Plan U = geiler Triebwagen! (Reiseberichte)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 08.07.2010, 21:54 (vor 5732 Tagen) @ Fabian318

Zwischen Meppel und Amersfoort...

Der Umstieg ging schief, der IC hatte etwa fünf Minuten Verspätung durch eine Störung bei Zwolle. Das erste Mal, dass ich in den Niederlanden einen von diesen 2-Minuten-Anschlüssen verpasst habe.

Wie ich schon eher schrieb, gilt etwa die 20%-Regel. Bei 15-Minutentakt wird +3 Minuten toleriert, also ist bei +5 Dein Anschluß-IC weg. Aber in wenigen Minuten kam also der nächste IC.

Der Intercity eine Viertelstunde später war der 4243, also noch ein alter Koploper. Wunderbar :-)

Hier sieht man, wie die Schleuse damals funktionierte. Zuerst wird gekuppelt, dann gehen die Türe beider Triebwagen auf und wird die Schleuse ausgeschoben und verbunden. Der Führerstand befindet sich oberhalb dieser Schleuse.

In Utrecht schnell auf Gleis 3 gwechselt, dort fuhr der Nahverkehrszug nach Hilversum ab.

Dies, mein Jungs, ist also eine DD-AR. Regelmaterial für stark nachgefragte Regionalbahnen. Der einstöckige Wagen hat 6 angetrienbene Achsen, die anderen Wagen sind antriebslos. Es können 2 solcher Kompositionen gekuppelt werden!
In wenigen Jahren werden diese Züge redesignt und mit 2 extra Wagen verlängert. Das neue Innenleben wird IC-artig mit Ruhe- und Plauderzonen; daher heißen die Züge nach dem Redesign DDZ.

Un nun kam er - Der Plan U vom Eisenbahnmuseum: :-)

Jugendsentiment !!!

Der Plan U ist wohl der beste Dieseltriebwagen der NS überhaupt hatte. Eingeführt 1960 hatte er bereits den Grundriss für die spätere Elektroversionen Plan T und Plan V (auch: mat'64) die heute immer noch fahren.
Der Plan U war ein sehr leiser Triebwagen; sowohl innen als draußen spürte man kaum, dass man mit einem Dieseltriebwagen zu tun hatte. Schnell war er auch: bis zu 140 km/h (das waren Supergeschwindigkeiten im Jahre 1960!) und diese 140 Sachen wurden auch fahrdrahtlos ausgefahren! Ich hatte mal in den 80ern den Genuß, von Roermond bis Nijmegen mit dem Triebwagen zu fahren. Als Schnellzug hielt er nur in Reuver, Venlo, Venray und Boxmeer. Mann, da ging die Post ab.

Nenne mir mal eine fahrdrahtlose Strecke wo der Diesel-ICE heute 200 km/h fährt. Nicht alle gleich bitte.

Schade, dass die jetzt nicht mehr fahren. Der Nachfolger ist der DM'90 Buffel. Zwar leichter, dieselhydraulisch, mehr zeitgemäß aber man vermißt Bahnfeeling.

Der Pendelzug Utrecht Centraal - Utrecht Maliebaan, SLT 2621

Nur im Wochenende erreicht man das Eisenbahnmuseum per Bahn. Durch die Woche gibt es die GVU-Buslinien 2 und 3 (welche man auch mit ÖV-Chipkarte benutzen kann).

Und... wie war es im ET425NL?

Was eine schmierige Lok! Offensichtlich lässt DB Schenker Rail Nederland BV die Loks nur sehr wenig waschen.

Sei doch froh, dass Du die Maschine zumindest noch fotografieren kannst!
In ein paar Jahren wird sie nicht mehr fahren.
Jetzt schon werden viele 1600er ausgemustert; die 189er sind ja energiesparender, mehrsystemfähig und sogar ein bißchen stärker.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.