ICE-Treff

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Alle "ICE International" Frankfurt-Amsterdam v.v. verkehren vorübergehend aber für unbestimmte Zeit nur bis/ab Emmerich.
Zwischen Emmerich und Amsterdam verkehren Ersatzzüge der NS, meistens 3-4x Schienenbanane (entspricht n-Wagenkomfort).
Innerniederländisch darf man mit diesen Ersatzzügen aufpreisfrei reisen.
Wer die altmodischen Züge nicht mag, kann in Arnhem auf einen IC umsteigen. Diese werden mit modernen VIRM-Dostotriebwagen gefahren. Züge verkehren halbstündlich direkt; 15 Minuten versetzt fahren die nach Amsterdam Bijlmer ArenA, Amsterdam Zuid und Schiphol; in Utrecht ggf. auf den IC nach Amsterdam Amstel und Amsterdam Centraal umsteigen.

Das Zugpaar ICE 104/105 Amsterdam-Basel SBB v.v. soll normal fahren.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Moin!
Auch wenn die Überschrift böse klingt, so bin ich persönlich doch froh, daß ich auch mal auf den RE5 verzichten kann bzw. eine Alternative habe, wenn mal wieder stundenlang schon in Wesel gewendet wird.

Viele Grüße
fabs

--
Es gibt Dinge im Leben, die dich schnell aus der Bahn werfen können!
Zugbegleiter zum Beispiel...

Zwischen Emmerich und Amsterdam verkehren Ersatzzüge der NS, meistens 3-4x Schienenbanane (entspricht n-Wagenkomfort).

Wie sicher ist es, dass "Schienbananen" verkehren? Das würde mich vielleicht in der kommenden Woche aus dem heimatlichen Köln locken. Würde ich schon gerne nochmal mit fahren.

Die DB AG schreibt auf http://www.bahn.de/blitz/view/fernverkehr/uebersicht.shtml

"zwischen Emmerich und Amsterdam setzt die NS Hispeed Ersatzzüge ein".

Oder ist jetzt "NS Hispeed Ersatzzug" wirklich die "moderne Bezeichnung" für die betagten Plan V?

Also NS Hispeed ist die Marke der NS für den Auslandsverkehr und den HGV Verkehr. Die "Bananen" die dort dann eingesetzt werden, sind die alten Schätzchen der NS.
http://www.nshispeed.nl/en/corporate-in-formation/who-is-ns-hispeed-2

Also NS Hispeed ist die Marke der NS für den Auslandsverkehr und den HGV Verkehr. Die "Bananen" die dort dann eingesetzt werden, sind die alten Schätzchen der NS.
http://www.nshispeed.nl/en/corporate-in-formation/who-is-ns-hispeed-2

Ah, dankeschön :-)

Na, mal sehen, vielleicht erwische ich ja noch eine "Hispeed-Banane" ;-)

... hab ich wahrscheinlich die Gelegenheit Fahrgast in den Dingern zu sein. Hatte bei NS Hispeed die 10€ Tickets gekauft. Irgendwie scheint mich das zu verfolgen. Bei einem anderen Aktionsangebot vor Jahren durfte (im Sommer) auch mit den Bananen gefahren werden.

Irgendwie scheint mich das zu verfolgen.

Die Fahrzeuggattung ist dann wohl eine "NS Highspeed-Bumerang-Banane" :)

Gute Reise!

Zwischen Emmerich und Amsterdam verkehren Ersatzzüge der NS, meistens 3-4x Schienenbanane (entspricht n-Wagenkomfort).

Wie sicher ist es, dass "Schienenbananen" verkehren?

1. Nach dem Redesign haben die ICM-Triebwagen sowie die ICR-Reisezugwagen ihre Zulassung für Emmerich verloren.
2. Modernes Zeug wie VIRM hat nie eine Zulassung gehabt.
3. Denkbar wären noch BR 189 + DB-IC-Wagen, aber a. die BR 189 muss NS von Privaten mieten und b. DB braucht die IC-Wagen selber schon.

Das würde mich vielleicht in der kommenden Woche aus dem heimatlichen Köln locken. Würde ich schon gerne nochmal mit fahren.

Dafür brauchst Du allerdingst nicht ganz nach Emmerich zu reisen.
Ab Heerlen verkehrt die RB 69 stündlich nach Sittard, ab Maastricht die RB 68 halbstündlich via Sittard nach Roermond. Beide werden mit Schienenbananen gefahren. Auch im Regioverkehr rundum Eindhoven verkehren noch diese Triebwagen (RB 52 nach Tilburg, RB 64 nach Weert, RB 96 nach Den Bosch oder Deurne, alle Linien halbstündlich).

"zwischen Emmerich und Amsterdam setzt die NS Hispeed Ersatzzüge ein"[/i].

So ist es, Ersatzzüge!
So wie VT650 auf der Gäubahn ICEs ersetzt haben, so ersetzen Schienenbananen die europaweite Premiummarke der DB.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

So wie VT650 auf der Gäubahn ICEs ersetzt haben, so ersetzen Schienenbananen die europaweite Premiummarke der DB.

Huch? VT650? Auf der Gäubahn verkehren doch (ebenfalls recht alte) Wagenzüge der SBB anstelle der ICE-T?

Nebenbei bin ich ja mit vielem nicht einverstanden, was die DB macht, aber in diese Hinsicht macht die DB das Richtige: Lieber Ersatzzüge der Nachbarbahnen (NS, SNCF, SBB, ÖBB) in Kauf nehmen als die Gesamtzuverlässigkeit noch weiter zu verschlechtern. Ankommen ist wichtiger als Bequemlichkeit.

Huch? VT650? Auf der Gäubahn verkehren doch (ebenfalls recht alte) Wagenzüge der SBB anstelle der ICE-T?

Es gab in der Tat mal einige Ersatzzüge mit 650ern, als noch mit ICE-T gefahren werden sollte. Diese waren siw. von der HzL.

Huch? VT650? Auf der Gäubahn verkehren doch (ebenfalls recht alte) Wagenzüge der SBB anstelle der ICE-T?

Es gab in der Tat mal einige Ersatzzüge mit 650ern, als noch mit ICE-T gefahren werden sollte. Diese waren siw. von der HzL.

Stimmt und das sah dann so aus -> Link zu DSO mit Bild ;)

Ganz herzlichen Dank für Deine Infos und:

Das würde mich vielleicht in der kommenden Woche aus dem heimatlichen Köln locken. Würde ich schon gerne nochmal mit fahren.

Dafür brauchst Du allerdingst nicht ganz nach Emmerich zu reisen.
Ab Heerlen verkehrt die RB 69 stündlich nach Sittard, ab Maastricht die RB 68 halbstündlich via Sittard nach Roermond. Beide werden mit Schienenbananen gefahren. Auch im Regioverkehr rundum Eindhoven verkehren noch diese Triebwagen (RB 52 nach Tilburg, RB 64 nach Weert, RB 96 nach Den Bosch oder Deurne, alle Linien halbstündlich).

Irgendwie dachte ich, im Sommer "irgendwo" - ich weiß nicht mehr wo - gelesen zu haben, dass die Einsätze inzwischen der Vergangenheit angehören.

Vielleicht ist dann ein kleiner Winterausflug nach Sittard und Umgebung sogar gemütlicher als der "ICE-Ersatzverkehr" auf der Hauptstrecke.

Alles Gute für 2011,
Stefan :-)

Irgendwie dachte ich, im Sommer "irgendwo" - ich weiß nicht mehr wo - gelesen zu haben, dass die Einsätze inzwischen der Vergangenheit angehören.

Das waren die vierteilige Schienenbananen, 501-531.
Diese fand ich nach dem Redesign recht unbequem.
Damit verglichen sind die Zweiteiler ein wahrer Genuss.

NS möchte die Zweiteiler übrigens 2011 verabschieden. Wird dann wohl eher Ende 2011 sein.
Aber dann müssen die ET425NL zuverlässig funktionieren und dann muss NS auch etwa 16 IC-Wagen und 2 Siemens Vectron 64U4 beschaffen falls der ICE International ausfällt.

Vielleicht ist dann ein kleiner Winterausflug nach Sittard und Umgebung sogar gemütlicher als der "ICE-Ersatzverkehr" auf der Hauptstrecke.

Vorschlag (NL-Streckenanteil mit NS-Tagesnetzkarte):

ICE International Köln-Emmerich
Ersatzzug Emmerich-Arnhem (Schienenbanane)
IC 30/31/36 Arnhem-Nijmegen (meistens VIRM-Dostotriebwagen) oder S 76 (SGM redesignt)
RB 44->96 Nijmegen-Den Bosch-Eindhoven (Schienenbanane)
RB 64 Eindhoven-Weert (Schienenbanane, 15 Min. Wartezeit in Eindhoven)
IC 8 Weert-Roermond (VIRM-Dostotriebwagen, auf diesem Abschnitt verkehren nur ICs)
RB 68 Roermond-Sittard (Schienenbanane)
RB 69 Sittard-Heerlen (Schienenbanane)
euregiobahn Heerlen-Aachen (2x 643.2 Baby-Talent)
RE Aachen-Köln (ENDLICH mal ein lokbespannter Zug!)

Wenn man statt RE den ICE International nimmt, durfte das ganze sogar mit 2x Europa Spezial Niederlande Köln-Den Bosch v.v. machbar sein.

gruß,

Oscar (NL).

--
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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

NS möchte die Zweiteiler übrigens 2011 verabschieden. Wird dann wohl eher Ende 2011 sein.

Sogar noch länger: Auf der Emmerlijn (Zwolle - Emmen) werden die Plan V noch bis Dezember 2012 fahren, ab dann fährt die Deutsche Bahn (ähh, Arriva) mit Stadler Gtw.

Laut NS sollen die Plan V bis Frühjahr 2011 verabschiedet sein, hieß es nicht aber, dass dies auf die Plan V in Limburg nicht zutrifft?

Aber dann müssen die ET425NL zuverlässig funktionieren und dann muss NS auch etwa 16 IC-Wagen und 2 Siemens Vectron 64U4 beschaffen falls der ICE International ausfällt.

Loks gibt es doch: Die 186er von NS Hispeed (braucht man dann auch nicht bei NS Reizigers anzumieten) - ist nur die Frage, ob es genug sind. Es ist sowieso erstaunlich, dass die ICRm und ICMm mit der Modernisierung die Grenzzulassung verloren haben. Okay, bei den ICR müsste es so sein, dass diese (außer für die Belgien-Verkehre) keine Nothammer mehr haben.

Gruß
Fabian

Vorschlag (NL-Streckenanteil mit NS-Tagesnetzkarte):

ICE International Köln-Emmerich
Ersatzzug Emmerich-Arnhem (Schienenbanane)
IC 30/31/36 Arnhem-Nijmegen (meistens VIRM-Dostotriebwagen) oder S 76 (SGM redesignt)
RB 44->96 Nijmegen-Den Bosch-Eindhoven (Schienenbanane)
RB 64 Eindhoven-Weert (Schienenbanane, 15 Min. Wartezeit in Eindhoven)
IC 8 Weert-Roermond (VIRM-Dostotriebwagen, auf diesem Abschnitt verkehren nur ICs)
RB 68 Roermond-Sittard (Schienenbanane)
RB 69 Sittard-Heerlen (Schienenbanane)
euregiobahn Heerlen-Aachen (2x 643.2 Baby-Talent)
RE Aachen-Köln (ENDLICH mal ein lokbespannter Zug!)

Wenn man statt RE den ICE International nimmt, durfte das ganze sogar mit 2x Europa Spezial Niederlande Köln-Den Bosch v.v. machbar sein.

Vielen Dank für den tollen Rundfahrtgedanken! Da werde ich mal bald in die konkretere Planung einsteigen! :-)

RB 44->96 Nijmegen-Den Bosch-Eindhoven (Schienenbanane)
RB 64 Eindhoven-Weert (Schienenbanane, 15 Min. Wartezeit in Eindhoven)
IC 8 Weert-Roermond (VIRM-Dostotriebwagen, auf diesem Abschnitt verkehren nur ICs)
RB 68 Roermond-Sittard (Schienenbanane)
RB 69 Sittard-Heerlen (Schienenbanane)

Ist eigentlich bekannt, ob die Schienenbananen auch am Samstag und Sonntag auf diesen Strecken verkehren?

Viele Grüße,
Stefan

RB 44->96 Nijmegen-Den Bosch-Eindhoven (Schienenbanane)
RB 64 Eindhoven-Weert (Schienenbanane, 15 Min. Wartezeit in Eindhoven)
IC 8 Weert-Roermond (VIRM-Dostotriebwagen, auf diesem Abschnitt verkehren nur ICs)
RB 68 Roermond-Sittard (Schienenbanane)
RB 69 Sittard-Heerlen (Schienenbanane)

Ist eigentlich bekannt, ob die Schienenbananen auch am Samstag und Sonntag auf diesen Strecken verkehren?

Ja, tun sie.
Lediglich bei der RB 44->96 habe ich einen außerplanmäßigen Umlauf mit DD-AR gesehen, aber meistens fahren dort 2x Schienenbanane.
In Heerlen habe ich übrigens einen redesignten ICM-4 gesehen. Kann also sein, dass Du diesen Triebwagen als "Mini-IC" Sittard-Heerlen erwischt (zur Zeit wird nicht geflügelt, also Ganzzug nach Maastricht und "Mini-IC" Sittard-Heerlen).
So sieht er aus:

[image]

(für deutsche Begriffe wohl sehr un-edel wegen fehlender Bodenteppich)

gruß,

Oscar (NL).

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Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

- kein Text -

Auf weiterer "Bananensuche" habe ich folgende interessante Bespannungsübersicht für 01/2011 gefunden:

http://treinfan.waarisdetrein.nl/drgl/2011-1/mat.txt

Vielleicht interessiert's ja noch wen.

Hallo,

jetzt würde ich mich noch freuen, wenn ich wüßte, welche Strecken sich unter "38" und "80" verbergen. Da verkehren ja wohl auch noch MATs. Dann hätte ich meine aktuelle Übersicht komplett. :-)

Vielen Dank,
Stefan

Das wären beide Züge auf Zwolle-Emmen v.v. (RB=80 und RE=38)

- kein Text -

Ab Heerlen verkehrt die RB 69 stündlich nach Sittard, ab Maastricht die RB 68 halbstündlich via Sittard nach Roermond. Beide werden mit Schienenbananen gefahren.

Ich habe Dich richtig verstanden: um die charakteristischen Schienenbananen zu erwischen, muß ich in Sittard umsteigen, also z.B.

Heerlen Mo, 03.01.11 ab 17:03 4 RE 6966 RegionalExpress
Sittard Mo, 03.01.11 an 17:26 2a

Sittard Mo, 03.01.11 ab 17:32 1a RE 6866 RegionalExpress
Roermond Mo, 03.01.11 an 17:51 3a

und NICHT

Heerlen Mo, 03.01.11 ab 16:53 5 IC 20864
Roermond Mo, 03.01.11 an 17:28 2

?!

Werden die Einsätze der Plan V bei Sittard noch etwas andauern oder stehen die jetzt kurz vor dem Abschied? Ist Dir da etwas bekannt?

Viele Grüße,
SST

Ich habe Dich richtig verstanden: um die charakteristischen Schienenbananen zu erwischen, muß ich in Sittard umsteigen, also z.B.

Heerlen Mo, 03.01.11 ab 17:03 4 RE 6966 RegionalExpress
Sittard Mo, 03.01.11 an 17:26 2a

Sittard Mo, 03.01.11 ab 17:32 1a RE 6866 RegionalExpress
Roermond Mo, 03.01.11 an 17:51 3a

und NICHT

Heerlen Mo, 03.01.11 ab 16:53 5 IC 20864
Roermond Mo, 03.01.11 an 17:28 2

Richtig. Letzterer wird normalerweise mit VIRM gefahren und in Sittard mit dem Zug aus Maastricht gekuppelt.
Normalerweise deshalb, weil momentan das Kuppeln/Flügeln in Sittard entfällt, beide VIRMs von/nach Maastricht fahren und Heerlen <=> Sittard ein Ersatzzug pendelt. Womit der gefahren wird, weiß ich leider nicht.

Ich habe Dich richtig verstanden: um die charakteristischen Schienenbananen zu erwischen, muß ich in Sittard umsteigen, also z.B.

Heerlen Mo, 03.01.11 ab 17:03 4 RE 6966 RegionalExpress
Sittard Mo, 03.01.11 an 17:26 2a

Sittard Mo, 03.01.11 ab 17:32 1a RE 6866 RegionalExpress
Roermond Mo, 03.01.11 an 17:51 3a

So ist es!
Nur schade, dass die Euregiobahn den Anschluß auf RB 69 nicht darstellt...:(
Vielleicht ist es eine Idee, stattdessen mit Veolia nach Maastricht zu fahren (ab '15/'45).
Das Unternehmen fährt mit winterfesten Stadler GTW Elektrotriebwagen und die ÖV-Chipkarte wird dort mittlerweile auch anerkannt (Veolia hat eigene Ein-/Auscheckposten).
Ab Maastricht dann weiter mit den Schienenbananen der RB 68.

und NICHT

Heerlen Mo, 03.01.11 ab 16:53 5 IC 20864
Roermond Mo, 03.01.11 an 17:28 2

Das ist ein durchgehender IC der Linie 8, wird also mit VIRM-Dostotriebwagen gefahren!
Ab heute fahren die ICs angeblich wieder als Kuppelzug, also nix IC-Schienenbananen!
(IC 20864 ist ein Flügel des IC 864, genauso wie bei Euch ICE 559 ein Flügel von ICE 549 ist)

Werden die Einsätze der Plan V bei Sittard noch etwas andauern oder stehen die jetzt kurz vor dem Abschied? Ist Dir da etwas bekannt?

Die "Mini-IC"s Heerlen-Sittard verkehren nicht mehr, das war nur wegen des Winters.
Die anderen beiden Linien werden noch einiger Zeit mit den Schienenbananen fahren. Es durften die letzten beiden Linien sein, die noch mit Schienenbananen verkehren. Zuerst sollen die aus Eindhoven vertrieben werden...:(

(es kommen dann redesignte SGM mit Holzbrettkomfort, damit verglichen sind die ET425NL ein Genuss)

Sobald der Abschied voransteht, werde ich das hier melden; ich bin auch Mitglied einen NL-Forums wo eine Schienenbananen-Fanclub besteht.

gruß,

Oscar (NL, sieht gerade die S 55 aus Baarn einfahren = ET425NL sechsteilig).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Sobald der Abschied voransteht, werde ich das hier melden; ich bin auch Mitglied einen NL-Forums wo eine Schienenbananen-Fanclub besteht.

Danke für die Infos und ja: bitte teile Neuigkeiten mit. Wo gibt es das NL-Forum mit dem "Schienenbananen-Fanclub"? Schreiben könnte ich da nicht zu viel aber lesend verstehe ich das Holländische eigentlich ganz gut (und mag es auch sehr!).

Danke für die Infos und ja: bitte teile Neuigkeiten mit. Wo gibt es das NL-Forum mit dem "Schienenbananen-Fanclub"? Schreiben könnte ich da nicht zu viel aber lesend verstehe ich das Holländische eigentlich ganz gut (und mag es auch sehr!).

http://www.spoorforum.com (dort bin ich Mitglied)
http://forum.opeenshadikhet.nl (Quelle #1 bezüglich alle in NL laufenden Seifenopern: HSL-Zuid, Winter, Toiletten)

In einer der beiden gibt es auch einen "Lokomotiven-Fanclub"!
Wie ich schon eher geschrieben habe, wird NS eines Tages das Arbeitspferd Lokomotive komplett verabschieden. Alles Triebwagen, und alle Lokleistungen entweder ins Ausland oder an Privaten vergeben. Wohl auch das Horrorszenario einiger ICE-Fans hier.

Die SPNV-Privatbahnen (Arriva, ConneXXion, Syntus, Veolia) fahren bei uns schon alles mit Triebwagen; Loks sind dort Relikte aus vergangenen Zeiten.
Die haben die Lok-Ära erst gar nicht mehr angefangen.

gruß,

Oscar (NL).

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http://www.spoorforum.com (dort bin ich Mitglied)
http://forum.opeenshadikhet.nl (Quelle #1 bezüglich alle in NL laufenden Seifenopern: HSL-Zuid, Winter, Toiletten)

DANKE für die Links. Ich entdecke schon so viele schöne Schienenbananen...da werde ich demnächst sicher mal länger drin stöbern.

Noch einen schönen Abend wünscht
Stefan

....habe ich gerade bei Deinen Forentipps gefunden:

http://california.opeenshadikhet.nl/fotowedstrijd/2010/mei/11_full.jpg

Cool! Nochmals danke für die Hinweise! :-)

...gibt's auch dort: http://www.ice-treff.de/index.php?id=98847
Ich weise einfach mal ganz unauffällig drauf hin. ;-)

ui, ja, toll! Super, was es hier alles zu entdecken gibt! :-)

Ich weiß die Frage klingt vielleicht komisch: Wieso macht man das ganze?
Braucht die Bahn ihre ICE Züge in Deutschland "dringender"? Lässt man aufgrund des Winters in Holland keine "fremden Züge" fahren?

Wieso macht man das ganze?

Fahrzeugmangel ;-) Und in den Niederlanden bringen die ICEs kaum einen Vorteil, im Gegenteil sogar: Ich vermute, dass die Beschleunigung der Plan Vs (auch in genutzter Stufe 2 statt Stufe 3) besser ist als die der ICE 3M.

Und man sieht auch, dass nicht mal für die ICE International ab Emmerich Richtung Frankfurt immer ein Ersatzfahrzeug gestellt werden kann, obwohl so zwei Fahrzeuge eingespart werden.

- kein Text -

letzte Woche waren gerade mal ein Drittel aller 406 einsatzfähig überhaupt in Deutschland.

letzte Woche waren gerade mal ein Drittel aller 406 einsatzfähig überhaupt in Deutschland.

Ok. Mit dem "verfügbaren Material" hätte man das aber auch anders machen können und z.B. die Linie Frankfurt-Köln-Amsterdam nur zwischen Köln und Amsterdam fahren lassen können.

Ok. Mit dem "verfügbaren Material" hätte man das aber auch anders machen können und z.B. die Linie Frankfurt-Köln-Amsterdam nur zwischen Köln und Amsterdam fahren lassen können.

Zwischen Köln und Amsterdam würden 2-3 Kompositionen BR 189 + 7 IC-Wagen schon reichen (ggf. gelb-blaue Aimz/Bimz-Wagen).
Zwar schaffen die nur 140 km/h, aber die Fahrzeitreserven auf Arnhem-Oberhausen sind enorm und die 200-Abschnitte relativ kurz.

Die BR 406 wäre für den Brüssel-Verkehr besser gebraucht.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

letzte Woche waren gerade mal ein Drittel aller 406 einsatzfähig überhaupt in Deutschland.

Stichprobenartig schaue ich immer mal wieder in unserem Ersatzzug-Baum nach den ICE nach Brüssel. Diese Verbindung scheint gerade relativ zuverlässig zu sein. Vielleicht werden alle ICE-International-Bemühungen in diese vier Zugpaare gesteckt?

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Stichprobenartig schaue ich immer mal wieder in unserem Ersatzzug-Baum nach den ICE nach Brüssel. Diese Verbindung scheint gerade relativ zuverlässig zu sein. Vielleicht werden alle ICE-International-Bemühungen in diese vier Zugpaare gesteckt?

In BE befährt ICE International einige Rennbahnen, in NL nicht. Daher NL-Dienstleistungen leichter auf Ersatzzüge umzusetzen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Stichprobenartig schaue ich immer mal wieder in unserem Ersatzzug-Baum nach den ICE nach Brüssel. Diese Verbindung scheint gerade relativ zuverlässig zu sein. Vielleicht werden alle ICE-International-Bemühungen in diese vier Zugpaare gesteckt?

Das kann natürlich auch sein. Wobei wenn man "langfristig zurück schaut", es auch Tage gibt, da geht auch bei diesen vier Zugpaaren "einiges schief" und alle Züge der Linien sind "irgendwie" betroffen.
Aber stimmt schon, in den letzten Tagen lief das "relativ" gut.

Stichprobenartig schaue ich immer mal wieder in unserem Ersatzzug-Baum nach den ICE nach Brüssel. Diese Verbindung scheint gerade relativ zuverlässig zu sein. Vielleicht werden alle ICE-International-Bemühungen in diese vier Zugpaare gesteckt?

Das kann natürlich auch sein. Wobei wenn man "langfristig zurück schaut", es auch Tage gibt, da geht auch bei diesen vier Zugpaaren "einiges schief" und alle Züge der Linien sind "irgendwie" betroffen.

Gerade deshalb wundert es mich ja, wie viele Züge in den letzten Tage scheinbar in Brüssel ankommen!

Es gab auch schon Zeiten, da fuhr tagelang überhaupt kein ICE über die belgische Grenze.

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Stichprobenartig schaue ich immer mal wieder in unserem Ersatzzug-Baum nach den ICE nach Brüssel. Diese Verbindung scheint gerade relativ zuverlässig zu sein. Vielleicht werden alle ICE-International-Bemühungen in diese vier Zugpaare gesteckt?

Das kann natürlich auch sein. Wobei wenn man "langfristig zurück schaut", es auch Tage gibt, da geht auch bei diesen vier Zugpaaren "einiges schief" und alle Züge der Linien sind "irgendwie" betroffen.

Gerade deshalb wundert es mich ja, wie viele Züge in den letzten Tage scheinbar in Brüssel ankommen!

Es gab auch schon Zeiten, da fuhr tagelang überhaupt kein ICE über die belgische Grenze.

Was wiederrum deinen Eindruck besätigen würde, das man im Moment alles daran setzt den "Belgien-Verkehr" pünktlich ans Ziel zu bringen. Denn der Verkehr nach Frankreich und in die Niederlande schaut da ja im Moment täglich anders aus :-)

Wie ich der aktuellen Version von

http://www.nshispeed.nl/nl/actuele-reisinformatie/actuele-verstoringen-ns-hispeed-treinen

entnehme, ist im Monat Januar in den Niederlanden kein ICE-Zuschlag erforderlich:

"Voor ICE is in de maand januari geen toeslag nodig."

Wenn ich das richtig interpretiere ist die Zuschlagfreiheit unabhängig davon gültig, ob ICE-Triebzüge oder "NS-Schienenbananen" als Ersatz-ICE verkehren.

...erforderlich.

Bei Reisen mit der OV-chipkaart ist im ICE sowieso kein Zuschlag erforderlich, beim Fyra aber wohl.

...habe ich zwar schon mal von gelesen, weiß aber nicht, wo ich die als Kölner herbekommen könnte und wie das funktioniert bzw. was das kostet. Aber kann ich mich ja mal an einem entspannten Tag drum kümmern. Ist wohl für NL ganz praktisch???

...habe ich zwar schon mal von gelesen, weiß aber nicht, wo ich die als Kölner herbekommen könnte und wie das funktioniert bzw. was das kostet.

Kannst du einfach am Automaten für 7,50 EUR ziehen und dann Guthaben in 5 Euro-Schritten aufladen (zahlbar mit Münzen und im Regelfall auch mit Maestro-Karte). Bei der Bahn und bei der Metro checkst du am Startbahnhof ein und am Zielbahnhof aus, im Bus und in der Straßenbahn bei jeder Fahrt ein- und wieder aus (Vorsicht: nicht vergessen, sonst bist du den Einstiegsbetrag oder deine aufgeladene Fahrkarte los bzw. die Karte wird nach mehreren Malen gesperrt.) Bei Fahrtbeginn müssen 20 EUR (Bahn) bzw. 4 EUR (Bus, Tram, Metro) Guthaben vorhanden sein.

Bei Fahrten mit der Bahn musst du nur am Automaten noch "Reizen op saldo" aktivieren und dabei die Klasse auswählen, in der du reisen willst.

Ist wohl für NL ganz praktisch???

Definitiv. Das System hat nur arge Schwächen, es geht damit los, dass das System so etwas wie eine Preisdeckelung nicht kennt. In Amsterdam oder Rotterdam oder auch bei der Bahn musst du also immer vorher überlegen, ob sich nicht eine Tageskarte lohnt. Nachdem Rückfahrkarten jetzt genau zwei mal so teuer sind wie Einfache Fahrkarten lohnt sich die Chipkaart preislich bei der NS nicht mehr (Fahrt mit der OV-Chipkaart ist immer die Hälfte einer Rückfahrkarte), beim Umstieg auf regionale Beförder wird es sogar teurer, weil am Umsteigebahnhof bei der NS aus- und beim nächsten Beförderer wieder eingecheckt werden muss, falls man die Karte dort überhaupt nutzen kann. Das ganze wird dann als zwei Fahrten berechnet, mit Verlust der Degression. Im Bus oder in der Straßenbahn ist die kilometergenaue Abrechnung natürlich sehr angenehm.

Dank Dir für die Hinweise. Das klingt ja gar nicht sooooo kompliziert. Werde mal in den nächsten Wochen Münzen sammeln....dann kann ja nicht zu viel falsch laufen ;-).

Dank Dir für die Hinweise. Das klingt ja gar nicht sooooo kompliziert. Werde mal in den nächsten Wochen Münzen sammeln....dann kann ja nicht zu viel falsch laufen ;-).

Du hast doch sicher eine normale EC-Karte mit Maestro (nicht V-Pay!)? Dann würde ich die einfach nutzen, zur Not gibt's ja noch den Fahrkartenschalter.

Alle "ICE International" Frankfurt-Amsterdam v.v. verkehren vorübergehend aber für unbestimmte Zeit nur bis/ab Emmerich.

= Alle "ICE International" Frankfurt-Amsterdam v.v. verkehren vorübergehend aber für unbestimmte Zeit mit einem extra Umstieg in Emmerich.

Zumindest einige Dienstleistungen Amsterdam-Emmerich v.v. werden mit BR 406 gefahren.
Sichtung in Utrecht: ICE 121 wurde mit 406 010 "Frankfurt am Main" gefahren.

Innerniederländisch darf man mit diesen Ersatzzügen aufpreisfrei reisen.

= Innerniederländisch darf man mit ICE International und deren Ersatzzügen Januar 2011 aufpreisfrei reisen.

Das Zugpaar ICE 104/105 Amsterdam-Basel SBB v.v. soll normal fahren.

gruß,

Oscar (NL).

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Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

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