Mich wundert dort nur, warum nicht auch weitere Strecken in Betracht kommen. Gerade Oebisfelde - Berlin sollte sich dafür doch optimal eignen.

Ich kenne den aktuellen Stand zum 300 km/h Ausbau an der Strecke nicht. Im Wikipedia Artikel zur Schnellfahrstrecke steht aber, dass der 200 km/h Abschnitt zwischen Ribbeck und Bamme auf 250 km/h bis 2034 ausgebaut werden soll.
Der Ausbau auf 300 oder 280 km/h ist auch Teil vom Deutschlandtakt. Dazu konnte ich aber keinen Zeitplan finden.

Einen konkreten Zeitplan dazu gibt es noch nicht, auch keinen Planungsauftrag.
Dieses Projekt sollte sich dem Ausbau der Lehrter Stammbahn anschließen,
also nach dem Jahre 2034.
Im Rahmen der Informationsveranstaltungen zum Ausbau der Lehrter Stammbahn wurde entsprechendes kommuniziert.

So richtig Wirkung zeigt die Erhöhung der Geschwindigkeit hier auf 300 km/h,
wenn dann auch zwischen Hamm und Hannover 300 km/h gefahren werden kann und daher auch entsprechendes Zugmaterial auf der Relation unterwegs sein wird.

Weitere Strecken die in Betracht kämen, auf 300 km/h zu ertüchtigen/.. fallen mir nicht ein..

Die Reserven an sich sind sinnvoll.. Das verfrühte ankommen muss nicht sein. Mit sparsames Fahren kommt man auch pünktlich am Ziel an.

Die Reserven sind nicht nur sinnvoll, sondern oft auch notwendig - und "sparsames" fahren wird dadurch nicht unbedingt ausgeschlossen, obgleich es auch hier Gründe geben kann, dies zu unterlassen, wird damit doch die Strecke frei für andere Züge.

Auf das Abfahren von Reserven auf dieser SFS kann man sich gar verlassen, die ICE aus dem Südwesten fahren südlich von Frankfurt Verspätung an bzw. südwestlich von Fulda von +20, für Hannover wird +15 prognostiziert. Verlassen sollte man sich darauf nicht, in Hannover Hbf kommen sie dann pünktlich an.
Darauf kann man sich verlassen.

Das ist grandioser Unfug. Mir ist es noch nie passiert, dass solche Verspätungen komplett eingefahren wurden, bestenfalls waren das ca. 5 Minuten, häufiger trat das Gegenteil ein, weil Trassenkonflikte vorlagen.

Hallo,

wesentliches Argument für Fahrzeitverkürzungen ist das Erreichen von Taktknoten: Wenige Minuten kürzere Fahrzeiten können bei Umsteigeverbindungen gern mal 30min oder 60min (je nach Takt) über die Gesamtfahrstrecke ausmachen...
Gruß, bendo

Eben, es zählt im Zweifelsfall jede Sekunde, gerade bei der DB wo auf so gut wie nie gewartet wird, selbst beim Sichtanschluss.

--
Freundliche Grüsse

Würde ich aber A. Göttingen, Kassel und Fulda mit Vollgas umfahren können und B. die Rennbahn an Würzburg vorbei nach Nürnberg verlängern, dann durften 300 km/h schon interessant sein. Hannover-München wären dann mit einem Halt in Nürnberg in 3 Stunden möglich.

Ein solcher Ausbau wäre in Göttingen und in Fulda relativ einfach möglich, in Göttingen könnte man die Bahnhofsgleise 8 und 10 in Durchfahrtsgleise umwandeln (d.h. die Bahnsteige abreißen), in Fulda könnte man die Gleise 2 und 5 (ohne Bahnsteige) dafür verwenden, wenn das Gleisvorfeld etwas umgebaut würde. Dadurch wäre eine Durchfahrt mit 200 - 250 km/h möglich.
In Kassel sieht dies anders aus, zum einen ist der Bahnhof nicht groß genug, zum anderen ist die Geschwindigkeit nördlich des Bahnhofs auf 130 km/h begrenzt.

Aber das ganze durfte eher interessant für uns ICE-Fans sein. Hannover-München ist kein Paris-Marseille, wo es kaum Umsteigeverkehr gibt (Paris-Lyon hat eigene Züge). GÖ/KS/FD/WÜ sind Regionalknoten, in Fulda steigt man nach Erfurt oder Frankfurt um, in Würzburg nach Augsburg.

Nach Erfurt kann man in Fulda umsteigen, nach Frankfurt gibt es in der Regel Direktzüge.
In der Regel steigt man nach Augsburg in Nürnberg um.

Wie steht's eigentlich mit Deutschlandtakt? War schon lange nicht mehr hier.
Wird H-(30)-GÖ-(30)-KS-(30)-FD-(30)-WÜ immer noch nachgestrebt?
Halbstundentakt auf Hauptachsen?

Ja das ist noch aktuell und übrigens hat man die Strecke H - Wü auch bereits in den 90er Jahren in unter 2 Stunden zurückgelegt. Die exakten Kantenfahrzeiten, wird man allerdings nicht hinbekommen, da dafür einzelne Strecken zu lang bzw. zu kurz sind.

Es wäre ohne großen Aufwand heute schon möglich, stündliche Sprinterzüge von Frankfurt nach Hannover anzubieten und trotzdem zwischen Frankfurt und Hannover für die Zwischenhalte einen 30 - Minutentakt anzubieten.

Holger