ex-IR-Wagen: zwar nicht endgeil, aber... (Aktueller Betrieb)

Giovanni, Freitag, 02.12.2011, 19:24 (vor 5351 Tagen) @ sfn17

S.i.w. sind die Wagen alle verplant in Regelzügen. Man möchte die nicht mehr zeitgemäßen Ex-IR Wagen endgültig loswerden. (Wobei ich persönlich das sehr schade finde...)

...doch sehr schade, die jetzt schon wegzuschmeißen.

Ich finde die auch gar nicht schlecht; nur sollte man sie nicht als "IC-Wagen" anpreisen, damit verbindet mMn die Bevölkerung immer noch einen "IC-Qualitätszuschlag" im Kopf.

Züge die hauptsächlich aus IR-Wagen gebildet werden könnten wie auch Fernzüge mit den Baureihen 624, 628, 946, Silberlinge und ex-DR-Doppelstockwagen als D-Zug deklariert werden.
Diese sind bisher Produktklasse B, über eine Änderung der Produktklasse (ohne SWT/LT/QDL) oder Kontingentierung lässt sich aber preislich differenziren.

Das Material sollte man für langlaufende (I)REs einsetzen, aber ein irgendwie gearteter Ankauf wird ja sicher vom Föderalismus torpediert.

Die IR-Wagen verfügen nur über 66 Sitzplätze - angemessene Kapazitäten führen daher zu großen Zuglängen. Diese sind bei (I)RE wegen der Bahnsteiglängen aber auch wegen der Leistung der verfügbaren Lokomotiven nicht gerne gesehen.

Die schmalen Einstiege sind für kurze Abfertigungszeiten auch nicht unbedingt ideal. Ebenso ist das Fehlen von passenden 160km/h-Steuerwagen ein Problem.

Die fehlende Klimaanlage hat mich noch nie gestört. Richtige Kleidung und korrekt lüften. Würde man die Magneten aus dem Mobiliar entfernen (und natürlich wieder mechanische Halterungen anbauen) und die letzten Plumpsklos (ich staune, dass es die immer noch gibt) umbauen, wären das klasse Reisewagen der Produktklasse C.

Für den Nahverkehr mit vielen Halten sind sie nicht geeignet.
Für den schnellen Nahverkehr fehlen passende Steuerwagen.