu müssen.

4 Auch vom Busbahnhof leitet man die Beförderungsfälle in die Unterwelt.

5 Zwischen Bahnhof und Busbahnhof die Taxivorfahrt.

6 Zuschlagpflichtige Schnellbusse sind eine Spezialität des hiesigen Stadtverkehrs. Wagen 6914, trotz fehlendem Stern ein Citaro, auf Linie 37.

7 Auch die S-Bahn war präsent. Wegen einer Baustelle bestand nach Eidelstedt Schienenersatzverkehr. In "altem Feindesland" Wagen 978 der KVG aus dem kürzlich mal schwedischen Stade.

8 Begeben wir uns eine Etage tiefer. Nicht nur vom örtlichen Verkehrsverbund und einer nicht blöden Ladenkette verspiegelt, ein Dampflokfahrwerk.

9 Mehr Informationen zu ihm liefert uns freundlicherweise die Bundesbahndirektion Hamburg.

10 Die Modellbahn darf nicht fehlen. Das Kind interessierte sich jedoch mehr für die Geldeinwurfsdampflok (wie auch immer diese Art Geld zu verschwenden auf Deutsch heißt).

Wo wir schon im Keller sind, gehen wir noch weiter in den Keller. Der viergleisige Tunnelbahnhof ist das westliche Ende der City-S-Bahn. Er wird durch die ganztägig bedienten Linien S 1 (Wedel - Flughafen und Poppenbüttel, Teilung in Ohlsdorf), S 3 Pinneberg - Neugraben - Stade sowie S 31 nach Harburg Rathaus (teilweise weiter nach Neugraben) bedient. Die S 1 und die S 3 nutzen den Tunnel, die S 31 die Verbindungsbahn. Diesen Weg nimmt auch die nur in der Hauptverkehrszeit fahrende S 11 (Blankenese - Ohlsdorf), die in Altona Kopf macht.

11 Der Bahnhof ist im Stil der 70er Jahre gehalten, auch die Bahnhofsschilder. Der Aufzug ist zweifellos eine neuere Zutat.

12 Kurzzug, die Bezeichnung für S-Bahnen aus nur einem Zugteil. Die Halteposition ist an den Bahnsteigen markiert, ggfs. wird mit Pfeilen darauf hingewiesen. Das Wandbild zeigt das Bahnhofsrathaus mit dem Denkmal für Kaiser Wilhelm. Sein Blick ist zum neuen Bahnhof hin gerichtet.

13 Die Kanzel für die Zugabfertigung ist verwaist.

14 Ein Blick auf den gegenüberliegenden Bahnsteig. Aus Brandschutzgründen wurde nicht nur hier vor den Treppenaufgang eine Verkleidung gesetzt.

Wir verlassen jetzt die Unterwelt.

Fortsetzung in Teil 2.

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