Langläufer sinnvoll? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 13.04.2011, 09:05 (vor 5525 Tagen) @ ice-t-411

Hi!

Hier entstehen also gute Chancen für einen "ICE International" Berlin-Warszawa mit Halt in Poznań, und/oder ein IC250 mit mehr Halten. Weiterführung nach Dortmund und Köln durfte auch interessant sein, zumindest für den IC250.

Bis Dortmund/Köln? Ich glaube nicht, dass für so einen Langläufer ein Markt besteht und außerdem kann man ja in Berlin Hbf wunderbar umsteigen und weiterfahren. Allein die Betriebskosten werden einen Mehrsystemzug auf so einem langen innerdeutschen Abschnitt nie rechtfertigen.

Bin ich mir nicht sicher. Zumindest ICE International Amsterdam-Basel ist sehr gut nachgefragt, besser noch als die Amsterdam-Frankfurt-ICEs. Der Basler ist 6:43 unterwegs.
Ein Jahr hat es auch ICE International Amsterdam-München direkt gegeben. Auch dieser Zug war sehr gut besucht.
Klar, von Hamburg nach Rom mit einem ICE International wird nicht mehr lohnend sein, aber ich vermute, dass so rund 6-7 Stunden Fahrtdauer ein Optimum hinsichtlich Auslastung liegt.
Hatte Berlin-NRW 4 Stunden und Berlin-Warschau 4 Stunden im Gedanken. Wäre wohl nicht machbar.

Nun sagt die Auslastung relativ wenig über Wirtschaftlichkeit. Habe mal gelesen, dass auch bei 100% Auslastung der ICE International AMS-F verlusttreibend sei. Ist der Faktor Betriebskosten wirklich so groß, dass die Auslastungsquoten kaum noch Einfluß aus das Gesamtergebnis haben?

wundert sich,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.