Lies mal bitte genauer - ich fordere nicht, daß die 1. Klasse oben abgeschafft werden soll. Ich fordere lediglich, daß sie auch unten angeboten wird. Ansonsten sollten wenigstens Spucktüten bereit stehen.

Das Wanken hat doch eh schon ein Ende gefunden. Zumal ich das Oberdeck vom IC2 auf meiner Fahrt drin ziemlich genoss.

Außerdem ist ein deutlicher Unterschied zwischen persönlichen Vorlieben ("ich sitze immer vorne links") und einer massiven Beeinträchtigung des Reisekomforts (auch für Mitfahrer) durch regelmäßiges Erbrechen, oder?

Wie gesagt, das Wanken ist da eher nicht gegeben. Also hat sich das auch erledigt.

Dir solche persönlichen Angriffe nicht zugetraut habende Grüße,
der Colaholiker

Du, ich kann noch mehr, aber ich täte das nicht gerne. ;-)

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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?

(Bildquelle: ČD)

Lies mal bitte genauer - ich fordere nicht, daß die 1. Klasse oben abgeschafft werden soll. Ich fordere lediglich, daß sie auch unten angeboten wird. Ansonsten sollten wenigstens Spucktüten bereit stehen.

Außerdem ist ein deutlicher Unterschied zwischen persönlichen Vorlieben ("ich sitze immer vorne links") und einer massiven Beeinträchtigung des Reisekomforts (auch für Mitfahrer) durch regelmäßiges Erbrechen, oder?

Dir solche persönlichen Angriffe nicht zugetraut habende Grüße,
der Colaholiker

Sorry, vielleicht bin ich da auch etwas zu weit gegangen. Mein Mitgefühl gilt allen Menschen, denen häufig übel wird, aus welchem Grund auch immer. Ich lese einen gewissen Absolutheitsanspruch aber auch sonst aus deinen Beiträgen hinaus, etwa wenn es um die Übelkeit anderer Leute geht (siehe die Frau, die unbedingt mittschiffs reisen wollte) oder auch um andere Dinge ("Sie haben kein WLAN? Dann sollen sie doch aus dem Fenster gucken!"). Wenn die Bahnen nur das Nötigste anbieten müssten, damit einem nicht übel wird, wären wir mit Komfortdiskussionen in der Tat sehr schnell durch.

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Im Volk, da ist sie sehr beliebt, unsere Eisenbahn,
Doch dort, wo's keine Schienen gibt, da hält sie selten an.

(EAV: Es fährt kein Zug)

Ich pendel jedes Wochenende zwischen Wien und Tschechien und trotzdem wird es mir auch ohne am Laptop zu arbeiten, nie langweilig, wenn ich mal einen Blick aus dem Fenster riskiere. Ist zwar so flach wie in Hamburg, dafür hat man aber wenigstens Felder, Felder und Felder und nicht solche deprimierenden Gebäude :-P

Wobei man die dann hat, wenn man in Wien fährt. Dafür wiederum kriegt man einmal eine Aussicht auf die Donau und dann auch noch eine Aussicht auf den Hochhauskomplex von Wien ^^

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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?

(Bildquelle: ČD)

Das waren zur Hälfte deklassierte reine A-Wagen?

Nö, das war so ausgewiesen. Ich versuche mich krampfhaft zu erinnern, wo das war. Irgendwie schwebt mir da eine Rckfahrt vom Europa-Park nach Offenburg im Kopf rum, möglicherweise werfe ich da aber was durcheinander. Könnte also genauso gut auch im Ruhrpott gewesen sein.

Einfach zu viele Varianten dieser Kisten gesehen habende Grüße,
der Colaholiker

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Bei mir ist es genau umgekehrt. Ich kenne viele, die das Oberdeck lieben und den "Keller" meiden. Und jetzt?

Merkwürdig. Bei mir im Bekanntenkreis gibt es echt nur die "egal"-Fraktion und die, die unten bevorzugen.

Mit den gesundheitlichen Problemen meinst Du wahrscheinlich dieses Wanken. Zum einen wurde doch berichtet, dass man dieses Problem wohl in den Griff bekommen hat und zum anderen hat es doch auch viel mit der befahrenen Strecke, dem Gleiszustand usw. zu tun. Wurde denn schon von starken Wankbewegungen auf dieser Strecke berichtet?

Es braucht für mich keine "starken" Wankbewegungen. Es braucht für mich auch keine IC2-Dostos. Regio-Dostos ab einer gewissen Geschwindigkeit (mangels Anzeige weiß ich nicht, wo die Schwelle liegt, ich weiß nur, daß die Verbindung Frankfurt Hbf -> Frankfurt Süd nicht schnell genug befahren wird, um es auftreten zu lassen) erzeugen ein kaum sichtbares, für mich aber sehr deutlich spürbares Schlingern, das meinen Magen komplett aus dem Gleichgewicht wirft und die Durchmarschrichtung der Speisen umpolt.

Eine gewisse Wankbewegung kann man wohl bei DOSTOS nie ganz vermeiden. Ob man hier wirklich bei einer nennenswerten Anzahl von Fahrgästen von "gesundheitlichen Problemen" sprechen kann, weiß ich nicht. Liegen hier konkrete Zahlen vor? Und wenn es wirklich so schlimm ist, setze ich mich halt während der Fahrt von oben nach unten.

Unten, wo dann keine 1. Klasse ist, was ja hier der Stein des Anstoßes war. Wie viele es betrifft, weiß ich nicht, aber wenn ich -sorry für die direkte Ausdrucksweise- kotzen muß (im wörtlichen, nicht im übertragenen Sinn) ist das eine gesundheitliche Beeinträchtigung.

Da gibt es aber auch Unterschiede zwischen der ersten und der zweiten Klasse wie zum Beispiel eine andere Farbe der Sitzbezüge, Kopfteil mit Schonbezügen oder ein weiterer Sitzabstand. Beim A-Wagen im IC2 wird das wegen dieser fehlenden augenscheinlichen Merkmale in der Form so nicht funktionieren.

Würde dieser Schrotthaufen nicht die Nachteile eines Triebzugs mit den Nachteilen eines Wagenzugs kombinieren, könnte man ja, um die geforderte Klassenaufteilung zu erhalten, auch statt einer Deklassierung einen weiteren Wagen einreihen. Geht aber mit diesem Qualitätsprodukt aus dem Hause Bombardier nicht. Man sollte nicht meinen, daß das gleiche Unternehmen es geschafft hat, in Frankfurt U-Bahnen ihre Fahrzeuge mit welchen von Siemens/Düwag ohne jede Information über die Schnittstelle betriebsfähig kuppelbar zu machen.

Na das ist wirklich mal ein Komfortvorteil. Ich lach mich schlapp, was ja auch gesund ist. Andererseits werden beim Treppensteigen ja auch die Gelenke geschmiert. Aus gesundheitlichen Gründen sollte man also dann wieder besser nach oben gehen.

Schon mal überlegt, daß es Leute gibt, die das nicht können? Oder die es zwar noch können, aber nicht mit schwerem Reisegepäck? In Zukunt also an Bahnhöfen auf Aufzüge verzichten, weil Treppensteigen so gesund ist? In Zukunft den ganzen teuren Barrierefrei-Umbau sparen, weil Treppesteigen DAS Mitel zur Gesundheit ist? Justiere bitte mal Deinen Realitätsdetektor. Überall macht man ein Mord Geschiß um Stufen zu eliminieren, und im Dosto sind sie plötzlich gut? Näääh.

Mir an den Kopf greifende Grüße,
der Colaholiker

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Seit wann gilt im Nahverkehr für Sparpreise Zugbindung? Na also.

Nach den hier schon gelesenen Argumenten sind das zwei verschiedene Paar Schuhe. Sonst würde ja auch ein Sparpreis, dessen Zugbindung aufgrund von Verspätung, Anschlußverlust, etc. aufgehoben ist, die Klassenbindung verlieren.

Doch, das ist so. Die BB definieren Zugbindung als die Bindung an einen bestimmten Zug zu einer bestimmten Zeit in einer bestimmten Wagenklasse.

Wenn die Zugbindung aufgehoben wird, gilt der Sparpreis 1. Klasse dann auch in jeder Klasse. Ist ja auch plausibel, schließlich ist dann die auslastungssteuernde Wirkung der Zugbindung eh weg.

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Weg mit dem 4744!

Ich weiß nicht, ob der Ausstieg nur über bestimmte Türen hier funktionieren würde. Aber wenn man die Bahnsteige gar nicht erst gekürzt hätte...

Doch, doch, das geht schon. Wird ja z.B. in Willebadessen (letzte Tür bei Doppeltraktionen gesperrt), Strausberg (letzte Tür bei Dreifachtraktionen gesperrt), Meckenbeuren (kein Ausstieg aus dem letzten Wagen) oder Kirschbaumwasen (Ausstieg nur durch die ersten beiden Türen) praktiziert.

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Weg mit dem 4744!

Unabhängig von der Gültigkeit ist das Einsteigenin der "falschen" Klasse, um durch den Zug die "richtige" Klasse zu erreichen so oder so möglich, da es sich nicht um einen Aufenthalt handelt. Auch mit einer Fahrkarte 2. Klasse, die zweifellos nicht in der 1. Klasse gilt, darf ich im A-Wagen einsteigen und durchlaufen bis zum B-Teil. In manchen IC ist der A-Wagen ja auch nicht am Ende eingereiht, sodaß einem manchmal gar keine Alternative bleibt. Der Sprint ist also egal wie nicht nötig.

Nix durchlaufen. Ich habe mich ganz vorne im ersten Wagen hingesetzt, so wie immer und dass das 2. Klssse statt 1. Klasse war, das war mir einerlei. Hätte je ein ZuB aufgemuckt, hätte ich gesagt, dann solln's den Zug eben so wie vorgesehen fahren. Ist nicht mein Problem wenn die DB zu doof ist, für reguläre Betriebsführung.
In der anderen Richtung (1. statt 2. Klasse vorne) wurde halt nachgezahlt - vor dem hinsetzen.
Fahrtrichtungswechsel gingen mit "Umstieg" am Bahnsteig einher und enspanntem 400m walk, wofür man ja 4-21 Minuten (je nach Zug und Bf) Zeit hat(te).
Und 1. Klasse im NV ist eh leider oft genau das gleiche wie 2. Klasse, nur halt mit der "1" statt "2" und mit etwas Glück vlt. ein Kopfstützenbezug und bei Besteller/EVU mit Spendierhosen sogar Armlehnen - die es bei anderen EVU regulär überall gibt.^^ Mehr Beinfreiheit und bequemere Sitze sind bis auf wenige Ausnahmen zu viel verlangt, sodass reine NV-Fahrten ohne ABnrz keinen Cent mehr für 1. Klasse wert sind.

Und gerade im Nahverkehr wird man zudem ja noch wenns voll ist, gerne mal dumm angemacht, wenn man durch möchte. Ich werde nie den Typen vergessen, der mich in der S-Bahn Hannover mal gar nicht durchlassen wollte. "Was willste da, da ist eh nur 1. Klasse!", und selbst auf Erklärung, daß das genau der Grund ist, wieso ich da durch will, er sich immer noch weigerte.

Habe ich noch nicht erlebt, aber ich laufe auch selten durch im Zug.

Gerade hier im RMV-Land merkt man das ganz eindeutig. Die, die den Mist verantworten, nutzen ihn nie.

Ich bezweife, dass überhaupt ein Pinguin aus dem DB-Tower je ein Zug von innen sieht, ausser der BO$$ himself aber auch nur dann, wenn die Presse vorab informiert wurde, um das Medienwirksam präsentieren zu können.

Ich weiß nicht, ob der Ausstieg nur über bestimmte Türen hier funktionieren würde. Aber wenn man die Bahnsteige gar nicht erst gekürzt hätte...

... dann hätten Mehrdorn, Grube & Co dem jeweilgen Vorsizenden von DB Station & Service auf die Finger gehauen, da zu unwirtschaftlich.
Technisch kann DB s.i.w. nur pro Seite alles oder nichts freigeben, ausser man sperrt manuell einzelne Wagen ab.
Aber DB kann auch nicht mit zwei schiebenden 101er fahren, was bei NJ-Transit mit zwei schiebenden ALP-46 aus dem selben Werk in Kassel kein Probelem ist.
Es liegt aber eh mehr an den Bestellern, weil EVU, die für die Mindestanzahl an Sitzplätzen pro Zug mehr Fahrzeuge brauchen als andere EVU, sind teurer und haben normal keine Chance den Auftrag zu erhalten.

Die neuen "Flachwagen" aber gut findende Grüße,
der Colaholiker

Die wären bequemer (zumindest nicht so eng, alles andere ist bei DB eine Illusion, egal bei welcher Bauart, vgl. ICE1-Redesign), schneller (200 km/h) und neue Loks hätte man sich erstmal sparen können - aber für DB uncool, da man dafür nicht das Rad zum x-ten mal hätte neu erfinden müssen.
Mit Eigenlob und fake-news spart die DB jedenfalls nicht, auch wenn alle Verbesserungen ausschliesslich auf den neuen Fahrplan und mangelde Serviceleistung im alten Fahrplan und nicht auf die neuen Züge ansich zurückzuführen sind. Wenn man das Angebot davor massiv verschlechtert hat, kann man das natürlich später als neue Sensation verkaufen, auch wenn unterm Strich nur der Zustand von Jahren zuvor wiederhergestellt wurde.^^

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab