NL: ab 2015 privater Fernverkehr nach CH-Modell? (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Freitag, 02.09.2011, 12:46 (vor 5339 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von Twindexx, Freitag, 02.09.2011, 12:49

Hoi Oscar,

In diesem Beitrag ist zu erfahren, dass man als unterstützendes Argument das "schweizer Modell" verwendet. Ein erfolgreiches Modell, denn "die Schweizer fahren mehr als doppelt so viel Bahn wie die Niederländer".

Das schweizer Modell sieht so aus, dass der Bund in Form des Bundesamtes für Verkehr (BAV) mit den SBB eine Leistungsvereinbarung abschliessen. Darin legt das BAV ein gewisses Mindestangebot fest (Pünktlichkeit, Takt, möglichst ausreichend Sitzplätze, usw.) . Ausgeschrieben wird da nichts, das wird direkt vergeben.

2. Ja, es verkehren ICEs und TGVs in der Schweiz. Diese fahren aber in einem vorgeschriebenen Taktrahmen. In dem hiesigen tagtäglichen Ersatzzug-Seifenoper sieht man, wozu das führen kann: "ICE nnn Ausfall ab Basel, dann SBB-Ersatzzug".
DB und SNCF haben (abgesehen von der SBB-Rechnung des Ersatzzuges) keine Probleme damit, denn sie fahren in der Schweiz nur diese bestimmte FV-Leistungen.

Ab dem Grenzbahnhof sind diese Züge inoffiziell als SBB-IC unterwegs und sind darum auch vollständig ins schweizer Tarifsystem integriert (ich kann z.B. mit meinem GA jeden ICE von Basel Bad Bf nach Basel SBB nutzen, ohne Reservierung und ohne Aufpreis).
Die SBB bezahlen für den Betrieb der ICE und TGV in der Schweiz einen entsprechenden Anteil an den Betriebskosten des Zuges, dieses Geld gibt's natürlich nicht, wenn der Zug durch einen SBB-Ersatzzug ersetzt wurde.

3. CH ist nicht NL. Die große Kundenakzeptanz in der Schweiz hat mehrere Gründe. Alphorn (CH) und Twindexx berichteten schon eher. Schon alleine die Tatsache, dass man in CH von "unsere Bahn" oder "unsere SBB" spricht, sagt alles: eine Bahn für alle, eine Bahn als Bestandteil des Alltagslebens.

Ich würde mich auch wünschen, dass Jan Normalniederländer es ähnlich sieht. Etwa "onze NS". Das passiert leider nicht, weil Jan dafür sein Auto zuviel liebt und die Macken der NS immer groß in den Medien geschrieben werden.

Auch in der Schweiz meckern die Medien über die SBB, es ist aber auffallend, um welche Zeitungen es sich immer handelt: Blick (CH-Gegenstück zur Bild) und die Gratiszeitungen. Diese Zeitungen sind eher Autofreundlich und die Leserschaft badet nicht gerade in Intelligenz. Wenn man da in den Online-Newskommentaren besagter Zeitungen stöbert, dann wird über Rollmaterial ohne Klima geschimpft und über Züge mit drei Minuten Verspätung und Preiserhöhungen die deren Meinung nach nur dafür sind, dass der Chef mehr verdienen kann. Am besten sind jedoch die, die im gleichen Kommentar sich zum Einen darüber aufregen, dass die SBB für teures Geld, das womöglich die Billettpreise ansteigen lässt, neue Züge kaufen und zum Andern darüber aufregen, dass das Rollmaterial, das sie benutzen müssen derzeit ihnen zu alt ist.
Die seriöseren Zeitungen, die auch hier immer wieder zwischendurch verlinkt werden, wie NZZ oder Tagesanzeiger, schreiben da schon differenzierter.

Wobei ich nicht weiß, ob das Schweizer Modell überhaupt EU-geeignet ist (keine Ausschreibungen etc.?).

Die Schweiz wird die nächsten Jahre die EU-Richtlinie umsetzen. Die EU verlangt im Schienenverkehr keine Ausschreibungen, es reicht eine Kann-Klausel im Gesetz. D.h. der SPNV kann ausgeschrieben werden, er muss aber nicht, Kantone können auch weiterhin die Verkehre direkt vergeben. Mit den EU-Richtlinien ist das voll kompatibel, nur im Bus-Bereich werden Auschreibungen Pflicht. Der Fernverkehr in der Schweiz wird weiterhin mit der Leistungsvereinbarung geregelt, d.h. auch direkt vergeben.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.