Nach einer reisebedingten Pause melde ich mich wieder mit dem dritten Teil meines Schweizberichtes. Im ersten Teil habe ich die Waldshuter Rheinbrücke befahren ( https://www.ice-treff.de/index.php?id=730620 ) und im zweiten Teil war ich um Basel unterwegs ( https://www.ice-treff.de/index.php?id=730692 ).

Ausflug 3: Museumsbahn Singen-Etzwilen und Stein am Rhein


Nach der Waldshuter Rheinbrücke im ersten Teil fehlt mir nur noch eine Bahnstrecke von Deutschland in die Schweiz, die zu befahren allerdings nicht so einfach ist. Die Museumsbahn Singen-Etzwilen, die erst seit 2020 wieder den Bahnhof Singen erreicht, hat nämlich nur eine Handvoll Fahrtage im Jahr. Nachdem ich an den beiden Fahrtagen im vergangenen Herbst verhindert war, hat es am ersten Fahrtag dieses Jahrs im April endlich geklappt.
Früh für einen Sonntag, aber nicht unchristlich früh beginnt der Tag um kurz nach 7 Uhr mit dem RE 2 über die Schwarzwaldbahn von Karlsruhe nach Singen, das pünktlich erreicht wird. Um kurz vor 10 Uhr erreicht die Museumsbahn zum ersten Mal für dieses Jahr den Bahnhof Singen. Mangels eigener Dampflok werden für die Fahrtage wechselnde Loks angemietet. Heute ist es die Malletlok Ed 2x2/2 der Oensingen-Balsthal-Bahn, die 1893 von Maffei an die Centralbahn ausgeliefert wurde.
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Die Garnitur besteht aus diesen schönen Plattformwägen …
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… und ziemlich muffigen Abteilwägen.
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Nach Umsetzen der Lok geht es los Richtung Schweiz.
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Beste Sicht von der hinteren Plattform auf die weitläufigen Singener Gleisanlagen und den Hohentwiel.
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Schon bald nach Fahrtbeginn kommt noch im Singener Gewerbegebiet das erste Highlight der Strecke: die Fahrt durch den Kreisverkehr.
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Bis 2019 war dieser Kreisverkehr gleisfrei und trennte dadurch die Museumsbahn vom Bahnhof Singen.
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Die Bahnhöfe an der Strecke wirken sehr gepflegt. Erster und einziger Zwischenbahnhof in Deutschland ist Rielasingen.
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Das für April passable Wetter lockt viele Bahnfotografen an die Strecke.
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Mit Ramsen ist der Betriebsmittelpunkt der Museumsbahn erreicht.
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Hier erfolgt ein halbstündiger Halt zum Wasserfassen.
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Diese lässt genug Zeit, die Modellbahnanlage im Bahnhofsgebäude anzuschauen.
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Ist das quasi eine Schweizer Köf?
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Südlich von Ramsen liegt ein Dreischienengleis, das aber eindeutig noch nicht befahrbar ist. Laut Auskunft der Museumsbahner plant Stadler nach früheren Testfahrten mit Normalspurfahrzeugen hier demnächst auch Testfahrten auf der in der Schweiz nicht zu findenden 950-mm-Spur mit Zügen für Süditalien. Das passt sowohl auf die Bestellungen der Ferrovie Apule Lucane, wo ich letztes Jahr schon in Stadler-Zügen unterwegs war ( https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,11290089 https://www.ice-treff.de/index.php?id=722248 ), als auch der Ferrovie della Calabria.
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Letztes Highlight der Strecke kurz vor dem Endbahnhof Etzwilen ist die Rheinbrücke Hemishofen.
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Kurz darauf ist der Endbahnhof Etzwilen erreicht. Der Bahnhof wird zuerst ohne Halt durchfahren, bis der Zug nach Queren aller Gleise schon auf der Strecke nach Winterthur zum Halten kommt und dann an ein Bahnsteiggleis in den Bahnhof zurückgedrückt wird.
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Unter den zahlreichen Zuschauern am Hausbahnsteig fällt dabei ein älterer Herr ins Nebengleis. Er stand zwar zum Glück kurz darauf wieder, sah aber schmerzhaft aus und zeugt vom fehlenden Sicherheitsbewusstsein von manchen Hobbyfreunden.
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Während der Planverkehr von Thurbo eingetroffen ist, verlassen wir wieder den Bahnhof.
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Ein Schweizer Mitreisender erklärt, dass die Rheinschifffahrt hier gerade pausieren müsse wegen zu starkem Bewuchs der Schiffahrtsrinne mit invasiven Quaggamuscheln.
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Erster Zwischenhalt in dieser Richtung ist nach der Rheinbrücke Hemishofen.
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Wieder im gleichen Wagen bin ich nach den Gesetzen der Logik nun direkt hinter der sehr hübschen Lok und kann die Gaslampen bewundern. Freundlicherweise ist bei dieser uralten Lok der Tender niedrig genug, um die Arbeit auf dem Führerstand beobachten zu können.
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Die Fotografen halten tapfer die Stellung.
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Nach Rielasingen folgen einige mit Posten zu sichernde Bahnübergänge.
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Um kurz vor 13 Uhr bin ich zurück in Singen.
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Erst 13 Uhr und gutes Wetter, jetzt schon wieder heimfahren wäre nach drei Stunden Anreise ziemlicher Quatsch. Auf dem Hohentwiel war ich seit 20 Jahre nicht mehr, aber dafür fühle ich mich nicht fit genug, nachdem ich zu Beginn der Woche etwas gekränkelt habe. Als ruhigeres Nachmittagsprogramm drehe ich lieber eine Runde mit der Bahn um den Untersee. Zur Seelinie und nach Stein am Rhein wollte ich schon länger mal. Dazu fahre ich mit dem Rhyhas nach Schaffhausen.
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Die schönere Impression von Schaffhausen bekomme ich aber nach der Weiterfahrt von der Rheinbrücke der Seelinie.
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Bald ist Stein am Rhein erreicht.
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Wie vorhin schon im Ramsener Zipfel bin ich hier in einer Exklave des Kantons Schaffhausen. Die Grenzziehung hier in der Region atmet noch den Geist des Heiligen Römischen Reichs vor Napoleon und ist wahrlich nichts für Anfänger.
Der Mitreisende hatte übrigens Recht. Hier fahren aktuell keine Ausflugsschiffe nach Schaffhausen ab.
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Neben der pittoresken Lage am Rhein ist die Kleinstadt für ihre bemalten Hausfassaden in der Altstadt bekannt.
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Auf der gegenüberliegenden Rheinseite, wo auch der Bahnhof liegt, verbirgt die Burgkirche mittelalterliche Fresken.
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Außerdem hat man von hier eine wunderbare Aussicht auf die Altstadt.
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Nach Stein weitet sich der Hochrhein zum Untersee.
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Beim Verlassen der Schweiz komme ich im IR zwischen Kreuzlingen und Konstanz nochmal kurz in den Genuss von Fernverkehr.
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Als Teilzeitkarlsruher weckt das Konstanzer Bahnhofsgebäude mit seinem Campanile bei jedem Besuch mein besonderes Interesse. Wie viele schöner wäre der ähnlich aussehende alte Karlsruher Hauptbahnhof als das Staatstheater, das jetzt an seiner Stelle steht?
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Bis zur Abfahrt meines RE dorthin zurück bleibt mir noch einiges an Zeit, die ich am Seeufer vertrödle und dabei den neuen Starzug der Schwarzwaldbahn abpasse. Mit dem ICE 3neo Richtung NRW wäre ich etwas früher in Karlsruhe, aber kaum schneller. Da ich die Reiseoption erst vor wenigen Minuten entdeckt habe, wäre mir das jetzt mit Flexpreis natürlich viel zu teuer gewesen, aber selbst mit Sparpreis wäre mir die minimale Zeitersparnis es wohl nicht wertgewesen.
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Zurück am Bahnhof wartet schon mein RE nach Karlsruhe.
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Ziemlich verlockend wäre aber auch der Radexpress nach Stuttgart. So viel länger würde es gar nicht dauern, vorausgesetzt der Anschluss in Stuttgart funktioniert. Schließlich siegt aber doch die Vernunft und ich fahre direkt heim.
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