Was ist los mit dem ICE L? (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 10.02.2025, 14:58 (vor 455 Tagen) @ Zauberpilz
bearbeitet von Twindexx, Montag, 10.02.2025, 15:01

Hoi,

Da stand nicht das man alles unter Kontrolle hat, sondern das eben auch das noch nicht alles so läuft. Aber darum geht's auch gar nicht. Wir waren von dort gekommen das du behaupten hast das die DB in die Testfahrten nicht involviert ist. Was halt Quark ist.

Also ich sehe das aus anderen Projekten, wie sowas in der Realität läuft. Die Aussagen von ICEtreffErfurt sind schon sehr schlüssig. Der Kunde ist tatsächlich selten bis überhaupt nicht in die Testfahrten involviert. Da gibts vielleicht monatliche Online-Meetings auf Projektleiterbene, wo allgemein über den Stand geredet wird.

Üblicherweise hat der Hersteller ein Typentestmanagement, welches das nötige organisert. Eine andere Stelle in der Herstellerfirma sagt, welche Dokumente in welcher Form benötigt werden, die diese dann an die ERA einreicht. Diese Dokumente sind Gutachten, welche von dafür zertifizierten Instituten oder Organisationen erstellt werden. Diese sagen dem Typentestmanagement, wie die Messung erfolgen muss und dann muss das organisiert werden.

Das macht der Hersteller alles selbst ohne den Kunden zusammen mit der vom Hersteller ausgewählten Prüfstelle, der Kunde ist dabei nie irgendwo anwesend während diesen Messungen und Tests. Railadventure ist ja genau so ein Unternehmen, mit denen man sowas unabhängig vom Kunden machen kann; diese fungieren bei den Testfahrten als EVU und stellen die Lokführer. Üblicherweise ist es auch so, dass in diesem Stadium die Fahrzeuge noch diverse Macken haben, die auf diese Art dem Kunden erstmal gar nicht bekannt werden, weil er eben gar nie dabei ist. Das bleibt in der Runde Hersteller-Railadventure und parallel zu den Mess- und Testfahrten wird der Hersteller versuchen, diese Probleme zu analysieren und zu beheben; ohne dass der Kunde dies bereits alles mitbekommt.

Parallel zu den Typentests wird es in einem fortgeschrittenerem Stadium dann irgendwann auch mal Schulungen für Personal und Instandhaltung geben. Dafür gibt es beim Hersteller wieder eine eigene Stelle, wo dies dann zur entsprechenden Zeit organisiert. Dann wird beim Lok- und Zugpersonal erstmal ein kleiner Kreis des Kunden involviert, wo zusammen die Bedienerhandbücher durchgegangen werden und diese Personen dann so ausgebildet werden, dass sie später andere Personen im Unternehmen des Kunden schulen können. Meist arbeiten also die jeweiligen Prüfungsexperten für das Lok- und Zugpersonal des Kunden hier mit dem Hersteller zusammen.
Beim Instandhaltungspersonal werden Ausbildungen direkt in den Werken organisiert, der Fahrzeughersteller bestellt dazu auch Referenten der Zuliefererhersteller für die diversen Subsysteme des Neufahrzeugs.

Der Projektleiter des Kunden, hier also die DB, sieht das Fahrzeug tatsächlich sehr sehr selten. Da gibts mal ab und zu Termine, wo man sich auf Projektleiterebene mal nicht monatlich über Teams, sondern auf dem Fahrzeug im Werk trifft; oder eben bei Präsentationen. Dass der Kunde aber aktiv die Testfahrten begleitet, habe ich noch nie gehört. Und was ich über meine Kontakte weiss, ist das beim ICE L auch nicht so.

Grüsse aus der Ostschweiz.