Bahnknoten Stuttgart reloaded (Allgemeines Forum)

bigbug21, Dienstag, 29.03.2011, 19:58 (vor 5538 Tagen) @ naseweiß

Hallo naseweiß,

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Sorry, could not resist:
Wieso soll sich durch Stuttgart 21 die Situation verbessern? Dem Fernverkehr und Regionalverkehr des nördlichen Zulaufs stünden mit Stuttgart 21 zweischen S-Zuffenhausen und S-Hbf weiterhin nur zwei Gleise zur Verfügung. Es wäre noch nicht mal mehr möglich, dass einzelne Regionalzüge die S-Bahn-Gleise nutzen. Desweiteren fährt man dann auf nur 4 Bahnsteiggleise zu, die für eine Richtung, wozu noch der Verkehr von Murr- und Remsbahn dazugehört, zur Verfügung stehen.

Ich weiß nicht, was ich davon halten soll. Der reduzierten Gleiszahl im Hauptbahnhof steht eine drastisch beschleunigte Einführung in den Knoten Stuttgart hervor. Zukünftig wird die Einfädelung von der Schnellfahrstrecke mit 100 km/h der langsamste Teil der Strecke bis zum Hauptbahnhof Stuttgart sein. Ab Feuerbach bis ans Einfahrsignal des neuen Hauptbahnhofs sind 160 km/h projektiert, gerade sind anschließend 100 km/h möglich, abzweigend zumeist 80 km/h.

Wenn die DB das ganze vernünftig projektiert bin ich durchaus guter Dinge, dass selbst die Spitzenstundenbelastung mit (in der Größenordnung) 15 Zügen pro Stunde und Richtung mit akzeptabler Betriebsqualität abgewickelt werden kann.

Dazu wird eine durchgehend viergleisige Trasse zwischen Hauptbahnhof und Feuerbach baulich in Form von Abzweigbauwerken im Tunnel Bad Cannstatt vorbereitet ("P-Option").

Die Nutzung der S-Bahn-Gleise, zwischen im Fünf-Minuten-Takt verkehrenden S-Bahnen, ist dagegen eine Notlösung. Die Minuten, die auf diesem langsameren, längeren und verspätungsanfälligeren Laufweg verloren geht, kann man im ungünstigen Fall dann in der Einfahrt abbummeln. ;-) Nichtsdestotrotz ist die entfallende alternative Führung über die S-Bahn-Trasse natürlich ein betrieblicher Nachteil von S21.

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Viele Grüße aus Dresden
Peter

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unterwegs für freie Eisenbahn-Geodaten