NL: Fernverkehr. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 23.04.2026, 19:24 (vor 1 Tag, 16 Stunden, 49 Min.) @ J-C
bearbeitet von Oscar (NL), Donnerstag, 23.04.2026, 19:25

Hallo J-C,

Am ehesten Richtung Fernverkehr dürfte eine Reise im Koploper gehen.

Diese Züge werden nach und nach abgestellt zugünsten der neuen ICNG-Triebwagen.

Aber selbst da vermisse ich so Dinge wie Steckdosen in der zweiten Klasse.

ICM stammt aus 1977, zumindest die Vorserie. Aus dem Mittelwagen wurden die ICR-Wagenzüge entwickelt, die hier vor allem bekannt wurden als Surrogatzüge für die HSL-Zuid. Auch da hatte man noch etwas von Fernverkehrsfeeling.

Als Steckdosen der Norm wurden, waren die ICM schon zu alt für den Refit.

In Groningen habe ich dann einen Halbstundentakt Richtung Zwolle mit alternierender Bedienung von Utrecht-Den Haag bzw. Amsterdam. Das finde ich tatsächlich in Ordnung so vom Konzept her.

Zwolle ist Korrespondenzknoten und Ausgangspunkt fürs Fahrplan schreiben.
Um '15/'45 kann man hier in beiden Richtungen umsteigen: Groningen vs. Leeuwarden und Amsterdam Zuid-Rotterdam vs. Utrecht-Den Haag (ab Amersfoort verkehrt ein IC nach Rotterdam).
Zudem verkehren noch Züge nach Kampen, Nijmegen, Enschede und Emmen.

Ich glaube am ehesten in Richtung Fernverkehr bei der NS dürfte der ICNG im ICD bzw. ECD zwischen Amsterdam, Rotterdam und Brüssel/Breda gehen. Dafür zahlt man dann auch einen Aufpreis.

Der Aufpreis gilt nur auf Schiphol-Rotterdam. Nicht auf Rotterdam-Breda, obwohl der Zug in Prinzip hier auch 200 km/h erreichen kann (wenn auch nur sehr kurz).
Eigentlich schade, dieser Aufpreis, denn unsere südlichen Nachbarn schaffen es ohne; der IC Oostende-Welkenraedt erreicht auch 200 km/h auf der Rennbahn und abseits davon immer noch 160 km/h. Sogar mit M7-Dostos in Triebwagenmodus.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.