Kurswagenverfahren mit HGV-Zügen? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 23.09.2010, 11:50 (vor 5718 Tagen) @ Zugreisender

Ich finde diese Idee grundsätlich gut, sie ist aber nur mit einer HGV-Nachtzugvariante realistisch.

Die Chinesen haben eine, sie heißt Bombardier Zefiro-250.
Aber wie man sieht, verkehrt dieser 16-teilige Triebwagen mit lediglich 250 km/h.
Die Tagesvariante des Zefiro soll bis zu 380 km/h fahren.

Also einem ICE, TGV oder Eurostar mit Schlaf- und Liegewagen, nach Aussen aber wie die heute bereits existierenden Züge.

Problemchen: heutzutage kriegt man einen solchen Zug mit einer Einzelrelation meistens nicht voll.

Mit den herkömmlichen Nachtzügen kann man das mit dem Kurswagenverfahren lösen. Der Euronight ab Amsterdam steuert so 5 Reiseziele an: 4 Wagen nach Kopenhagen, 4 nach Prag, 4 nach Warschau, 1 nach Moskau und 1 nach Minsk. Etwas weniger extrem ist der CNL der 6 Wagen nach München schickt und 6 Wagen nach Zürich.
Mal abgesehen von den beiden Einzelstücken braucht man für den EN also drei 100 m Triebwagen und für den CNL zwei 200 m Triebwagen.

Sicher wäre ein Nachtzugbetrieb auch mit Triebwagen möglich. Man gewinnt an Geschwindigkeit, aber man verliert an Flexibilität. Und letztere durfte für einen Nachtzugbetrieb wichtiger sein.

Bejamin.Keller schrieb:

Kann es auch sein, dass das was der Markt an Mehrsystemloks zur Zeit hergibt, nicht in Frankreich SFS-geeignet ist? Der Taurus III hat zum Beispiel laut Wikipedia eine "Radsatzfahrmasse" von 21,8 Tonnen, als Maximum für französische SFS erinnere ich hier 17t.

1. Taurus III ist kein Endstation. Vielleicht kommt wohl ein LGV-proof Taurus IV, ggf. für 270 km/h. Diese Geschwindigkeit fahren die Franzosen schon seit 1981 lokbespannt.
2. Was spricht dagegen, Nachtzuggarnituren mit TGV-"Loks" zu bespannen, oder speziell dafür solche "Loks" zu bauen?

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

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