Anbindung von Breda / Roosendaal (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 30.03.2012, 16:13 (vor 5119 Tagen) @ Markus-P
bearbeitet von Oscar (NL), Freitag, 30.03.2012, 16:14

Hallo Markus-P,

Erstmal Danke!
Hätte ja sein können, das man im Süden der Niederlande noch mal hält.

Das wäre dann Breda gewesen.

Der Beneluxtrein hält nur Zeit auch noch in Roosendaal, das liegt aber nicht an der HSL Zuid, ich weiss.

Breda ist aber auch kein direkter Halt an der Strecke. Die Stadt erreicht man nur via einem Bypass, wie etwa Stendal auf Hannover-Berlin. Ab Langeweg geht's etwa 10-15 km via Altstrecke weiter. In Breda hätte der Zug dann wenden müssen und nach etwa 3 km (Princenhage) kommt der Zug wieder auf die HSL-Zuid, um bei Galder die Grenze zu queren.

In der Ursprungsplanung war tatsächlich die Rede von einem HSL-Zug Den Haag-Rotterdam-Breda-Noorderkempen-Antwerpen-Mechelen-Brüssel, in 2h-Takt. Das wurde dann doch nicht durchgesetzt.
Stattdessen zielt man auf Breda-Antwerpen, eine Relation die man mit 1 Triebwagen schon stündlich fahren könnte. Allerdings sind die Wendezeiten dann knapp und mit Halt in Noorderkempen gleich null. Dagegen bestünde bei 2h-Takt immer eine Pause von fast einer Stunde, und sowohl in Breda als in Antwerpen sind die Pausemöglichkeiten relativ klein.
Ein 2h-Takt Breda-Brüssel mit 1 Triebwagen hätte zu noch kleineren Pausen geführt als ein 1h-Takt Breda-Antwerpen mit 1 Triebwagen.

In einem anderen Post schneidest Du an, das für den V250 ein höherer Zuschlag genommen werden soll, hat man aus der Anfangszeit der Fyra Surrogate nichts gelernt?

Über die Höhe der Aufpreise ist noch wenig bekannt. Es ist zu erwarten, dass man von den Mißerfolgen des Surrogatbetriebs lernt. Allerdings erwarte ich nicht, dass die aktuellen Aufpreise bestehen bleiben, zumal der V250 auf Amsterdam-Breda deutlich schneller als das Surrogat ist.

Wünschenswert wäre:

a. Fyra (mit V250) mit in etwa den heutigen Aufpreisen
b. IC (mit den heutigen Surrogaten) aufpreisfrei

Dadurch, dass der Fyra bei Vollbetrieb 4-5 mal pro Stunde zwischen Amsterdam-Rotterdam verkehrt (2x weiter nach Breda, 1x nach Brüssel), wird man aufgrund des dichten Taktes wohl dieselbe extra Umsätze machen, die einen höheren Aufpreis auch generiert hätte.
Bei den ICs spielt eine Rolle, dass sie langsamer als der Fyra sind, und dass sie zum gemeinwirtschaftlichen Grundangebot gehören. Das kann man natürlich nicht "beaufpreisen". München-Ingolstadt mit MüNüx ist ja auch nicht teurer als mit dem "normalen" RE.

Dann könnte ich Anfang 2013 mal viele Neuheiten im niederländischen Bahnnetz testen.

- Tunnel in Nijverdal

Zudem durfte Zwolle-Enschede die einzige noch verbliebene Dieselstrecke der NS sein.

- Hanzelijn
- eventuell V250

Zudem:

- ein Abstechner nach Winterswijk: mit ARRIVA statt Syntus
- Zwolle-Emmen: mit ARRIVA statt NS
- vielleicht mit einem DM'90 durch Deutschland fahren (Sittard-Aachen)?

2012 unbedingt machen:

- Den Haag-Amsterdam mit den "neuen IC-Dostos" (die heißen wirklich so, NID!)
- Zwolle-Emmen = letzte Chance auf einer Planreise mit einer Schienenbanane!!!

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.