EU: mehr Einwohner nötig, Tristate City? (Allgemeines Forum)

Chrispy, Dienstag, 04.04.2023, 20:19 (vor 1316 Tagen) @ Aphex Twin

Wieso haben Maglevs eine geringere Kapazität?
1) Zuglänge technisch begrenzt?

Denke ich nicht, auch ein Maglev dürfte die Standardlänge von ~400m erreichen.

2) Mindestzugfolgezeit länger?

Da liegt einer der Hauptgründe. Die geplanten Zugfolgezeiten beim SCMaglev liegen momentan bei 10 Minuten. Man begründet dies mit den Weichenstellzeiten und dem nötigen Sicherheitsabstand plus Sicherheitsmarge.

3) Keine Bündelung von anderweitigen Verkehren auf einer Maglevstrecke möglich (kein längerlaufenden Fernverkehr mit Zielen über das Ende der Maglevstrecke hinaus, kein Regional- oder Güterverkehr)?

Die meisten SFS werden ja auch quasi als Inselsysteme betrieben, vor allem in Asien. Daran dürfte es nicht scheitern, vorallem wenn man ein vernünftiges Knotensystem aufbaut.

4) Weniger Zwischenhalte da abbremsen von der hohen Geschwindigkeit mehr Zeit oder zumindest mehr Energie benötigt?

Auch dies muss nicht unbedingt zu einer Kapazitätsreduktion führen, wenn man wie in Japan üblich, die langsamen Züge beiseitenimmt und die schnellen überholen lässt. Aber auch hier ist die Problematik nicht Maglev-spezifisch.

Bei der Bauart der züge sehe ich vorallem der sehr kleine Querschnitt der SCMaglevs als übeltäter. Man hat da offenbar für die beste Aerodynamik optimiert. Zudem: ein SCMaglev zwischenwagen von ca. 25m länge bietet nur 60 Sitzplätze. Ein N700 Shinkansen Zwischenwagen der selben Länge bietet bis zu 100 Sitzplätze (zum vergleich, ein SBB EW IV ist 26 m lang und hat 86 Sitzplätze). Der Grund für die geringe Platzzahl dürften die supraleitenden Magnetspulen und deren Kühlungsanlagen sein. Diese müssen mit flüssigem Helium auf -270°C abgekühlt werden. Um dies zu erreichen, sind leistungsstarke Kompressoren und grosse Radiatoren verbaut.