ICE International Do. 22.7 / Eindhoven permanenter ICE-Halt? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 22.07.2010, 08:20 (vor 5829 Tagen)
bearbeitet von Oscar (NL), Donnerstag, 22.07.2010, 08:24

ICE 121 verkehrt heute mit 406 053 (der einzige ICE 3M mit blauem NS-Logo).
Beide Bugklappen geöffnet (Angst vor hitzbedingten Mechanikdefekten?), hinterer Stromabnehmer abgebügelt.

Gestern durfte ich eine Loungefahrt genießen: ganz vorne im Oberstock in einem SEV-Fernreisebus... als ICE-Fan träumt man dann doch von einem Doppelstock-ICE mit Ultra-Panorama-Lounge...:)

Heute meine erste Fahrt über die neue Lingebrücke bei Geldermalsen gemacht. Die alte Brücke ligt jetzt auf dem brachen Bahnhofsgelände und wird sozusehen vor Ort verschrottet.
Zusätzlich hat man eine neue Bahnhofsüberführung in Betrieb genommen; die alte ist deaktiviert worden und wird unter rollendem Rad abgerissen.
Etwas nördlich der Lingebrücke wurde eine neue Weiche gelegt; diese erlaubt in der Zukunft den Wendevorgang der in Geldermalsen endenen Randstadspoor-Züge.

25.7 - 22.8 sowie 16.10 - 24.10 ist Eindhoven wegen einer großen Baustelle in Arnhem ICE-Halt. Das haben die Lokalbehörden gemerkt. Jetzt möchten die einen permanenten ICE-Halt haben: "Eindhoven soll damit direkten Anschluß nach Köln, Frankfurt (Flughafen und Stadt) und Basel erhalten und die Anbindung mit Deutschland verbessern". Man denkt sogar, die Rolle von Arnhem übernehmen zu können...

Hallo! Aufwachen bitte!

Diese Worte würde ich als ICE-Fan hier natürlich nicht schreiben, aber hier schreibt im Moment ein pragmatischer Niederländer, der sein Geld auch nur einmal ausgeben kann.

Meine Meinung dazu: Eindhoven braucht kein ICE International.

Was unsere Stadt grundsätzlich braucht, sind Direktverbindungen mit Düsseldorf, Köln und Aachen, und zwar mindestens stündlich. Weiterführung zu den bei uns beliebten Flughäfen von Düsseldorf und Köln wäre ein toller Bonus.
In Düsseldorf und Köln besteht Anschluß an IC(E)s in alle Richtungen Deutschlands.
Der Verkehr Eindhoven-NRW durfte um einiges größer sein als der Verkehr Eindhoven-Frankfurt und weiter (Vermutung, mir fehlen konkrete Zahlen).
Erst wenn das Geschäft läuft, kann man den einen oder anderen ICE International via Eindhoven ansteuern. Am besten via Breda und die HSL-Zuid nach Rotterdam.

Dann finde ich die Initiative der NS mehr lobenswert. NS möchte nämlich Düsseldorf und Aachen (Option: Köln) ins Kernnetz aufnehmen. Dies wurde etwa bedeuten, dass NS-Züge im NL-Takt die deutschen Städte ansteuern. In NL verkehren die Züge dann wohl als IC, in Deutschland als RE.

{Anfang Ironie}
Ich verstehe den Stolz der Lokalbehörden. Die möchten natürlich den langsamsten Abschnitt des europäischen HGV-Netzes haben, genauso wie die Schweizer so stolz sind den langsamsten Schnellzug der Welt zu haben. Während der Baustelle braucht ICE International ja 2:06 für die 125 km Eindhoven-Köln, das ist ein Schnitt von 59,5 km/h. Im Moment ist die größte Lafa Europas Antwerpen-Brüssel. Der Thalys braucht dort 40 Minuten für s.i.w. 45 km -> 67,5 km/h. [1]
{Ende Ironie}

gruß,

Oscar (NL).

[1] wenn jemand das noch unterbieten kann, darf er/sie das gerne posten, aber bitte nicht alle zugleich "Hamburg Hbf - Hamburg Altona" nennen!

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.