"tolle" Änderungen zum Fahrplanwechsel (Fahrkarten und Angebote)
Hallo zusammen,
es gibt mal wieder mehr oder weniger schöne Veränderungen zum Fahrplanwechsel im Tarif:
- internationale Flexpreise und Sparpreis Europa gelten nur noch 4 Tage!
- beim Sparpreis Europa Schweiz gibt es zukünftig auf der Gesamtstrecke eine Zugbindung (außer natürlich NV-Vor/Nachlauf in Deutschland)
- Sparpreis Aktion wird wieder eingeführt, diesmal ohne Umtausch/Erstattung (war ja schon Thema hier)
Liebe Grüße,
RB18901
"tolle" Änderungen zum Fahrplanwechsel
Die Umstellung auf vier Tage dient wohl nur zur Eingrenzung von Missbrauch durch Leute die es übertreiben bzw. übertrieben haben und trifft sicher eher weniger den Normalreisenden, denn der wird sein Ziel innerhalb von vier Tagen problemlos erreichen…
Es geht um eine REISE! nicht um Befoerderung.
Die Umstellung auf vier Tage dient wohl nur zur Eingrenzung von Missbrauch durch Leute die es übertreiben bzw. übertrieben haben und trifft sicher eher weniger den Normalreisenden, denn der wird sein Ziel innerhalb von vier Tagen problemlos erreichen…
Was ist denn das Ziel? Es geht bei einer Schweizreise gerade nicht um "Transport", sondern um eine Reise. Die kann gerne auch schon mal eine Woche dauern, denn der Weg ist das Ziel!
Reise. Eine Reise. Das duerfte ein "ICE3 Fahrer" kaum mehr verstehen was das ist.
Soll wohl von der DB heissen: Mit der Bahn soll man keine Reise mehr machen, sondern sich nur von A nach B trasportieren lassen.
BR752
Dafür hast du die falsche Fahrkarte.
Da müsstest du dir einen Swiss Travel Pass holen. Einzelfahrkarten sind tatsächlich primär zur Beförderung von A nach B gedacht, wobei man ein wenig Flexibilität dem Fahrgast zumuten möchte, sodass er, wenn er gerade an einem Tag plötzlich nicht kann, problemlos auf den nächsten, übernächsten oder nun über-übernächsten Tag ausweichen kann ;-)
Übrigens, wenn ich Fahrkarten von Tschechien nach Wien habe, gelten die jeweils 2 Wochen lang.
--
Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?
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(Bildquelle: ČD)
Dafür hast du die falsche Fahrkarte. Ne.
Da müsstest du dir einen Swiss Travel Pass holen. Einzelfahrkarten sind tatsächlich primär zur Beförderung von A nach B gedacht, wobei man ein wenig Flexibilität dem Fahrgast zumuten möchte, sodass er, wenn er gerade an einem Tag plötzlich nicht kann, problemlos auf den nächsten, übernächsten oder nun über-übernächsten Tag ausweichen kann ;-)
Interessant zu sehen wie du schon das Marketing der Konzerne verinnerlicht hast.
Ist ja dann toll, wenn man 3 "Fahrkarten" braucht, Wegersparnisse wegfallen und dann bei Krankheit statt 1*19 Euro, dann vielleicht 3+1=76 Euro Stornierungsentgelt zahlen muss. Da machst du beim DB Marketing aber einen guten Job.
"Online-Ticket: und los geht die Reise"
(Der Swiss Travel Pass ist dafuer, gedacht, dass man nicht weiss wann man wo fahren woll. Wenn man aber eine Reise plant, dann ist der und somit meist auch die Hotels/Unterkuenfte geplant) Es geht um eine Reise und nicht um eine Rucksacktour.
BR752
Ich definiere eine Reise als eine Beförderung von A nach B.
Da müsstest du dir einen Swiss Travel Pass holen. Einzelfahrkarten sind tatsächlich primär zur Beförderung von A nach B gedacht, wobei man ein wenig Flexibilität dem Fahrgast zumuten möchte, sodass er, wenn er gerade an einem Tag plötzlich nicht kann, problemlos auf den nächsten, übernächsten oder nun über-übernächsten Tag ausweichen kann ;-)
Interessant zu sehen wie du schon das Marketing der Konzerne verinnerlicht hast.
Marketing? Also du erklärst mir tatsächlich was neues, wenn eine Reise neuerdings eine Beförderung von A über B und C nach D bedeuten würde...
Ist ja dann toll, wenn man 3 "Fahrkarten" braucht, Wegersparnisse wegfallen und dann bei Krankheit statt 1*19 Euro, dann vielleicht 3+1=76 Euro Stornierungsentgelt zahlen muss. Da machst du beim DB Marketing aber einen guten Job.
Stell dir vor, wenn du 3 verschiedene Destination in mehr als 4 Tagen besuchen willst, ist das fortan nicht mehr die Leistung einer einfachen Flexpreisfahrkarte.
Der Duden hat die Definition der Reise als eine Fortbewegung über größere Distanzen. Die DB impliziert damit nicht eine Fahrt von A über B und C nach D sondern eine direkte Fahrt von A nach B. Und das eben über eine längere Dauer. Du implizierst hingegen eine Fahrt über mehrere Ecken.
(Der Swiss Travel Pass ist dafuer, gedacht, dass man nicht weiss wann man wo fahren woll. Wenn man aber eine Reise plant, dann ist der und somit meist auch die Hotels/Unterkuenfte geplant) Es geht um eine Reise und nicht um eine Rucksacktour.
Wieso? Für die ist es doch auch gut, kann man doch an jedem Tag seine geplante "Reise" sich antun.
BR752
J-C mit Gruß aus Wien
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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?
(Bildquelle: ČD)
Ich definiere eine Reise als eine Beförderung von A nach B.
Stell dir vor, wenn du 3 verschiedene Destination in mehr als 4 Tagen besuchen willst, ist das fortan nicht mehr die Leistung einer einfachen Flexpreisfahrkarte.
Noch 2002 ging sowas einen Monat lang sogar innerhalb Deutschlands. (Du wirst dich vermutlich nicht erinnern)
Wollte man nur die Missbrauchspotentiale durch Mehrfachnutzung entschärfen, könnte man durchaus auch zuggebundene SP für Geltungsdauern >2 Tage mit verlängerten Unterwegsaufenthalten einführen.
Bei der Stückelung in mehrere Tickets gelten die FGR immer nur für einzelne Abschnitte, nie jedoch für eine ganze Reise.
Die Diskussionen sind dann doch die immer gleichen. Der unbedingte Wille zur größtmöglichen Profitmaximierung der DB ist ja auch politisch gewollt.
Ich definiere eine Reise als eine Beförderung von A nach B.
Stell dir vor, wenn du 3 verschiedene Destination in mehr als 4 Tagen besuchen willst, ist das fortan nicht mehr die Leistung einer einfachen Flexpreisfahrkarte.
Noch 2002 ging sowas einen Monat lang sogar innerhalb Deutschlands. (Du wirst dich vermutlich nicht erinnern)
Also bei mir ist eine Fahrkarte Tschechien-Wien wie gesagt 2 Wochen gültig. Das interpretierte ich stets als Flexibilität in An- und Rückreise. Vielleicht tat die DB das ebenso?
Wollte man nur die Missbrauchspotentiale durch Mehrfachnutzung entschärfen, könnte man durchaus auch zuggebundene SP für Geltungsdauern >2 Tage mit verlängerten Unterwegsaufenthalten einführen.
Die DB will das wohl offensichtlich nicht.
Bei der Stückelung in mehrere Tickets gelten die FGR immer nur für einzelne Abschnitte, nie jedoch für eine ganze Reise.
Joo, kann man denn nicht einen entsprechenden Aufenthalt auf seiner Zwischenstation einbinden?
Die Diskussionen sind dann doch die immer gleichen. Der unbedingte Wille zur größtmöglichen Profitmaximierung der DB ist ja auch politisch gewollt.
Da gebe ich dir Recht, es ist nicht so, als ob ich die DB super duper finde, aber ich glaube nicht, dass die Mehrheit der Fahrgäste sich darum schert, ob die Fahrkarte nun auf 4 Tage Gültigkeit beschränkt wurde. Fakt ist, dass jene Mehrheit wahrscheinlich eine grenzüberschreitende Fahrt von Punkt zu Punkt durchführt und nicht über mehrere Ecken.
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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?
(Bildquelle: ČD)
Ich definiere eine Reise als eine Beförderung von A nach B.
Also bei mir ist eine Fahrkarte Tschechien-Wien wie gesagt 2 Wochen gültig.
Du hast das Glück, nicht auf die DB angewiesen zu sein, sondern in den Genuss der ČD zu kommen.
Die DB will das wohl offensichtlich nicht.
Nicht nur das. Viele Verbesserungen und Attraktivitätssteigerungen scheitern einfach nur an Phantasielosigkeit und fehlendem guten Willen. Machbar wäre enorm viel - aber auch dazu gibt es schon Diskussionen im Forum.
Joo, kann man denn nicht einen entsprechenden Aufenthalt auf seiner Zwischenstation einbinden?
Nur zu DB-Konditionen. Und wenn sich der Zwischenstopp um mehr als 60 bzw. 120 Minuten verkürzt, ist zum einen wohl sein Nutzen eingeschränkt und zum anderen die Gewährung von FGR mitunter reine Kulanz.
Da gebe ich dir Recht, es ist nicht so, als ob ich die DB super duper finde, aber ich glaube nicht, dass die Mehrheit der Fahrgäste sich darum schert, ob die Fahrkarte nun auf 4 Tage Gültigkeit beschränkt wurde. Fakt ist, dass jene Mehrheit wahrscheinlich eine grenzüberschreitende Fahrt von Punkt zu Punkt durchführt und nicht über mehrere Ecken.
Was die Mehrheit will, versucht die DB ja auch im jetzigen Angebotswirrwarr nicht ansatzweise auf den Nenner eines einzelnen Angebotes zu bringen. Und wie gesagt, die Machbarkeit von (Nischen-)Angeboten scheitert nicht an den technischen Möglichkeiten.
Ich definiere eine Reise als eine Beförderung von A nach B.
Also bei mir ist eine Fahrkarte Tschechien-Wien wie gesagt 2 Wochen gültig.
Du hast das Glück, nicht auf die DB angewiesen zu sein, sondern in den Genuss der ČD zu kommen.
Bzw. auch der ÖBB, entspricht einem Abkommen zwischen ČD und ÖBB.
Die DB will das wohl offensichtlich nicht.
Nicht nur das. Viele Verbesserungen und Attraktivitätssteigerungen scheitern einfach nur an Phantasielosigkeit und fehlendem guten Willen. Machbar wäre enorm viel - aber auch dazu gibt es schon Diskussionen im Forum.
Was erwartest du von einer DB, dessen Eigentümer primär Geld sehen will und sonst tendenziell wenig um ihre Bahn schert, einfach bisschen Geld reinpumpen und gut is denkt sich der Bund, scheint es.
Joo, kann man denn nicht einen entsprechenden Aufenthalt auf seiner Zwischenstation einbinden?
Nur zu DB-Konditionen. Und wenn sich der Zwischenstopp um mehr als 60 bzw. 120 Minuten verkürzt, ist zum einen wohl sein Nutzen eingeschränkt und zum anderen die Gewährung von FGR mitunter reine Kulanz.
Also so große Verspätung muss selbst die DB erstmal hinkriegen, da ist ein Ausfall wahrscheinlicher.
Da gebe ich dir Recht, es ist nicht so, als ob ich die DB super duper finde, aber ich glaube nicht, dass die Mehrheit der Fahrgäste sich darum schert, ob die Fahrkarte nun auf 4 Tage Gültigkeit beschränkt wurde. Fakt ist, dass jene Mehrheit wahrscheinlich eine grenzüberschreitende Fahrt von Punkt zu Punkt durchführt und nicht über mehrere Ecken.
Was die Mehrheit will, versucht die DB ja auch im jetzigen Angebotswirrwarr nicht ansatzweise auf den Nenner eines einzelnen Angebotes zu bringen. Und wie gesagt, die Machbarkeit von (Nischen-)Angeboten scheitert nicht an den technischen Möglichkeiten.
Sondern am fehlenden Willen. Da muss aber irgendwer einen Willen haben, vielleicht du?
Frag doch mal den Herrn Dobrindt, wieso er nicht der DB Einhalt gebietet in den Auswüchsen des Tarifsystems... vielleicht auch mit Unterstützung. Da braucht man sich halt engagieren.
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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?
(Bildquelle: ČD)
Ich definiere eine Reise als eine Beförderung von A nach B.
Was erwartest du von einer DB, dessen Eigentümer primär Geld sehen will und sonst tendenziell wenig um ihre Bahn schert, einfach bisschen Geld reinpumpen und gut is denkt sich der Bund, scheint es.
Erwarten? Nix. Der zuständige Minister schert sich eher um Ausländerdiskriminierung und die Verhinderung von Verbraucherrechten in Form von Sammelklagen gegen betrügerische Automobilhersteller.
Also so große Verspätung muss selbst die DB erstmal hinkriegen, da ist ein Ausfall wahrscheinlicher.
Eine kurzfristige Baustelle reicht völlig aus.
Da muss aber irgendwer einen Willen haben, vielleicht du?
Ich bin nicht die DB, ich bezahle sie nur.
Da braucht man sich halt engagieren.
Du kannst hier im Forum prima beobachten, auf welches Echo solches Engagement bei Bahnfans(!) stößt.
Vielleicht ist eine Reise ja wirklich mehr.
...vielleicht ist das nicht sooo schlimm um die Community bestellt, immerhin sind die Mitforisten oft auch kritisch gegenüber solchen Profitmaximierungen. Das Ding ist, es gibt eben welche, die akzeptieren solche Änderungen ganz einfach. Einerseits sind das Leute wie ich, die das eh nicht stört (ich persönlich könnte für den Sommer bei den ÖBB ein ÖBB-Sommerticket für 39 Euro erhalten, womit ich den ganzen Sommer durch kreuz und quer durch Österreich fahren kann, da brauch ich keine Einzelkarten mit langen Gültigkeiten. Andererseits sind es Leute, die einfach es nicht wahrhaben wollen, dass die DB gegen Kunden agiert.
Da muss man halt schauen, ob es welche gibt, die deinen Anspruch von einer Reise, der sicher nicht unberechtigt ist, auch teilen.
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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?
(Bildquelle: ČD)
Das ist nicht der Punkt. Die Sachlichkeit fehlt halt...
...mal ganz zu schweigen von der Kritikfähigkeit mancher schnell eingeschnappter DB-Mitarbeiter
...vielleicht ist das nicht sooo schlimm um die Community bestellt, immerhin sind die Mitforisten oft auch kritisch gegenüber solchen Profitmaximierungen.
Ich lese die Resonanz anders und sehe heute außer von br752 und (paradoxerweise) in Teilaspekten GUM keine zustimmenden Meinungen - stattdessen:
- GUM: "Leistungserschleichung und Ladendiebstahl beinahe schon [...] Volkssport" - "es ist halt leider Notwehr der Beförderungsunternehmen"
- ICE4711: "nur zur Eingrenzung von Missbrauch, [...] trifft sicher eher weniger den Normalreisenden"
- keksi: "Das mit den Stornobedingungen liegt alleine an EUCH Fahrgästen. Weiter möchte ich
darauf nicht eingehen"
- ICE1223-Limburg: "einige "Experten" hier verschreien immer gleich alles als Weltuntergang. Schrecklich..."
- DavidK1994: "strengere Stornobedingungen gibt es doch schon ewig bei Hotels"
Das Ding ist, es gibt eben welche, die akzeptieren solche Änderungen ganz einfach.
Das mag sein. Womöglich ist sind die neu entstandenen Angebote mitunter sogar für manche Leute von Interesse. Weshalb man den kritischen Blick auf die entstehenden Begleiterscheinungen im Gegenzug nicht eimal hören will, geschweige denn ebenso akzeptieren kann, bleibt mir ein Rätsel.
ich persönlich könnte für den Sommer bei den ÖBB ein ÖBB-Sommerticket für 39 Euro erhalten, womit ich den ganzen Sommer durch kreuz und quer durch Österreich fahren kann, da brauch ich keine Einzelkarten mit langen Gültigkeiten.
Werd' mal erwachsen, dann stellst du schnell fest, welche Rolle dir die EVU in ihrem Wirtschaftsplan zugedacht haben. Nix für ungut: Ich habe weder mit Jugendangeboten, noch mit fairen Flexpreisen, gewissen Geltungsdauern oder Sparaktionen prinzipiell ein Problem. Dass man aber im nachhaltigen Vielfahrer-Geschäftsfeld dem sog. "comfort"-Kunden oder dem Pendler zunehmend zugunsten oberflächlicher, werbewirksamer Einmaleffekte die lange Nase zeigt, dünkt mich einfach nicht klug. Diese Meinung - aus der im Übrigen durchaus die Überzeugung vom Verkehrsmittel Bahn spricht - lasse ich mir auch nicht nehmen oder madig machen.
Das ist nicht der Punkt. Die Sachlichkeit fehlt halt...
...mal ganz zu schweigen von der Kritikfähigkeit mancher schnell eingeschnappter DB-Mitarbeiter
Ich kann jene subjektiv sogar verstehen, ich meine wer gerne unter seinem Arbeitgeber arbeitet, wird auch tendenziell diesen verteidigen. Er hat außerdem Einsicht in die innere Welt des DB-Kosmos der unzähligen Splittergesellschaften.
...vielleicht ist das nicht sooo schlimm um die Community bestellt, immerhin sind die Mitforisten oft auch kritisch gegenüber solchen Profitmaximierungen.
Ich lese die Resonanz anders und sehe heute außer von br752 und (paradoxerweise) in Teilaspekten GUM keine zustimmenden Meinungen - stattdessen:
- GUM: "Leistungserschleichung und Ladendiebstahl beinahe schon [...] Volkssport" - "es ist halt leider Notwehr der Beförderungsunternehmen"
- ICE4711: "nur zur Eingrenzung von Missbrauch, [...] trifft sicher eher weniger den Normalreisenden"
- keksi: "Das mit den Stornobedingungen liegt alleine an EUCH Fahrgästen. Weiter möchte ich
darauf nicht eingehen"
- ICE1223-Limburg: "einige "Experten" hier verschreien immer gleich alles als Weltuntergang. Schrecklich..."
- DavidK1994: "strengere Stornobedingungen gibt es doch schon ewig bei Hotels"
Mhh, ich würde mal sagen, dass es einfach ein besseres Verständnis von der Problematik gibt. Hauptaspekt ist, dass man bis zu einem Punkt kommt und dann anhält...
...und es passiert nichts, es bewegt sich nichts...
...es wird still, das Thema geht still unter...
...und das Problem wird nicht gelöst.
Kurz, man muss dann auch weiterdenken, wenn eigentlich es so aussieht, als würde man da nicht weiterdenken müssen. Dann muss man Dinge auch in Frage stellen, schauen, ob es nicht eine bessere Idee gäbe. Mir schwebt vor, explizit vias mit flexiblen Aufenthalten einzuführen, um Missbrauch zu vermeiden als Checkpoints, sodass sich der Missbrauch eindämmen lässt, wobei der Missbrauch durch höhere Präsenz der Zubs auch drin sein kann.
Das Ding ist, es gibt eben welche, die akzeptieren solche Änderungen ganz einfach.
Das mag sein. Womöglich ist sind die neu entstandenen Angebote mitunter sogar für manche Leute von Interesse. Weshalb man den kritischen Blick auf die entstehenden Begleiterscheinungen im Gegenzug nicht eimal hören will, geschweige denn ebenso akzeptieren kann, bleibt mir ein Rätsel.
Nun, es ist dann einfach der Effekt, dass man nicht will, dass sich etwas verschlechtert und es deswegen einfach sich unter dem Boden kehrt oder als ok abtut. Was denkst du, wieso es Leute gibt, die Russland so super duper toll finden? ;-)
Werd' mal erwachsen, dann stellst du schnell fest, welche Rolle dir die EVU in ihrem Wirtschaftsplan zugedacht haben.
Naja, also ich mag S-Bahnen mit verstellbaren Sitzen, gratis WLAN im Railjet und am Bahnhof, bevor es in Deutschland cool war, bei letzterem hat man sogar 24/7 kostenlos WLAN und nicht bloß 30 Minuten pro Tag (oder hat sich das geändert? In jedem Fall war das WLAN in Wien weitaus besser als in Hamburg...)
Nix für ungut: Ich habe weder mit Jugendangeboten, noch mit fairen Flexpreisen, gewissen Geltungsdauern oder Sparaktionen prinzipiell ein Problem. Dass man aber im nachhaltigen Vielfahrer-Geschäftsfeld dem sog. "comfort"-Kunden oder dem Pendler zunehmend zugunsten oberflächlicher, werbewirksamer Einmaleffekte die lange Nase zeigt, dünkt mich einfach nicht klug. Diese Meinung - aus der im Übrigen durchaus die Überzeugung vom Verkehrsmittel Bahn spricht - lasse ich mir auch nicht nehmen oder madig machen.
Also ich persönlich würde sagen, dass es bei den ÖBB leicht besser ist.
Dort gibt es die Sparschienen schon ab 9 Euro, damit kommt man zum Beispiel von Wien nach Linz, was ähnlich zu Hamburg-Hannover wäre.
Ansonsten sind die Standardpreise (in Deutschland Flexpreis) die günstigsten im deutschsprachigen Raum. Es gibt einen kundenfreundlichen Einheitstarif und damit meine ich nicht den der Produktklasse A, es gibt keine Produktklassen, davon abgesehen, dass man exklusiv für den Regionalverkehr gewisse Spezialangebote kriegt.
Fernverkehr ist dann auch im Verkehrsverbund integriert.
Also ich finde, die ÖBB haben eine gewisse Wertschätzung zu ihren Kunden.
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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?
(Bildquelle: ČD)
Es geht um eine REISE! nicht um Befoerderung.
Für solche Reisen gibt es entsprechende Angebote. Ein normaler Fahrschein von A nach B ist nun eben ein normaler Fahrschein um von A nach B zu kommen - und nicht mehr.
Ganz schoen arm. Fahrschein != Fahrkarte
Für solche Reisen gibt es entsprechende Angebote. Ein normaler Fahrschein von A nach B ist nun eben ein normaler Fahrschein um von A nach B zu kommen - und nicht mehr.
Woher weisst du das? Du scheinst den Marketingsprech wunderbar verinnerlich zu haben.
Fahrscheine gibt es in der U-/S-Bahn. Fahrkarten bei der Deutschen Bahn fuer eine Reise. Bisher.
Online-Ticket: und los geht die Reise
Du meinst, dann auch, dass man fuer eine Zugreise dann wieder in ein Reisebuero gehen muss, weil man nicht zu doof ist zu buchen, sondern weil man keine Fahrkarten fuer den Zweck einer Reise mehr kaufen kann.
BR752
Zugreisen sind nicht das heutige Produkt einer Fahrkarte
Zugreisen sind nunmal nicht das Produkt das heute unter einem Fahrschein oder einer Fahrkarte von A nach B verstanden wird. Das kannst du drehen und wenden wie du willst. Das Leute (wie möglicherweise auch du?) einen Fahrschein oder eine Fahrkarte in der Vergangenheit als "Passangebot" genutzt haben hat genau zu der Situation geführt mit der Ihr nun leben müsst - nämlich dem Einhalten der Regeln die sich an Nutzung und an Verständnis des großen Teils der Reisenden anlehnen.
Das ganze führt in meinen Augen am Ende zu einer kostengerechteren Verteilung - wer eine (Zug-)Rundreise machen möchte, kauft zukünftig einen (ggf. teureren, preislich angemessenen) "Pass" - denn warum sollte jemand der nur von A nach B reisen möchte die umgelegten Kosten (die beispielsweise aus ausbleibenden Einnahmen von "Pässen" entstehen) mittragen?
Zugreisen sind nicht das heutige Produkt einer Fahrkarte
Zugreisen sind nunmal nicht das Produkt das heute unter einem Fahrschein oder einer Fahrkarte von A nach B verstanden wird.
Dennoch rechtfertigt man mit derselben Argumentation die Preisspreizung um den Faktor 10 (ziemlich genau das Verhältnis von 14,25€ zu 142€) für die Beförderung entlang derselben Strecke, im selben Produkt mit denselben Reisezeiten.
Das Leute (wie möglicherweise auch du?) einen Fahrschein oder eine Fahrkarte in der Vergangenheit als "Passangebot" genutzt haben hat genau zu der Situation geführt mit der Ihr nun leben müsst - nämlich dem Einhalten der Regeln die sich an Nutzung und an Verständnis des großen Teils der Reisenden anlehnen.
Die Argumentation ist nicht verständlich. Warum das Angebot eine Zugfahrt auf zwei Tage aufzuteilen, das zehnfache kosten *muss* bleibt Geheimnis des DB Vertriebs.
Das ganze führt in meinen Augen am Ende zu einer kostengerechteren Verteilung - wer eine (Zug-)Rundreise machen möchte, kauft zukünftig einen (ggf. teureren, preislich angemessenen) "Pass" - denn warum sollte jemand der nur von A nach B reisen möchte die umgelegten Kosten (die beispielsweise aus ausbleibenden Einnahmen von "Pässen" entstehen) mittragen?
Wie kriegt man eine Rundreise aus dem Buchungssystem?
Zugreisen sind nicht das heutige Produkt einer Fahrkarte
Zugreisen sind nunmal nicht das Produkt das heute unter einem Fahrschein oder einer Fahrkarte von A nach B verstanden wird.
Dennoch rechtfertigt man mit derselben Argumentation die Preisspreizung um den Faktor 10 (ziemlich genau das Verhältnis von 14,25€ zu 142€) für die Beförderung entlang derselben Strecke, im selben Produkt mit denselben Reisezeiten.
Das Leute (wie möglicherweise auch du?) einen Fahrschein oder eine Fahrkarte in der Vergangenheit als "Passangebot" genutzt haben hat genau zu der Situation geführt mit der Ihr nun leben müsst - nämlich dem Einhalten der Regeln die sich an Nutzung und an Verständnis des großen Teils der Reisenden anlehnen.
Die Argumentation ist nicht verständlich. Warum das Angebot eine Zugfahrt auf zwei Tage aufzuteilen, das zehnfache kosten *muss* bleibt Geheimnis des DB Vertriebs.
Das ganze führt in meinen Augen am Ende zu einer kostengerechteren Verteilung - wer eine (Zug-)Rundreise machen möchte, kauft zukünftig einen (ggf. teureren, preislich angemessenen) "Pass" - denn warum sollte jemand der nur von A nach B reisen möchte die umgelegten Kosten (die beispielsweise aus ausbleibenden Einnahmen von "Pässen" entstehen) mittragen?
Wie kriegt man eine Rundreise aus dem Buchungssystem?
Hat er doch geschrieben. Es gibt spezielle Angeboten (Interrail etc.) und schon kannst du ganz flexibel durch das jeweilige Land fahren.
Zugreisen sind nicht das heutige Produkt einer Fahrkarte
Das ganze führt in meinen Augen am Ende zu einer kostengerechteren Verteilung - wer eine (Zug-)Rundreise machen möchte, kauft zukünftig einen (ggf. teureren, preislich angemessenen) "Pass" - denn warum sollte jemand der nur von A nach B reisen möchte die umgelegten Kosten (die beispielsweise aus ausbleibenden Einnahmen von "Pässen" entstehen) mittragen?
Wie kriegt man eine Rundreise aus dem Buchungssystem?
Hat er doch geschrieben. Es gibt spezielle Angeboten (Interrail etc.) und schon kannst du ganz flexibel durch das jeweilige Land fahren.
Nein, hat er nicht geschrieben.
Er argumentierte, dass man die Geltungsdauer hatte einschränken müssen, weil Flexpreistickets anstatt der dafür vorgesehenen Interrail-Pässe für Rundreisen eingesetzt worden seien. Wie man eine Rundreise auf ein Flexpreisticket bekommt, wisst wohl nur ihr beide.
Zugreisen sind nicht das heutige Produkt einer Fahrkarte
Ok, den tariflichen Begriff "Rundreise" habe ich in dem Fall nicht hernehmen wollen, Sorry. Richtig wäre einfach nur euer Wort "Zugreise" i.S.d. "Schienenkreuzfahrt" gewesen.
Aber ich bin sicher, du hast den Kern meiner Aussage dennoch verstanden ;)
Zugreisen sind nicht das heutige Produkt einer Fahrkarte
Aber ich bin sicher, du hast den Kern meiner Aussage dennoch verstanden ;)
Verstanden im engeren Sinne nicht, aber immerhin zur Kenntnis genommen.
Zugreisen sind nicht das heutige Produkt einer Fahrkarte
Das, was du als Zugreise definierst, hat er als Grund definiert, wieso die Fahrkarte beschränkt wurde.
Und wenn ich mir das so anschaue, Kundenfreundlichkeit geht in der Sache tatsächlich anders. Es gibt Kunden, die auf ihrem Weg auch mal aussteigen/wieder einsteigen möchten und das ist doch auch ganz legitim.
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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?
(Bildquelle: ČD)