NL: ab 2015 privater Fernverkehr nach CH-Modell? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 02.09.2011, 10:27 (vor 5333 Tagen)
bearbeitet von Oscar (NL), Freitag, 02.09.2011, 10:27

Hallo ICE-Fans,

in Deutschland gibt es ihn schon: privatbetriebene Fernzüge, und es sollen mehrere kommen: HKX, MSM. Aber auch in den Niederlanden gibt es Ansätze, das Kernnetz aufzuteilen und Inlands-IC-Leistungen eigenwirtschaftlich zu fahren.
Vor allem Arriva (lies: Deutsche Bahn) möchte gerne ins Geschäft einsteigen. Denkbar wären ja ICs Groningen/Leeuwarden - Randstad welche optimal mit dem Arriva-Dieselnetz rundum Groningen/Leeuwarden verknüpft sind.

In diesem Beitrag ist zu erfahren, dass man als unterstützendes Argument das "schweizer Modell" verwendet. Ein erfolgreiches Modell, denn "die Schweizer fahren mehr als doppelt so viel Bahn wie die Niederländer".

Nur schade, dass bei der vorgesehenen Umsetzung des CH-Modells einige Fehler gemacht wurden:

1. Auch wenn eine zweistellige Zahl an Bahnunternehmen in CH Züge fahren, das FV-Kernnetz ist fest in der Hand der SBB und bildet so eine Einheit. Genauso wie heute der Fall ist mit NS in den Niederlanden.

Das möchte FMN also loswerden. Wenn Veolia von Maastricht nach Amsterdam führt und Arriva von Den Haag nach Groningen, wer garantiert mich dass ich in Utrecht meinen Anschluß erreiche? Zugleich erreiche ich in Bern, kommend von Visp mit SBB-IC, den Anschluß an den ICE nach Deutschland.

2. Ja, es verkehren ICEs und TGVs in der Schweiz. Diese fahren aber in einem vorgeschriebenen Taktrahmen. In dem hiesigen tagtäglichen Ersatzzug-Seifenoper sieht man, wozu das führen kann: "ICE nnn Ausfall ab Basel, dann SBB-Ersatzzug".
DB und SNCF haben (abgesehen von der SBB-Rechnung des Ersatzzuges) keine Probleme damit, denn sie fahren in der Schweiz nur diese bestimmte FV-Leistungen.

Bei uns ist das anders. Arriva, Connexxion, Syntus und Veolia betreiben hier aus Busnetze. Diese Busnetze sind meistenfalls perfekt mit den Regionalbahnen verknüpft. Ich kann mich vorstellen, dass eine Privatbahn vorerst dafür sorgt, dass die eigenen ICs genauso perfekt mit den Bussen und Regionalbahnen verknüpft sind. Erst danach kümmert sie sich um Anschlüsse ihrer ICs an die Konkurrenz-ICs.
Es ist also zu erwarten, dass die Privatbahnen nicht nur Netzzugang nachstreben, sondern auch, dass sie ihren eigenen Fahrplan fahren dürfen (anstelle einen Fahrplan vorschreiben zu lassen, wie in der Schweiz). Genauso wie die Cargos auf der Betuweroute: "wir möchten dort fahren und zwar dann und dann".

3. CH ist nicht NL. Die große Kundenakzeptanz in der Schweiz hat mehrere Gründe. Alphorn (CH) und Twindexx berichteten schon eher. Schon alleine die Tatsache, dass man in CH von "unsere Bahn" oder "unsere SBB" spricht, sagt alles: eine Bahn für alle, eine Bahn als Bestandteil des Alltagslebens.

Ich würde mich auch wünschen, dass Jan Normalniederländer es ähnlich sieht. Etwa "onze NS". Das passiert leider nicht, weil Jan dafür sein Auto zuviel liebt und die Macken der NS immer groß in den Medien geschrieben werden.
Jan ist da in Vergleich zu Roger Normalschweizer mehr "klagerisch" und auf der Suche nach einem Sündebock. Exemplarisch dafür war die Verarbeitung der Unwetterkatastrophe beim belgischen "Pukkelpop" Rockfestival am 18.08.2011. Die Belgier haben akzeptiert "es ist Naturgewalt, wir können nichts dafür", während die Niederländer vor allem über die Schuldfrage berichteten.

4. In der Schweiz kann man jede beliebige Reise mit einem Billett machen. Dagegen muss man aktuell bei uns bei jedem Unternehmenswechsel ein- und auschecken. Nachteile:

a. umsteigen kostet Geld, weil man zweimal den Starttarif zahlen muß
b. es ist ein Vorgang benötigt, der nicht sein muß

Schlimmer wird's noch, wenn man bei Unternehmen A eincheckt und dessen Zug fährt nicht. Dann muss ich bei Unternehmen A auschecken und bei Unternehmen B einchecken bevor ich meine Reise erneut antreten kann.

Alles zusammen sehe ich diesen Wandel nicht gerne, auch wenn damit "neues Leben ins Geschäft kommen soll".

gruß,

Oscar (NL).

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