[CH] Rundreise zur Rigi und Sportzüge (Reiseberichte)

Südsüdwest, Freiburg Brsg, Donnerstag, 12.03.2026, 22:09 (vor 12 Tagen)

Ich versuche es mit meinem ersten Reisebericht, bisher fehlte mir entweder die Zeit oder die interessanten Bilder. Auch hier möchte ich vorab drauf hinweisen, dass die Fotos von mehreren gleichen Fahrten stammen. Mein Hauptreisezweck war nie das Fotografieren bahnbezogener Bilder, auch habe ich da eher kein gutes Händchen für...

Ich nehme mit euch auf eine Reise via Luzern, Vierwaldstätter See, mit den Rigi-Bahnen auf die Rigi. Dort hat es ein ungewöhnliches Konzept zumindest für den "norddeutschen Flachländer", der ich auch bin/war: Die Sportpendelzüge für Schlittler und Rodler fahren nach Fahrplan im Halbstundentakt vom Ende der Schlittelpiste wieder hoch zum Start.
Zwischen den Bahnhöfen Rigi Kulm und Rigi Klösterli gibt es insgesamt drei Pisten, alle um die 3 km lang.
Die Zahnradbahnen auf die Rigi fallen uter den regulären Service Public für die dortigen Siedlungen und sind somit im GA-Geltumgsbereich. Auch die Sportzüge fallen unter diese Regelung, weshalb die nationalen Tageskarten anerkannt werden, neben den speziellen Rigi-Fahrkarten. Nur Interrail gilt hier nicht.

Die Reise geht morgens früh los in Freiburg, in Basel SBB besteigen wir den IR Treno Gottardo der Südostbahn, den wir bis Luzern nehmen. Diese im Fernverkehr eingesetzte Variante des Flirt hat die bezeichnung Traverso bekommen. Anders als in den Nahverkehrsversionen gibt es mehr Platz für Gepäck und eine Bistrozone. Man könnte dazu auch sagen: Kaffee- und Snackautomat. Sitzplätze mit Tischen gibt es nur in jener Bistrozone und im Kinderbereich. Ansonsten 4+4 Bestuhlung, wie man es gewohnt ist.
Im DB-Bordbistro hatte es heute keine Milch, weshalb das Kind erst später seinen Kakao bekommt. Man beachte das grössenverhältnis der jeweils als gross verkauften Gebinde.

Der Morgennebel lichtet sich langsam

und kurz vor Luzern erblicken wir das heutige Reiseziel, wobei es noch ca. 2 Stunden dauert bis wir oben sind.

Der Kinderbereich in den Flirt der SOB unterscheidet sich vom restlichen Interieur eigentlich nur durch das riesige Wimmelbild.

In Luzern wechseln wir aus den Bahnhof an den Bahnquai und nehmen ab "Gleis 1" (laut DB Navigator) das Kursschiff. Stündlich fahren hier die Schiffe über den See und stellen für viele Gemeinden den schnellsten Anschluss an den ÖV dar. Das touristische Potential wird natürlich auch voll ausgeschöpft.

Leider nicht gut zu erkennen, wir nähern uns Vitznau, hier steigen wir um mit kurzem Übergang vom Schiff aufs Gleis.

Der Bahnhof Vitznau hat zwar zwei Gleise, aller Personenverkehr wird ab Gleis 1 abgefertigt. Das Bahnhofgebäude versprüht den Charme der späten 1960er Jahre, die Bahnstrecke selber aber 100 Jahre älter.

Ungewöhnlich: In Vitznau finden Bahnsteigkontrollen statt. Der Grund ist, dass so das Personal in der Steilstrecke Läufe durch den Zug vermeiden kann. Auch die Fahrgäste sind angehalten sitzen zu bleiben.

Diese Bahn ist seit 1871 die erste Berg- und Zahnradbahn Europas und verwendet das hier zum ersten mal eingesetzte System Riggenbach, also Zahnrad der Bahn greift wie in eine am Boden liegende Leiter. Für Gebirgsbahnen ungewöhnlich ist die Nutzung der Normalspur, die Trassierung kommt ohne enge Kurven aus (oder muss es folglich). Ursprünglich wurde die Bahn (Vitznau-Rigi-Bahn VRB) von Vitznau aus nur bis zum Bahnhof Rigi Staffel gebaut (Grenze der Kantone Luzern und Schwyz) und erst später bis auf den Gipfel (Rigi Kulm) verlängert. Auf der anderen Seite war man "not amused" und baute eine eigene Bahn von Arth her, die Arth-Rigi-Bahn ARB. Auf diesem letzten Stück waren die VRB und ARB Konkurenten, die VRB durfte das Trassee pachten. Dies, bis es 1970 zu einer Fusion beider Bergbahnen kam.

Man ist auf Wintersport eingestellt, entsprechende Stellplätze an allen Türen, inkl. Tropfwanne für den schmelzenden Schnee.

Wie im Foto vom Bahnsteig in Vitznau schon gesehen, fahren wir mit den neuesten Anschaffungen der Rigi-Bahnen nach oben, den Triebwägen RB Bhe 4/6 von Stadler. Diese seit 2021 in Betrieb stehenden Fahrzeuge sind die ersten hier eingesetzten, die den Bremsstrom ins Netz zurückspeisen können. Alle älteren elektrischbetriebenen Fahrzeuge die wir im Laufe des Tages sehen werden, verheizen die Bremsenergie über Wärmetauscher auf dem Dach.

Theoretisch schön ist auch der Panorama-Platz am Zugsende, direkt neben dem Führerstand. Immer sofern die Türe so gestellt wurde, dass er zugänglich ist und den Führerstand abschliesst. Endlich sehen wir auch Schnee.

Schön erkennbar die Steigung und unter uns das Nebelmeer über dem Vierwaldstädter See und dem Mittelland aus dem wir jetzt hervorkommen.

Ausblick gen Norden, deutlich erkennbar die Dampffahnen der Kernkraftwerke Leibstadt und Gösgen, im Hintergrund der Schwarzwald, mit weißer Kuppe der Feldberg. Dass es im Schwarzwald die ehemals präparierten grösseren Natur-Rodelbahnen nicht mehr gibt, ist teilweise wirtschaftlichen und klimatischen Gründen zuzuschreiben, als auch dass es schon ein eher Nischensport ist.

Wir sind am Bahnhof Rigi Kulm auf 1752 müM angekommen, ab hier soll es jetzt rasant abwärts gehen. Der Bahnhof besteht aus Geschäft mit Verleih für Wintersportartikeln, einem WC und einem Bistro. Etwas weiter oberhalb liegt noch das Restaurant und Restaurant Rigi Kulm und der grosse Sendemast der Swisscom, der auch dem Tal sehr sichtbar auf dem Gipfel (1797 müM) trohnt.

Ausblick von der treffend benannten "Panorama-Abfahrt" mir Blick auf Bergpanorama und den Lauerzer See.

Da hat wer auf der Fahrt zu sehr das Panorama betrachtet, einen Abflug in der Kurve gemacht und wurde hart durch gefrohrenen Boden gebremst...

Der Bahnhof Rigi Klösterli (1315 müM), ab hier geht es wieder nach oben. Wir sehen das Ziel von der letzten Kurve der Panorama-Piste, müssen aber nach der kurve noch ein Stück laufen bis dorthin. Wie man sieht, lohnt sich das frühe Aufstehen zum Rillenkillen, es war noch niemand vor uns hier. Oder waren wir heute einfach am schnellsten?

Jetzt fahren wir mit der ARB ab Klösterli wieder hinauf bis Kulm, diesmal direkt hinter dem Führerstand eines Regelzuges. Dieser schiebt einen kleinen Beiwagen zum Schlittentransport. Hier haben wir Blick auf einen niveaugleichen Bahnübergang der Skipiste. Ein schönes Foto, wo man noch Skifahrer auf dem Bahnübergang sieht, ist mir leider nicht gelungen. Aus dem herannahenden Zug auch nicht wahrscheinlich, sicher ist sicher.

Wir sehen hier den Sportpendel im Bahnhof Kulm. Was hier aussieht wie ein Viehwagen, ist der halb offene erste Wagen des Sportpendelzuges. Gefragt habe ich mich, ob es wirklich mal ein Viehwagen war, oder einfach ein ehem. Personenwagen ist, der auf die schnellen Wechsel optimiert umgebaut wurde.

Wie man schön sehen kann, führt die andere Schlittelpiste schön parallel zu den Gleisen. Es sieht auf den Bilder dramatisch näher aus als es ist. Aber so lassen sich schöne Wettrennen mit der Bahn veranstalten. Wobei der Rodel immer gewinnt. Die Vmax der Talfahrt beträgt 20 km/h (geübte Rodler schaffen hier locker 45 km/h, an anderen Stelle deutlich mehr).

In Klösterli drängeln sich nach der Abfahrt schon wieder die Massen für die nächste Bergfahrt, aber es werden alle mitkommen, der Platz hat bisher eigentlich immer gereicht.

Wir sind wieder hochgefahren, aber nur bis zum Bahnhof Staffel. Dass es von hier aus in Doppelspur nach oben geht, ist der bereits genannten Konkurenz geschuldet. Die Verbindung der Gleise hier gibt es erst seit der Fusion beider Bahnen. Wir starten von hier auf den schnellsten Pistenabschnitt. Erst parallel zur Bahn, dann über querüber die Skipiste,



nach einigen Kurven dann parallel zur Skipiste und mit viel Schwung runter bis Klösterli.

Am heutigen Dampftag präsentieren sich einige der historischen Fahrzeuge, in diesem Fall u.a. die Dampflok 17.

Den schönen Tag nutzen auch einige Ballone zur Fahrt.

Leider geht es am Ende des Tages schon wieder nach unten. Angehängt an diesen Regelzug ist auch hier ein kleiner Güter-Nachläufer, der dem Transport der Schlitten ins Tal dient. Ausser man war mit einem Mietschlitten unterwegs, den hätte am am Bahnhof Klösterli abgegeben.
Ursprünglich gehörten die roten Fahrzeuge zur Vitznau-Rigi-Bahn, die blauen zr Arth-Rigi-Bahn. Wir fahren mit diesem dennoch runter bis Arth-Goldau.

Innen hat es mit 6+4 Bestuhlung viel Kapazität, die am Ende eines Tages auch voll ausgenutzt werden muss. Auch an gutbesuchten Tagen bleibt es beim Stundentakt für die Talfahrt, es werden jedoch 2 bis 3 Kompositionen zur Fahrt auf Sicht losgeschickt.

Blick zurück aus einem Fenster des Bahnhofs Arth-goldau ARB richtung Rigi.

Der Bahnhof inkl. Bahnhofshalle Arth-Goldau RB steht als Turmbahnhof im rechten Winkel über den Gleisen und Bahnsteigen der SBB. Bis 2013 endete das Gleis im "Hochperron", die Bahnanlagen sind nun aber vor das Gebäude verlegt worden. Dieser Hochperron wurde im folgenden zw. 2014 und 2017 umfassend saniert und fungiert nun als Bahnhofshalle. Für die Sanierung wurde das historische Gebäude komplett angehoben und anschliessend wieder abgesenkt. Nun jedoch mit höherem Lichraumprofil für den "4-Meter-Korridor". Grund war, dass damit Sattelauflieger mit vier Meter Eckhöhe auf Bahnwagen transportiert werden können. Ursprünglich ging die Strecke weiter bis an den Schiffsanleger am Zuger See in Arth, endet hier aber seit 1959.

Im Treppenhausturm findet sich eine Informationstafel, in der die Funktionsweise des Systems Riggenbach erklärt ist. Für alle die es jetzt interessiert verweise ich auf Wikipedia.

Unser IC nach Basel hat etwas verspätung. Schuld könnte dieser nun durchrauschende Güterzug sein. Bis Basel SBB werden wir die Verspätung jedoch wieder aufgeholt haben.

Wir nutzen die Zeit um im Coop am Bahnhof noch schnell mit Verpflegung einzudecken.
Meine Tochter war ein Fan der "Panini" die es mal in den Lounges der DB gab. Die Calzone aus der Warmtheke Coop haben sie zumindest geschmacklich wieder daran erinnert.

Auch in den Wagen der SBB gibt es Platz für Wintersportzubehör. Im Sommer wären das die (reservierungspflichtigen) Velostellplätze. Wobei mich gefragt habe, wie an den Jahreszeiten-Übergängen gehandhabt wird, falls plötzlich jemand mit Reservation käme.

Damit endet dieser Reisebericht auch schon. Die Rückfahrt führte uns von Arth-Goldau mit einem größeren Schlenker über Rotkreuz und via Luzern (diesmal ohne Umstieg) zurück nach Basel und Deutschland. Müde sind wir trozdem. Die aufgehängten Skijacken und -hosen haben es auf der Rückfahrt von Nass-duch-Schneereste zu fast-schon-trocken geschafft.