so was neues? (Allgemeines Forum)

gnampf, Dienstag, 08.07.2025, 12:27 (vor 285 Tagen) @ Alibizugpaar

Je mehr Zauber man hinein baut, um so aufwendiger muß man sich gefälligst drum kümmern.

Was aber auch nur zum Teil hilft. Manches kann man verhindern, aber alles nicht. Und je mehr kritisches kaputt gehen kann, desto mehr Ausfälle wirst du erleben, auch bei guter Wartung. Das es bei schlechter dann noch mehr wird... logo.

Wenn die Bahn dies in Jahrzehnten aber nicht einsieht und lernt, dann liegt es nicht an den Fahrzeugen selber.

Teils. "Die Bahn" wird das sicher auch wissen, sicherlich auch oft genug aus den Werkstätten mitgeteilt bekommen. Und sich dann ausrechnen was die bessere Wartung kostet, was dagegen die Ausfälle kosten, dann noch schauen ob bessere Wartung überhaupt machbar wäre (man muss Personal finden, braucht Standorte... Metropolregion Nürnberg z.B. hat das ICE-Werk erfolgreich verhindert), und dann schauen um wieviel die Fehlerquote damit sinken würde. Und danach wird dann entschieden was man macht. Die DB hat sich für den Sparkurs entschieden.

Interessiert die vergeblich wartenden Reisenden auf den Bahnsteigen, WARUM ein Zug heute wieder nicht kommt?

also mich schon. Auch wenn es am Ende wenig am Ergebnis ändert. Wobei ich bei "Notarzteinsatz am Gleis" z.B. dann meher Verständnis habe, als bei "Verspätete Bereitstellung".

Und was war das mit dem IC 2, daß der vor lauter moderner Borddiagnose-Kraftstrotzerei mancherorts nicht einmal einen Fahrtrichtungswechsel geschafft hat? Hinter vielem Mist stecken die Zauberanforderungen der Bahnstrategen. Tf sagen "bloß nichts anfassen hier" + "Fehlermeldungen erstmal grundsätzlich ignorieren" + "IC 2 kommen aus dem Werk Leipzig genau so kaputt zurück wie wir sie hingeschickt haben".

Hinter vielen Anforderungen stecken neue Normen und Vorschriften, die oft genug vom Gesetzgeber oder der EU kommen.
Und die Werke können natürlich auch nicht zaubern, mehr als Komponenten nach Vorgabe tauschen können sie nicht machen, der Rest liegt dann beim Hersteller. Die Zeiten wo man einen Wagen mit ein paar Hammerschlägen repariert hat sind halt vorbei. Dafür haben wir jetzt Vakuumklos, können 230 fahren (und mit TZ noch mehr), und keiner kann im überfüllten Zug zur Tür raus fallen oder im Bahnhof ins Nachbargleis, wo gerade ein Zug durchrauscht.

Ist das modern? Die Bahn dachte wohl das läuft alles wie aus dem Ü-Ei von selber. Und wenn man immer noch IC 1 einsetzt, hat man sich gefälligst vollumfänglich drum zu kümmern. Statt alles außer den letzten Stammzügen nach Mukran auf´s Rostgleis zu stellen und die übrig gebliebenen Wagenparks in knusprigen Umläufen durchzureiten, eh es endlich mal wieder nach Langenfelde geht.

Irgendjemand muss dafür halt auch bezahlen. Die Kunden sind dazu nicht bereit, der Eigentümer der DB auch nicht...

Flugzeuge und Schiffe sind heute auch moderner als vor 40 Jahren. Aber unsere Flughäfen stehen nicht randvoll mit Boeings und Airbus, die wegen Defekt nicht abheben können.

nicht? Also gerade Boing hat doch wohl herbe Probleme mit genug Parkkapazitäten für seine zwangsgelandeten Flieger gehabt (oder immer noch?).
Ich hab jetzt keinen Überblick über die Ausfälle im Flugverkehr muss ich gestehen, da ich nicht fliege. Aber ein Flieger hat alle wichtigen Systeme auch mehrfach redundant von unterschiedlichen Herstellern, nachdem dort eben nicht so schnell in einen sicheren Zustand gewechselt werden kann. Aus gleichem Grund wohl auch häufigere und aufwendigere Untersuchungen / Wartungen. Nicht weil die Airlines das so wollen, sondern weil sie das so müssen. Ginge es nach denen würde da auch deutlich gestrichen um die Kosten zu senken.

Bei der Bahn ist etwas nicht mehr im Takt gelaufen. Die unglaubliche Vielzahl an ganz unterschiedlichen ICE-Baureihen tut ihr übriges dazu. Wie viele sind es im vergleichsweise kleinen Deutschland? Ist doch keine Errungenschaft, wenn kein Stück zum anderen passt und die Ersatzteilbevorratung möglicherweise aus dem Ruder läuft. Das war früher tatsächlich anders.

Nun, daran arbeitet man ja. Die echten Splittergruppen sind eh ausgesondert, wie die ICE-TD und MET. 406 und 415 gehen ja wohl auch, wobei die noch eine Gruppe mit 403 / 411 gebildet haben. DAfür kamen ein Haufen ICE4, die du egal in welcher Länge zusammen zählen kannst, die 408, die zumindest der Anforderung nach mit 407 kompatibel sein sollen...
Klar, es ist nicht wie in Ösiland, wo alles mit allem eine Mehrfachtraktion bilden kann. Sehe ich aber auch nicht als notwendig an, solange von jeder Baureihe eine entsprechende Anzahl incl. Reserven vorhanden ist, sie feste Einsatzgebiete und ausreichend Werkstattkapazitäten haben.
Die "Fehler" da wurden ja auch schon vor locker 30 Jahren gemacht / begonnen, als man den ICE2 gebaut hat, aber dann nicht nur einen Steuerwagen und kuppelfähigen Triebkopf sondern gleich komplett neue Wagen entwickelt hat.

Wie ist es denn in Frankreich? TGVs gibts doch auch in den verschiedensten Varianten, und die können auch nicht untereinander, oder? Ins Ausland eh nicht alle, sondern nur manche.