ICE-Treff

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Liebes Forum,

Ich habe folgende Frage an die Insider zum ICE200 heute: Laut Online-Medien sollte der Zug heute um 11:00 Uhr in Karlsruhe abfahren. Tatsächlich wurde aber bereits um 10:45 Uhr abgefahren, wie auch im Bahnhof angeschlagen war (hier von einem anderen Reisenden dokumentiert, sogar mit 3 Minuten „KI-Verspätung“).

Wie kann es zu einer solchen Diskrepanz kommen? Der Zug wird mindestens bis Frankflug angenehm leer gewesen sein; die Korrespondenz in Mannheim aus Richtung Stuttgart platzte natürlich auch. Dass die Fahrplanänderung baustellenbedingt erfolgte, weiß ich. Es geht mir einzig darum, wieso anders gefahren wird als in dem Online-Medien veröffentlicht.

Dass Anschlussreisende in Richtung NRW in den Rheintal-IC (!) eine Stunde später (!) geschickt wurden, kann ich nur auf fehlende Orts- und Streckenkenntnis des Dispo- und des Zugpersonals zurückführen (und, dass dem Personal die Passagiere herzlich egal sind). Auch darum soll es hier aber nicht gehen.

Herzlichen Dank vorab für sachkundige Antworten!
Der Bahn.Patient

Die Änderung wurde wahrscheinlich nicht fristgerecht an des Europäische Fahrplanzentrum versandt, aus welchem die Onlinemedien gespeist werden.
Die Mitarbeiter, welche für die Zugzielanzeiger in Karlsruhe zuständig sind, können solche Änderungen noch(!) außerhalb der Frist adhoc einspielen. Auf einem Bahnhof mit IRIS+ hätte der Zug auch falsch auf der Anzeigetafel gestanden, während der Zug schon seit einer viertel Stunde unterwegs gewesen wäre.

- kein Text -

Hallo,

die Umleitungs Fplo für die Sperrung der Riedbahn wurde, wie viele Baubedingte Fplo aktuell auf Grund von Personalmangel und Abstimmungsproblemen, teilweise zu spät für die Reiseauskunft erstellt.

Der ICE 200 fährt auch nicht über Frankfurt-Flughafen, alle Züge der Linie 43 werden ab Mannheim Hbf über Worms - Mainz Hbf - Wiesbaden Hbf (dort Fahrtrichtungswechsel) - Limburg Süd nach Köln Hbf umgeleitet. Die Linie 42 wird ab Frankfurt Flughafen Fernbahnhof ohne Halt über Darmstadt Hbf - Weinheim (Bergstr.) - Schwetzingen - Hockenheim - SFS nach Stuttgart Hbf umgeleitet. Es kann also in Mannheim Hbf keine Korrespondenz geben und den ICE 1 Stunde später nach NRW gibt es in Mannheim Hbf auch nicht.

Gruß

Wieso hält die Linie 43 nicht in Heidelberg, das ist doch genau die Umleitungsstrecke? Wäre für Umsteiger einfacher, nach Mannheim zu kommen als von/nach Karlsruhe...

Generell: Wieso kann nicht Heidelberg als Ersatzknoten statt Mannheim fungieren während der Bauarbeiten?

Wieso hält die Linie 43 nicht in Heidelberg, das ist doch genau die Umleitungsstrecke? Wäre für Umsteiger einfacher, nach Mannheim zu kommen als von/nach Karlsruhe...

Weil die Linie 43 nicht in Heidelberg vorbei kommt, sondern zwischen Mannheim und Karlsruhe ganz normal über die SFS fährt. Mir wäre zumindest nicht bekannt dass Worms und Mainz an der Strecke von Heidelberg nach Darmstadt liegen. Die Linie 43 hält weiter hin ganz normal in Mannheim Hbf.

Generell: Wieso kann nicht Heidelberg als Ersatzknoten statt Mannheim fungieren während der Bauarbeiten?

Weil in Heidelberg Hbf die Bahnsteige für einen 13-teiligen ICE zu kurz sind und Reisendensicherung nicht mehr zulässig ist. Zudem ist Heidelberg Hbf seit dem der RE 73 zwischen Karlsruhe und Heidelberg alle Stunde verkehrt und die S-Bahn Rhein-Necakr ausgeweitet wurde zum Fahrplanwechsel ausgeweitet wurde und die Strecke zwischen Karlsruhe Hbf und Bruchsal so weit ausgelastet ist, dass sogar Züge der AVG auf der Strecke Karlsruhe Hbf - Bruchsal zu Gunsten des RE 73 entfallen.

- kein Text -

Die Linie 42 fährt doch planmäßig auch nicht über Heidelberg, und wird es eben Kapazitätsmäßig auch nicht hergeben, es wird bis/ab Hockenheim umgeleitet, und gut ist es für DB Netz.

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Generell: Wieso kann nicht Heidelberg als Ersatzknoten statt Mannheim fungieren während der Bauarbeiten?

Weil in Heidelberg Hbf die Bahnsteige für einen 13-teiligen ICE zu kurz sind und Reisendensicherung nicht mehr zulässig ist.

Dafür halten aber sehr viele 13-Teiler täglich in Heidelberg.

Generell: Wieso kann nicht Heidelberg als Ersatzknoten statt Mannheim fungieren während der Bauarbeiten?

Weil in Heidelberg Hbf die Bahnsteige für einen 13-teiligen ICE zu kurz sind und Reisendensicherung nicht mehr zulässig ist.

Dafür halten aber sehr viele 13-Teiler täglich in Heidelberg.

In den Gleisen 3, 4 und 5 sind die Bahnsteige über 400 Meter lang, das ist kein Problem.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Generell: Wieso kann nicht Heidelberg als Ersatzknoten statt Mannheim fungieren während der Bauarbeiten?

Weil in Heidelberg Hbf die Bahnsteige für einen 13-teiligen ICE zu kurz sind und Reisendensicherung nicht mehr zulässig ist.

Dafür halten aber sehr viele 13-Teiler täglich in Heidelberg.

In den Gleisen 3, 4 und 5 sind die Bahnsteige über 400 Meter lang, das ist kein Problem.

Ansonsten sei es ein Problem?

Der ICE hält auch an anderen Bahnhöfen täglich regelmäßig mit kürzeren Bahnsteigen, z.B. Neumünster.
Gibt ne Durchsage, dass Ausstieg an der einen Tür nicht möglich ist und gut is.

Was soll in diesem Zusammenhang hier mit Reisendensicherung gemeint sein?

Hallo.

Der ICE hält auch an anderen Bahnhöfen täglich regelmäßig mit kürzeren Bahnsteigen, z.B. Neumünster.
Gibt ne Durchsage, dass Ausstieg an der einen Tür nicht möglich ist und gut is.

Was soll in diesem Zusammenhang hier mit Reisendensicherung gemeint sein?

Dass Blaschke innen vor der Tür steht und dafür sorgt, dass da niemand an ihm vorbei kommt um dann am Türöffnungsmechanismus zu reißen und zu hämmern und um dann die Notausstiegseinrichtungen zu betätigen, auszusteigen, in den Schotter fallen, im Schock sich aufrappeln und über die Nachbargleise rennend vom Cargozug überfahren zu werden. Bei dessen Notbremsung kommt ein Wagen in einer Weiche aus der Spur. Entgleist. Dummerweise hat der radioaktive Fracht geladen und fällt auf einen abgestellten Tankwagen. Alles explodiert. Bahnhof, Stadt und Landkreis sind Geschichte.

Da aber niemand so wahnsinnig ist und auf die Idee kommt, Blaschke zu klonen, kann der eben nur begrenzt Reisende sichern. Und deswegen ist es - sicherheitshalber - generell untersagt. Punkt.

Gibt aber auch Fragen ...

Schöne Grüße von jörg

. Die Linie 42 wird ab Frankfurt Flughafen Fernbahnhof ohne Halt über Darmstadt Hbf - Weinheim >(Bergstr.) - Schwetzingen - Hockenheim - SFS nach Stuttgart Hbf umgeleitet.

Mich würde mal interessieren, ob diese Umleitungsvariante mit einem Halteausfall in Mannheim dann ggf. ohne Fahrtzeitänderungen auskommen würde? Sprich würden 77 Minuten wie heute bei der L42 für die Fahrt von Frankflug nach Stuttgart Hbf über diese Strecke reichen?

Weiß jemand auch, welche Pläne man für Linie 47 hat, die ja parallel zur Linie 42 zwischen NRW und München verkehrt? Ggf. mit Ersatzhalt in Heidelberg und dann bei Ubstadt auf die NBS?

Gruß, Gambrinus!

Hallo,

falls du von der Baustelle 2024 redest, da gibt es völlig andere Umleitungswege.

Sicher ist dass 2024 während der Baustelle Riedbahn die Linie 47 zwischen Stuttgart und NRW ersatzlos entfällt.

Die Linien 42 und 43 werden zwischen Mannheim und Köln über Mainz - Wiesbaden umgeleitet und halten während der Baustelle Riedbahn nicht in Frankfurt Flughafen Fernbahnhof. Bei Linien enden aus Süden kommend in Köln Hbf und beginnen dort auch wieder Richtung Süden. In Richtung Norden beginnen und enden beide Linien ebenfalls in Köln Hbf in der gewohnten Lage.

Gruß

Hallo,

falls du von der Baustelle 2024 redest, da gibt es völlig andere Umleitungswege.

Sicher ist dass 2024 während der Baustelle Riedbahn die Linie 47 zwischen Stuttgart und NRW ersatzlos entfällt.

Die Linien 42 und 43 werden zwischen Mannheim und Köln über Mainz - Wiesbaden umgeleitet und halten während der Baustelle Riedbahn nicht in Frankfurt Flughafen Fernbahnhof. Bei Linien enden aus Süden kommend in Köln Hbf und beginnen dort auch wieder Richtung Süden. In Richtung Norden beginnen und enden beide Linien ebenfalls in Köln Hbf in der gewohnten Lage.

Gruß

Das heißt, es gibt dann null (schnelle) Direktverbindungen Dortmund, Ruhrgebiet, Düsseldorf und Wupperschiene nach Mannheim, Stuttgart, Ulm und Augsburg?

Das heißt, es gibt dann null (schnelle) Direktverbindungen Dortmund, Ruhrgebiet, Düsseldorf und Wupperschiene nach Mannheim, Stuttgart, Ulm und Augsburg?

Hallo,

nicht ganz, die Touristischen IC/ICE wie 118/119, 114/115, 2012/2013, ... sollen wenn auch teilweise auf anderen Wegen weiter verkehren.

Ohne zu viel zu verraten ändert die Baustelle auf der Riedbahn in 2024 den Fahrplan auf der SFS KRM und dem Ruhrgebiet im Fernverkehr sehr deutlich und umfassend.

Gruß

Das heißt, es gibt dann null (schnelle) Direktverbindungen Dortmund, Ruhrgebiet, Düsseldorf und Wupperschiene nach Mannheim, Stuttgart, Ulm und Augsburg?

Hallo,

nicht ganz, die Touristischen IC/ICE wie 118/119, 114/115, 2012/2013, ... sollen wenn auch teilweise auf anderen Wegen weiter verkehren.

Ohne zu viel zu verraten ändert die Baustelle auf der Riedbahn in 2024 den Fahrplan auf der SFS KRM und dem Ruhrgebiet im Fernverkehr sehr deutlich und umfassend.

Gruß

Deswegen ja "(schnelle)", die gibt es dann ja gar nicht mehr. Danke dir!

Hoi,

Deswegen ja "(schnelle)", die gibt es dann ja gar nicht mehr. Danke dir!

Ich hatte dazu bereits etwas zur Linie 43 geschrieben: https://www.ice-treff.de/index.php?id=680193 / https://www.ice-treff.de/index.php?id=680233
Die Linie 42 verkehrt ja um eine Stunde versetzt zur Linie 43 und somit sollte das ähnlich gehandhabt werden bei beiden Linien (zur Linie 42 liegen mir aber keine Informationen aus erster Hand vor).

Grüsse aus der Ostschweiz.

--

Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Ok, besteht also Hoffnung, dass zumindest einzelne Züge der Linie 42 ab Düsseldorf fahren. Danke!

Hallo,
den Halt in Wiesbaden (mit Kopf machen) kannte der DB Navigator gar nicht.
Dafür kannte ihn marudor / Bahn.expert nach rekordverdächtiger Fahrzeit von 24 Minuten ab Mannheim von 12.00 bis 12.10, er hielt dort auch, aber deutlich später.
Danach hatte ICE 200 in Düsseldorf dann +30.
Stefan

Hatte ich letzte Woche (13.2) beim ICE101. Angezeigt waren 90 Minuten von Köln nach Mannheim. Im Zug wurde ich auf den Zuglauf aufmerksam, über Wiesbaden.
Dann hatte ich plötzlich Zweifel...und in der Realität waren es dann +30 in Mannheim.
Bei der Durchfahrt in Mainz waren die Bildschirme noch sehr optimistisch, in 11 Minuten in Mannheim zu sein. Am nächsten Tag war wohl der Fehler bereinigt.
Trotzdem sollte sowas beim "Premium-Produkt" nicht passieren. Es war schon vor der Abfahrt klar, dass die Fahrzeit deutlich überschritten wird. Gerade morgens mit vielen Geschäftsreisenden verärgert man die Kunden, oder die sind es schon gewöhnt.

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