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Bin heute mal nach Stettin mit dem Zug gefahren. Dabei ist mir bei der Rückfahrt aufgefallen, dass die Verbindung mit dem RE4 über Pasewalk und dort Umstieg in den RE3 zeitlich fast gleich schnell ist wie der blöde SEV.
Vorgeschlagen wird der Weg aber nicht, hab ihn nur über Zwischenhalt Pasewalk gefunden.
Nachdem der RE4 nach Ewigkeiten endlich wieder durchfährt bin ich so einmal eine der längsten RE-Linien von Lübeck bis Stettin durchgefahren. Schöne Verbindung. Und das erste mal auch den Nordteil des RE3 statt sonst RE5 genutzt.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Hi, dazu ein paar laienhafte Gedanken von mir. Es gibt ja nach wie vor Züge von Stettin nach Danzig und weiter Richtung Olsztyn, teils Białystok, 8 mal am Tag sofern ich es richtig im Kopf habe. Ein oder zwei dieser Leistungen könnte man also theoretisch nach Berlin verlängern. Ich glaube aber dass die derzeitige Verbindung Berlin - Danzig über Poznań dagegenspricht, denn die ist schneller, ordnet sich bis Poznań zumindest in so eine Art Takt ein und verbindet größere Städte im Landesinneren. Ein Zug von Danzig nach Poznan und dann von Poznan nach Berlin dürfte nachgefragter sein als ein Zug nach Danzig bei dem Koszalin mit knapp über 100.000 Einwohnern noch der größte Halt ist.

Aber freuen würde es mich, vor allem wenn es eine Ergänzung zum bisherigen Zugpaar Berlin - Danzig wäre.

Hallo

gibt es denn Planungen für Fernverkehr über Stettin hinaus? Quasi eine Art Wiederbelebung des Mare Balticum, oder sollen die bisher geplanten IC2 Cottbus-Stettin das alleinige Angebot werden?

Die Überlegungen gibt es. Allerdings mit bisher geringen Erfolgsaussichten.

Seit wann verspüren die SBB eigentlich wieder Lust ICE aus Hochfrequenzverspätungsdeutschland anzunehmen und in ihre Taktfahrpläne zu integrieren? Ich dachte man hatte die Nase erst einmal gestrichen voll und zog einen grundsätzlichen Umstieg in Basel vor. Was hört man so, wie die SBB darüber denken?

Es wird doch dabei bleiben, daß hier eine Umleitungssaison auf die nächste folgt und dazwischen sehr gerne Vollsperrungen, Stellwerksausfälle und generell süße Zugausfälle gezuckerstreuselt werden.

Wie will der Schweiz-Takt damit arbeiten?

Mit Reservekompositionen und schimpfen auf die Deutschen, wäre jetzt das was mir spontan einfällt.

Bis man dann irgendwann die Nase gänzlich voll hat und bestimmte Züge grundsätzlich auf Basel SBB beschneidet - so wie es schon mal vor nicht allzu langer Zeit gemacht wurde.

Hoi,

Seit wann verspüren die SBB eigentlich wieder Lust ICE aus Hochfrequenzverspätungsdeutschland anzunehmen und in ihre Taktfahrpläne zu integrieren? Ich dachte man hatte die Nase erst einmal gestrichen voll und zog einen grundsätzlichen Umstieg in Basel vor. Was hört man so, wie die SBB darüber denken?

Also hier gibt es jaa verschiedene Institutionen, die sich unabhängig voneinander in der Vergangenheit dazu äusserten.

Daa wäre mal das Bundesamt für Verkehr BAV, welches vor wenigen Jahren das Angebotskonzept 2035 publizierten, wo es in Basel SBB keine Durchbindungen von Fernverkehr von/nach Deutschland hatte. Dazu sagte damals auch der Amts-Chef persönlich, dass dies aus mangelhafter Zuverlässigkeit des nördlichen Nachbarn so geplant wurde. Diese Aussage hat daher also eine erhöhte Brisanz, da das BAV direkt Teil der Bundesverwaltung ist und dies somit auch die Haltung der Landesregierung zum Ausdruck bringt. Es ist damit auch eine indirekte Botschaft an das deutsche Bundesverkehrsministerium und ihrem jeweiligen Minister, sich mal um den eigenen Laden zu kümmern (die DB ist zu 100% Eigentum des deutschen Staates) und die Probleme in den Griff zu bekommen.

Eine oder mehrere Ebenen darunter besorgen die SBB den Bahnbetrieb. Hier war es so, dass per Mai 2021 die Zuverlässigkeit der ICE so sehr abnahm, dass teils tagelang jeder ICE der Linie 20 in Basel SBB gebrochen werden musste. Man hat sich dann mit der DB zusammengesetzt und auch die DB gesteht diese Probleme selbst ein. Man hat dann planmässig einige Züge in Basel SBB gebrochen sodass ein ICE 4 frei wurde, der in der Folge den ganzen Tag in Basel als einsatzbereiter Reservezug steht. Die DB versprach, dass mit laufenden Streckensanierungen und der Inbetriebnahme neuer Infrastrukturen sich die Situation in den nächsten Jahren bessern würde. Mit Tunnel Rastatt und weiteren fertigen Abschnitten der Rheintalbahn können fahrzeitverkürzende neue Infrastrukturen nicht für kürzere Fahrzeiten, sondern mehr Fahrplanreserven, in naheer Zukunft in Betrieb genommen werden. Die DB erhofft sich auch mit der sanierten Riedbahn eine höhere Zuverlässigkeit.

Grundsätzlich ist der Grenzübergang Basel SBB für beide Bahnen ein sehr starker Markt mit hoher Nachfrage. Die Attraktivität des internationalen Bahnverkehrs hängt aber auch damit zusammen, ob gute Direktverbindungen angeboten werden können. Weil es also hier für beide Bahnen viel Geld zu verdienen gibt, für die DB sogar etwas mehr, wollen auch beide Bahnen die Direktverbiindungen ausbauen. Insbesondere die DB kann es sich derzeit finanziell auch gar nicht leisten, auf mögliche Einnahmen zu verzichten. Wie das dann im täglichen operativen Betrieb aussieht, ist dann freilich eine andere Frage, da werden zu späte aus Deutschland eben weiterhin ausserlanmässig in Basel SBB gebrochen.

Es wird doch dabei bleiben, daß hier eine Umleitungssaison auf die nächste folgt und dazwischen sehr gerne Vollsperrungen,

Das ist ja auch der Grund, warum die ICE/EC-Linie 20 im gesamten Fahrplan 2026 auf dem Gesamtlaufweg von Basel bis hoch nach Hamburg eine andere Fahrlage erhält. Der Grund sind Bauarbeiten, auch auf der Rheintalbahn. Es werden dann alle Züge dieser Linie planmässig in Basel SBB gebrochen und es werden in Basel SBB auch keine 00-Knoten-Anschlüsse bestehen. Mit deutlich verlängerten Umsteigezeiten gibt es natürlich dann auch die Anschlüsse im 30-Knoten. Dieser Zustand gilt so einfach für ein Jahr, dann wird der Fahrplan Basel-Hamburg wieder umgestellt.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Ach es geht um die Strecke Richtung Falkenberg …

Was ist denn damit gemeint? Bei Zeithain gibt es doch gar keine Verbindung der beiden Steecke.

Doch, der Abschnitt Röderau - Abzw Zeithain ist bisher noch eingleisig.

Hallo,

Es wird zwei Verbindungen nach Klagenfurt geben. Eine RJ Verbindung im Stundentakt und eine RJX Linie im Zweistundentakt mit einer reduzierten Anzahl von Bahnhöfen.
Außerdem schreibt die ÖBB, dass es von Wien bis Bruck nahezu einen Halbstundentakt geben wird. Ich vermute also, dass auf einigen Abschnitten noch ein paar Züge hinzukommen. Möglicherweise sind das die beiden genannten Verbindungen über die Altstrecke, die Verbindung nach Ljubljana und evtl. noch ein Verstärkerzug nach Graz abends(?).

Holger

Der RJ nach Triest wird über Villach und Tarvisio geführt.

Bei den schnellen RJX wurde doch angegeben, dass der Halt in Wiener Neustadt eben entfällt… oder kommt das erst mit dem Semmering-Basistunnel?

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Hallo,
ich habe noch nichts gehört, aber es würde schon Sinn machen. Dann könnte man Klagenfurt und den Wörthersee in den Zuglauf einbinden und so für eine bessere Auslastung sorgen.

Holger

Salut.

Gerüchten zu Folge verliert Bremen die ICE-Linie 25b nach München über Hannover.

Stattdessen soll Bremen die ICE-Linie 26 bekommen, was südlich von Kassel zu höheren Fahrzeiten bei ohne Umstieg führt.

Allerdings sind wohl ein paar Linientauscher angedacht. So soll ein ICE weiter nach München fahren.

"Getauscht" wird dann in Hannover/Kassel und dann "direkt" über Fulda/Würzburg gefahren?

Die Frage ist weniger, wo getauscht wird als womit. Gibt es dann die Flügelung der Linie Hamburg-Hannover-München nicht mehr und fahren dann von der einige Züge ab Bremen statt Hamburg?

Zumindest fällt mir, bei allem Bewusstsein über die dortigen Missstände, keine vergleichbare Lücke bei unseren Nachbarn im Hexagon ein, der Dominanz deren Hauptstadt zum Trotz. Zut alors ! -;)

Lyon-Bordeaux? Da gibt es jedenfalls keine Direktverbindungen. Ist geografisch auch mit NRW-Mitteldeutschland vergleichbar: Eine Relation, die an sich nicht allzu aufkommensstark ist und dazu noch auf dem direkten Weg ein Mittelgebirge ohne größere Zentren hat.

Hallo

warum noch eine Linie auf schon stark besetzte Strecken. Es gibt ja die 55, die für DB FV vollkommen ausreichend scheint. Ich meine aber eine Stärkung (gern mit 412.7) der MDV (Paderborn-Kassel-Erfurt) mit Ziel Cottbus oder Dresden wäre da wesentlich sinnvoller. Ist aber genauso Wunschdenken wie der Weg über die KRM...

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Gruß
Waldbahn

Hallo,

sicherlich wird die Linie 26 Bremen >< Hamburg als Ersatz für eine andere, bereits bestehende Linie bedienen. Viele kommen da wohl kaum infrage. Die Linie 43 wird ja noch stärker in den Schweiz-Verkehr eingebunden, wechselt dann - wie ich in diesem Forum gelesen habe - auf die Linie 12 und könnte - theoretisch - in Hamburg mit der Linie 20 verknüpft werden, so dass ein Umlauf des gesamten Schweizverkehrs - mit rühmlicher Ausnahme von Stuttgart und München - möglich wäre.

Somit bliebe ja eigentlich nur die Linie 42 als Streichungskandidat - insbesondere dann, wenn sie ab/bis Köln durch die Sprinterlinie 39, die Bremen ohnehin außen vor lässt, "ersetzt" werden würde. Womöglich würde diese dann auch den Abschnitt zwischen Köln und München übernehmen. Ist zwar alles Kaffeesatzleserei, aber vielleicht weiß jemand mehr oder hat eine noch plausibleren Ansatz?

Die Variante Stralsund-Hamburg-Bremen-Hannover-Frankfurt ist mir neu.

Eher soll der Stralsund-Ast von der Linie 25 sowie 41/42 im Mischbetrieb vergleichbar mit Kiel bedient werden.

Und die Linie 26 soll dann sauber mit ICE 1 LDV laufen.

Ob das kommt…

Linie 25 ab Hamburg soll dann mit ICE 4 12 fahren. Oder mit dauergekuppelten ICE2.

die ICE-L sind weiterhin nicht auf der Strecke Berlin - Amsterdam. Aber bis Mitte 2025 sollen sie angeblich zugelassen werden. Mal schauen, vielleicht schaffen sie es noch vor den CAF Nexio, die eigentlich auch schon 2021 auf der Schönbuchbahn fahren sollten...

Hier verdichten sich die Gerüchte, dass ab dem Sommerfahrplan 2025 die Linie 77 auf ICE3neo (BR408) umgestellt werden soll. Ich vermute mal, dass dies nicht nur für ein paar Monate geschehen wird, da die ICE3neo aktuell im Norden noch sehr rar sind und es aufwendig wird die Personale zu schulen. Ich denke also eher, dass für die ICE L (wenn sie denn mal kommen) andere Einsatzgebiete gesucht werden.

Ich glaube irgendwo mal gelesen zu haben, dass erwogen wird, diese Linie ab Amsterdam bis Oberhausen und weiter über Essen und Bielefeld nach Hannover (und weiter nach Berlin) zu führen. Wird das noch ernsthaft verfolgt?

Bis zum Ausbau im Bereich Bielefeld/Hannover dürfte es wohl noch etwas dauern. Wenn allerdings so hochwertiges Material zum Einsatz kommt, stellt sich schon die Frage, zumal ja dann eine schöne Verbindung mit dem Düsseldorfer Teil der Linie 10 möglich wäre, denn von Düsseldorf und Duisburg ist man rasch in Essen. Das Fahrgastpotential westlich von Hannover hingegen, dürfte, zumindest auf deutscher Seite, recht überschaubar sein.

Ich denke also eher, dass für die ICE L (wenn sie denn mal kommen) andere Einsatzgebiete gesucht werden.

Das wird ne Splittergattung; ein paar wenige Züge wird man abnehmen müssen. Die wird man dann auch recht schnell ausmustern.

Denk mal an den Ex Metropolitan der hat sich auch 15 Jahre im Einsatz bei DB Fernverkehr gehalten und das obwohl dass Ganze erst ziemlich kurzfristig entschieden wurde.