Was hätte es durch optimale Kommunikation, Reisendenenkung und Organisation für Verspätung des 822 ab Köln gegeben?

Also:
* Aktiv Leute und durchsagen in Frankfurt haben, die den Leuten sagen, in welche Zugteile eingestiegen werden soll -- bereits vor Einfahrt des Zuges,
* Fahrt in Köln über die Hohenzollernbrücke (und rechtzeitiges postieren eines TF am richtigen Bahnsteigende) oder Fahrt über Deutz mit Lotsen der Fahrgäste in den nächsten Zug zwischen Hbf und Deutz und Abwarten dieses Zuges in Deutz?

Da dieser allerdings bei der Einfahrt in den Kopfbahnhof der vordere Zugteil war, versteht der Reisende bei der Durchsage, dass man doch bitte unbedingt in den vorderen Zugteil einsteigen solle, da wegen Überfüllung des hinteren Zugteils nicht abgefahren werden könne, nur noch Bahnhof.

Man hätte einfach durchsagen können "Die Wagen in den Abschnitten A und B sind bereits überfüllt. Bitte benutzen steigen Sie dort nicht ein. Nutzen Sie bitte die Wagen in den Abschnitten D und E".

Mit rund 15 Minuten Verspätung – verursacht durch den Fahrgast –

Welcher Fahrgast hat die Durchsage gemacht? Oder hat ein Fahrgast das Personal mit der roten Mütze daran gehindert, die Fahrgäste am Bahnsteig in den richtigen Abschnitt zu lotsen. Ich vermute es war außer dem Zugpersonal niemand vor Ort. Wobei das Zugpersonal mutmaßlich im Zug und erst nach Ankuft dessen am Bahnsteig war. Also war vermutlich niemand ausreichend kompetentes, ausser den allein gelassenen Fahrgästen, an Gleis 7.

Nach einer unverständlichen Durchsage kam es dann zu Chaos. Bereits vor Einfahrt des Zugs hätte eine Aufsicht die Reisenden ohne Sitzplatzreserverierung weiter nach hinten schicken können. Zeit genug war ja vorhanden.

Da dieser allerdings bei der Einfahrt in den Kopfbahnhof der vordere Zugteil war, versteht der Reisende bei der Durchsage, dass man doch bitte unbedingt in den vorderen Zugteil einsteigen solle, da wegen Überfüllung des hinteren Zugteils nicht abgefahren werden könne, nur noch Bahnhof.

Wunderbar, einfach herrlich. :D Ich kann mir lebhaft vorstellen, wie die Reisenden im vorderen, also hinteren Zugteil sagen "wie, hier sollen noch mehr Leute rein?" Nach solchen Tatsachenberichten könnte ich mir jedesmal die Finger lecken.

Wie vor etwa zwei Monaten in Duisburg: Ich warte pünktlich wie ein Zinnsoldat auf Gleis 2 auf den IC nach Köln. 30 Sekunden vor Einfahrt kam die Durchsage "heute von Gleis 3 am anderen Bahnsteig und Zug heute in umgekehrter Wagenreihung". Während ich im Lauf denke 'Warum immer ich?' sieht man die 101 nebenan schon einfahren. Noch einen Schritt schneller und auf der Treppe hinab nur jede zweite Stufe genommen, ich war ohne Gepäck unterwegs. Oben angekommen steht der Zug tatsächlich verkehrt herum, die 1. Klasse gen Norden. Nun kommen vier Radfahrer die Treppe hoch geschnauft und laufen nach Süden. Aber wo ist der Steuerwagen mit den reservierten Stellplätzen? Zub "Der steht hinter der 1. Klasse" und die Radler "Aber der soll doch...???" Zub zeigt mit dem Finger bestimmt zurück in Richtung Norddeich "Hinnntennn!!!" Die Radler rennen also wieder. Das Signal ist zeigt längst grün, der Zub wird nervös und klappert mit dem Schlüsselbund und ich kriege aus dem offenen Bim-Fenster (Ersatz für Bpmz) sein 'Man man man...' mit.

Da hatte die DB mal wieder einen Steuerwagentausch, aber der vom Werk gelieferte Ersatzwagen stand falsch herum, also konnte man ihn nur ans falsche Ende kuppeln. Drehen kann die DB heute ja nicht mehr. DIESEN Umstand konnte die DB kundeninformatorisch aber nicht verarbeiten.

Ich habe den Zub bei der Fahrkartenkontrolle dann mal meine Sicht auf die Dinge geschildert und betont, daß diese nun entstandene verspätete Abfahrt definitiv nicht die Schuld der zuladenden Radfahrer ist. Die standen nämlich ursprünglich pünktlich am richtigen Gleis, nur etwa eine Wagenlänge von mir entfernt.

DB und Kundeninfos = kann klappen, muß aber nicht.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Vielen Dank für die präzise Beschreibung des Sachverhaltes, sodass man sich auch als Nichtbeteiligter einen sehr guten Eindruck verschaffen kann.

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Zunächst einmal bin ich der Meinung, das man im Vorfeld durch entsprechende Werkstattreserven und Wartung die Wahrscheinlichkeit für Triebfahrzeugstörungen usw. deutlich minimieren muss.

Sollte aber, was man nie ganz vermeiden kann, trotzdem mal ein Zug ausfallen, so sollten an den Knotenbahnhöfen Ersatzgarnituren bereitstehen.

Der ICE-Wagenpark der Deutschen Bahn ist auf Kante genäht. Hier muss mehr Redundanz eingebaut werden.

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Grundsätzlich gilt aber im vorliegenden Fall, dass die originären Fahrgäste Vorrecht haben. So sehen es auch die SBB. Im Normalfall werden keine Anschlüsse abgewartet, da die originären Fahrgäste zuerst an der Reihe sind. Es wird konsequent abgefahren und nicht auf verspätete Anschlusszüge gewartet.

Die Fahrgäste Richtung Brüssel hätten mitfahren können, aber dann eben von Köln-Deutz nach Köln Hbf mit der S-Bahn weiterfahren müssen. Auch hätte ich nicht in Limburg bzw. Montabaur gehalten. Originäre Fahrgäste haben Vorrang.

Dein Beispiel zeigt eindeutig, wie man durch falsche Rücksichtnahme das Gesamtsystem immer unberechenbarer macht.

In Normalfall ist es so, dass der Schaden dann minimiert wird, wenn keine Rücksicht genommen wird und der Rest so fährt, wie fahrplanmäßig vorgesehen.

Im Vorfeld aber ist die Infrastruktur und der Fahrplan so auszulegen, dass genügend Reserven vorhanden sind, um kleinere Unregelmäßigkeiten betrieblich abfangen zu können, d.h. an kritischen Stellen sind Fahrstraßenkonflikte durch Überwerfungsbauwerke zu eliminieren; der Fahrplan sollte einen Regelzuschlag von 7 % aufweisen und nicht nur von 3 oder 3,5 %, wir brauchen mehr Redundanz in den Stellwerken und eine größere Personaldecke.

Hallöchen.

Die Deister-S-Bahn in Haste wartet nicht auf die minimal verspätete WFB aus Richtung Minden. So dass niemand umsteigen kann. Saß bestimmt ein Zählerkollege drin. So wurde das nix und ich hatte doppelte Arbeit.

Jaaaaaaa, sagt ihr jetzt, die Deisterbimmel muss pünktlich raus, weil die Strecke einspurig ist erstmal und schon in Bantorf gekreuzt werden muss. Und schließlich muss der Gegenzug in Haste ja auch wieder den Anschluß herstellen.

So weit so richtig.

Nur war zumindest mir schon bei Abfahrt in Haste klar, dass wir in Bantorf würden 5 bis 6 Minuten warten müssen, weil der Gegenzug Verspätung haben wird.

Also hätte natürlich unsere S-Bahn in Haste die 3 Minuten auch warten können ...

Aber da verlange ich wieder zuviel ...

Und wenn ihr jetzt wieder kräht, mein Güte, du und dein Haste: die NWB in Oldenburg kann das auch. Pünktlich raus und nicht 2 Minuten auf den verspäteten RE/IC aus Norddeich warten - um dann in Huntlosen 3 Min auf den Gegenzug zu warten. Wobei es die DB andersrum gerne auch ebenso handhabt.

So muss Eisenbahn! Top!

Schöne Grüße von jörg