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Hallo zusammen,

ich bin verwirrt, was auf ETCS auf der Riedbahn angeht. Während auf eigenen Fahrten und auf Youtube-Videos Anfang Februar > 160 km/h in einem Abschnitt zwischen (nördlich von) Mannheim-Waldhof und (südlich von) Biblis auf manchen ICE beobachtet und gemessen werden konnten (auf anderen trotzdem nur 160 km/h), scheint ETCS seit ein paar Tagen nicht mehr aktiv zu sein.

Über sachliche Hinweise und Beobachtungen würde ich mich freuen. Und ich ärgere mich einmal mehr über die allfällige Intransparenz, dass die "Generalsanierung" der Riedbahn zwar mit offenbar wenigstens 1,3 Milliarden Euro öffentlicher Mittel finanziert wird, der Steuerzahler aber über schöne Bilder, Videos und ein paar zusammengefasste Zahlen und Behauptungen praktisch keine konkreten Informationen bekommt.

Viele Grüße
Peter

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unterwegs für freie Eisenbahn-Geodaten

ICE1014 fuhr am letzten Dienstag (11.02.2025) gemäß FIS die 200km/h von Mannheim kommend bis kurz vor Biblis aus.

ICE1014 fuhr am letzten Dienstag (11.02.2025) gemäß FIS die 200km/h von Mannheim kommend bis kurz vor Biblis aus.

Kann ich bestätigen, gestern mit ECE 150 mit knapp 200 km/h bis Biblis!

Kann ich auch bestätigen.

Gestern fuhr ICE 914 von Mannheim kommen ab kurz hinter Waldhof bis kurz vor Biblis mit ca. 200km/h. Dann ging es laut Anzeige mit 110km/h durch die Bibliser Kurve.
Ab dann ging es mit max 160 weiter.

Hallo zusammen,

ich bin verwirrt, was auf ETCS auf der Riedbahn angeht. Während auf eigenen Fahrten und auf Youtube-Videos Anfang Februar > 160 km/h in einem Abschnitt zwischen (nördlich von) Mannheim-Waldhof und (südlich von) Biblis auf manchen ICE beobachtet und gemessen werden konnten (auf anderen trotzdem nur 160 km/h), scheint ETCS seit ein paar Tagen nicht mehr aktiv zu sein.

Über sachliche Hinweise und Beobachtungen würde ich mich freuen. Und ich ärgere mich einmal mehr über die allfällige Intransparenz, dass die "Generalsanierung" der Riedbahn zwar mit offenbar wenigstens 1,3 Milliarden Euro öffentlicher Mittel finanziert wird, der Steuerzahler aber über schöne Bilder, Videos und ein paar zusammengefasste Zahlen und Behauptungen praktisch keine konkreten Informationen bekommt.

Viele Grüße
Peter

Ich bin zuletzt am 14.2. auf der Strecke unterwegs gewesen, mit ETCS und auch mit 200 km/h zwischen M-Waldhof und Biblis. Ärgerlich finde ich nur das man beim Übergang ETCS -> PZB in Waldhof bis auf 130 km/h runtergebremst wird. Das kennt man zwar auch von der LZB, in Abhängigkeit vom Einstellwert Brh im Zugdateneinsteller, ich hatte gehofft das es das so bei ETCS nicht gibt, da dort die konkret vorhandenen Brh dem ETCS-Fahrzeuggerät bekannt sind. Richtung Norden spielt das derzeit keine Rolle da man eh mit 110 km/h am Esig Biblis von ETCS nach PZB wechselt.

Kann jemand Auskunft geben über die (geplante) Vmax im Abschnitt Biblis Zeppelinheim?
Bei den letzten Fahrten als Fahrgast vor dem Umbau ist südlich von Zeppelinheim lange nur 160 gefahren worden, weil auch noch Bahnübergänge dort waren. Hat sich da nach dem Umbau was getan?

Kann jemand Auskunft geben über die (geplante) Vmax im Abschnitt Biblis Zeppelinheim?
Bei den letzten Fahrten als Fahrgast vor dem Umbau ist südlich von Zeppelinheim lange nur 160 gefahren worden, weil auch noch Bahnübergänge dort waren. Hat sich da nach dem Umbau was getan?

Vermutlich werden hier wieder weitgehend 200 km/h zulässig sein, außer dem gut 3 km langen Abschnitt bei Mörfelden (zwei Bahnübergängen, eine etwas zu schmale Brücke, fehlende Schutzweichen). Im Bahnhof Zeppelinheim selbst dürften (weitgehend) weiter nur 160 km/h zulässig sein, da er weitgehend nicht mit ETCS ausgerüstet wurde.

Eine Zusammenfassung wesentlicher öffentlich bekannter und sichtbarer Sachververhalte liefert dieser Beitrag.

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unterwegs für freie Eisenbahn-Geodaten

- kein Text -

Eine Zusammenfassung wesentlicher öffentlich bekannter und sichtbarer Sachververhalte liefert dieser Beitrag.

Ein extrem guter, ausgewogener Beitrag - ein Highlight für dieses Forum (in dem es leider immer mehr um krude Fahrgastrechtefallkonstruktionen geht, statt derart erhellender Infos, die Basis sind für einen regen Austausch)

- kein Text -

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unterwegs für freie Eisenbahn-Geodaten

Guten Morgen,

Warum wird denn auf PZB von ETCS gewechselt? Ist nicht die gesamte Strecke umgerüstet worden?
Was wird mit den alten Stellwerken passieren?

Vielen Dank für die Antwort.

Liebe Grüße

Volker

Und ich ärgere mich einmal mehr über die allfällige Intransparenz, dass die "Generalsanierung" der Riedbahn zwar mit offenbar wenigstens 1,3 Milliarden Euro öffentlicher Mittel finanziert wird, der Steuerzahler aber über schöne Bilder, Videos und ein paar zusammengefasste Zahlen und Behauptungen praktisch keine konkreten Informationen bekommt.

Was genau fehlt Dir denn?

Pilotprojekt Riedbahn..
Da kann man ja auch dran arbeiten.
Letzte Woche gab es drei Informationsveranstaltungen zur Generalsanierung Hamburg-Berlin,
www.deutschebahn.com/hamburg-berlin.
Morgen gibts eine weitere.
Da kann man Fragen stellen - es gab sehr viele.

Hallo Henrik,

als Eisenbahnfachmann und Steuerzahler vermisse ich konkrete Informationen zu den Sanierungen sehr.

Im Gegensatz zu Neu- und Ausbauprojekten, in denen anhand von Planfeststellungsunterlagen recht genau klar ist, was für das eingesetzte Geld passieren soll, fehlen solche Informationen bei den bisherigen Sanierungsprojekten weitgehend. Genannt werden ein paar Mengen, ein paar Schlaglichter, dazu ein paar schöne Bilder und Videos, mehr nicht.

Selbst auf konkrete Nachfragen ist kaum herauszubekommen, wo beispielsweise Geschwindigkeiten (in durchgehenden Hauptgleisen, auf Zweiggleisen von Weichen) verändert werden, wie die Blockteilung aussieht oder eben auch, wann beispielsweise ETCS in welchem Abschnitt in Betrieb geht. Mich hat diese weitreichende Intransparenz (bei gleichzeitig weitreichender "Jubelkommunikation") bei der Riedbahn so sehr genervt, dass ich über Monate verteilt etwa zehn Tage entlang der Strecke zu Fuß, per Rad und letztlich Zug unterwegs war, um ein einigermaßen umfassendes und differenziertes Bild zu erhalten (siehe entsprechender Beitrag).

Wie sollen wir denn mit der Eisenbahn in Deutschland substanziell weiterkommen, wenn zwar für solche Projekte umfangreiche öffentliche Mittel eingesetzt werden, eine Sachdiskussion über den Nutzen und die Notwendigkeit dieser Maßnahmen aber mangels (nicht schutzbedürftiger) Informationen verunmöglicht wird?

Viele Grüße
Peter

--
unterwegs für freie Eisenbahn-Geodaten

... Mich hat diese weitreichende Intransparenz (bei gleichzeitig weitreichender "Jubelkommunikation") bei der Riedbahn so sehr genervt, dass ich über Monate verteilt etwa zehn Tage entlang der Strecke zu Fuß, per Rad und letztlich Zug unterwegs war, um ein einigermaßen umfassendes und differenziertes Bild zu erhalten ....

Hallo Peter, das nenne ich mal Einsatz! :-)
Gruß, bendo

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