16. November 2022, 14:30 Uhr - Brüssel

Mit dem ICE nach Brüssel: Rekord mit über 1 Mio. Fahrgästen

20 Jahre ICE zwischen Belgien und Deutschland • Mehr Platz und verbesserter Komfort mit dem ICE 3neo ab 2024 • Richard Lutz: „Richtige Weichenstellungen vor 20 Jahren zahlen sich aus“

Die Deutsche Bahn (DB) feiert 20 Jahre ICE Brüssel. Und immer mehr Fahrgäste nutzen den grenzüberschreitenden Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen Deutschland und Belgien. Für das Jahr 2022 erwartet die DB erstmals über eine Million Reisende, die den ICE Brüssel für die Fahrt nach Belgien oder Deutschland nutzen.

Bei Feierlichkeiten anlässlich des 20-jährigen Jubiläums in Brüssel mit Mitarbeitenden und Gästen aus der Politik und Wirtschaft würdigten Dr. Volker Wissing, Bundesminister für Digitales und Verkehr, und Georges Gilkinet, Verkehrsminister von Belgien, sowie Dr. Richard Lutz, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn, und Sophie Dutordoir, Präsidentin der SNCB/NMBS (Société Nationale des Chemins de fer Belge), die Bilanz des erfolgreichen Fernverkehrs zwischen Belgien und Deutschland.

DB-Chef Richard Lutz: „Nie zuvor haben sich zwischen Deutschland und Belgien so viele Menschen für die klimafreundliche Schiene entschieden wie in diesem Jahr. Mit einer Million Reisenden von und nach Brüssel peilen wir einen Rekord an. Die richtigen Weichenstellungen vor zwanzig Jahren zahlen sich heute aus. Und ab 2024 machen wir das Bahnfahren nach Brüssel mit neuen Zügen und mehr Komfort noch attraktiver.“

SNCB-CEO Sophie Dutordoir: „Einst Pionier, ist der ICE heute eine Säule der nachhaltigen Mobilität. Dieses Erlebnis verbindet uns täglich mit der Deutschen Bahn: Seit 20 Jahren arbeiten unsere Teams zusammen, und der ICE verknüpft Brüssel über Aachen und Köln direkt mit Frankfurt. Und jetzt bis zu 7-mal pro Tag mit vielen Anbindungen in andere Städte wie Berlin oder München. Züge stehen für sicheres, nachhaltiges und komfortables Reisen und sind ein wichtiges Instrument zur Erreichung der Klimaziele. Und mit mehr als 3.600 internationalen Zielen, von denen mehr als 1.000 in weniger als 6 Stunden erreichbar sind, positioniert sich Brüssel als internationale Eisenbahndrehscheibe.“

Bundesverkehrsminister Dr. Volker Wissing: „Wenn wir unsere Klimaziele im Verkehr erreichen wollen, müssen wir deutlich mehr Menschen vom klimafreundlichen Reisen mit der Bahn überzeugen. Mit Hochgeschwindigkeit, Taktfahrplan, attraktiven Fahrzeiten und zeitgemäßem Komfort. Dafür stehen auch die neuen
ICE 3neo, die als Mehrsystemfahrzeuge künftig die Pünktlichkeit auf dieser Strecke wieder deutlich verbessern sollen. Eine wirklich gute Nachricht für alle Reisenden.“

Georges Gilkinet, Verkehrsminister von Belgien: „Die Zusammenarbeit zwischen der DB und der belgischen Bahn auf der ICE-Strecke ist eine Erfolgsgeschichte, die mich sehr freudig stimmt. Ob für Geschäftsreisen, Familienbesuche oder einen Städtetrip: 1 Million beförderte Personen haben sich seit der Einführung dieser Strecke für die Nachhaltigkeit, den Komfort und die Benutzerfreundlichkeit dieser Hochgeschwindigkeitszüge entschieden. Doppelt so viele Fahrradstellplätze wie das europäische Minimum vorschreibt und ein Gesetz, das die starke Unterstützung der föderalen Regierung für Nachtzüge zeigt: Als Verkehrsminister möchte ich, dass Belgien sowohl auf nationaler als auch auf europäischer Ebene eine führende Rolle bei der Umstellung auf Nachtzüge spielt. Ein ICE auf der Schiene bedeutet zwei Flugzeuge weniger am Himmel! Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag des ICE und zu dieser fruchtbaren Zusammenarbeit, von der ich hoffe, dass sie noch lange andauern und weiterhin Hunderttausende Reisende zwischen unseren beiden Ländern anziehen wird."

DB und SNCB/NMBS verlängern ihre erfolgreiche Kooperation beim ICE Brüssel um weitere fünf Jahre. Die SNCB ist für den Betrieb des ICE Brüssel auf dem belgischen Streckenabschnitt verantwortlich und bietet zudem Weiterreisemöglichkeiten im eigenen Land an. Zudem ist sie Partner für Fahrkartenvertrieb und Kundenservice.

Ab 2024 wird der ICE 3neo zwischen Deutschland und Belgien zum Einsatz kommen. Der neue ICE hat 439 Sitzplätze und bietet noch mehr Platz und Komfort für die Fahrgäste; dazu gehören frequenzdurchlässige Scheiben für stabilen Mobilfunkempfang, acht Fahrradstellplätze in jedem Zug, neu gestaltete Gepäckregale, eine Beleuchtung mit tageszeitabhängig wechselnden Farbtönen, Tablethalter an den Sitzen und Steckdosen an allen Plätzen, auch in der 2. Klasse. Zusätzliche Türen beschleunigen den Ein- und Ausstieg in den Bahnhöfen. Ein neuer Hublift erleichtert den Zustieg für Rollstuhlfahrer:innen.

Insgesamt bietet die DB derzeit täglich sieben Direktverbindungen pro Richtung zwischen Frankfurt/Main und Brüssel an. Die Fahrtzeit ist mit rund drei Stunden dabei konkurrenzlos kurz. Zusätzlich gibt es außerdem am Sonntagabend ein Zugpaar, das Brüssel und Köln auch nach 20 Uhr noch verbindet.

Mehr Informationen zum ICE-Verkehr nach/von Belgien unter bahn.de/belgien.
Fotos von der Veranstaltung in Brüssel finden Sie ab 18 Uhr unter:

mediaportal.deutschebahn.com/marsDB-Mediaportal/ko/de/7018201

https://www.deutschebahn.com/presse//Mit-ICE-nach-Brüssel-Rekord-mit-über-1-Mio-Fahrgästen

Das sind ja alles schöne und gute Neuigkeiten, aber soll der aktuelle (Un-)Zustand mit der BR406 und deren miserabler Fahrzeugverfügbarkeit nun noch 2 Jahre so fortdauern? Verfügt die BR 408, die ja im Dezember diesen Jahres kommen soll, etwa nicht über eine Belgien-Zulassung?

Das sind ja alles schöne und gute Neuigkeiten, aber soll der aktuelle (Un-)Zustand mit der BR406 und deren miserabler Fahrzeugverfügbarkeit nun noch 2 Jahre so fortdauern? Verfügt die BR 408, die ja im Dezember diesen Jahres kommen soll, etwa nicht über eine Belgien-Zulassung?

sieht wohl so aus..

immerhin hat die BR 408 nun die Zulassung für Deutschland, wohl seit vorgestern,
bei DSO gibt es einen entsprechenden Thread - der Link zur ERA.

Von Auftragsvergabe im Juli 2020 bis nun November 2022 ist das mit etwas mehr als 2 Jahren auch ein recht kurzes Zeitfenster in dem dieses geglückt ist.

Damals im Sommer 2020 wurde erläutert, dass man die Züge zunächst im Inland einsetzen möchte.
Die Züge werden im Inlandseinsatz benötigt und man möchte zunächst im Inland den Betrieb erproben, verfolgen.. Praxiseinsatz.
Zudem dauert Zulassung im Ausland eh etwas länger als im Inland.

Da werden wir uns wohl leider noch etliche Monate mit unschönen Unzuverlässigkeiten im Belgien-Verkehr rumschlagen müssen.

Wann genau im Jahre 2024?
Im Sommer 2024 findet hierzulande die Fußball-Europameisterschaft 2024 statt, wäre also sehr schön, wenn es vorher klappt.

Kann jemand eben den Hintergrund des neuen Wagenmaterials erklären? Ergibt sich eine Verbesserung auf den Umstieg auf die ICE3 neo? Und: Bleibt es dann auch bei dem derzeitigen Laufweg?

Das sind ja alles schöne und gute Neuigkeiten, aber soll der aktuelle (Un-)Zustand mit der BR406 und deren miserabler Fahrzeugverfügbarkeit nun noch 2 Jahre so fortdauern? Verfügt die BR 408, die ja im Dezember diesen Jahres kommen soll, etwa nicht über eine Belgien-Zulassung?

sieht wohl so aus..

immerhin hat die BR 408 nun die Zulassung für Deutschland, wohl seit vorgestern,
bei DSO gibt es einen entsprechenden Thread - der Link zur ERA.

Von Auftragsvergabe im Juli 2020 bis nun November 2022 ist das mit etwas mehr als 2 Jahren auch ein recht kurzes Zeitfenster in dem dieses geglückt ist.

Damals im Sommer 2020 wurde erläutert, dass man die Züge zunächst im Inland einsetzen möchte.
Die Züge werden im Inlandseinsatz benötigt und man möchte zunächst im Inland den Betrieb erproben, verfolgen.. Praxiseinsatz.

„Benötigt“ werden Züge nunmal überall, besser mehr als weniger…

Zudem dauert Zulassung im Ausland eh etwas länger als im Inland.

Da werden wir uns wohl leider noch etliche Monate mit unschönen Unzuverlässigkeiten im Belgien-Verkehr rumschlagen müssen.

Warum das denn? Sagt der jenige der die 406er vor einiger Zeit so gelobt hat.

Wann genau im Jahre 2024?
Im Sommer 2024 findet hierzulande die Fußball-Europameisterschaft 2024 statt, wäre also sehr schön, wenn es vorher klappt.

Wozu denn? Die 406er laufen doch, waren deine Worte - Ersatz ist nicht nötig.

Die 406er laufen doch! Würde man sie mal ein bisschen besser behandeln sowohl von DB-Seite als auch von den (internationalen) Fahrgästen, sähe das alles anders aus. Aber den Zustand, den man in diesen Zügen vorfindet, findet man bei keinen anderen ICEs. Und interessieren tut es niemanden!

--
Freundliche Grüsse

Ich fahre relativ häufig Berlin - Brüssel - zurück. Bei meinen Fahrten ist zumindest die 1. Klasse fast immer voll und nach dem Umstieg in Köln treffe ich dann die gleichen Gesichter im nächsten Zug. Wäre denn nicht eine Durchbindung nach Berlin zu nachfragestarken Zeiten denkbar? Verbände und Ministerien sind hier ja viel unterwegs, und vielleicht könnte man dem Flugzeug zumindest ein bisschen Marktanteil abknabbern.

Ich fahre relativ häufig Berlin - Brüssel - zurück. Bei meinen Fahrten ist zumindest die 1. Klasse fast immer voll und nach dem Umstieg in Köln treffe ich dann die gleichen Gesichter im nächsten Zug. Wäre denn nicht eine Durchbindung nach Berlin zu nachfragestarken Zeiten denkbar? Verbände und Ministerien sind hier ja viel unterwegs, und vielleicht könnte man dem Flugzeug zumindest ein bisschen Marktanteil abknabbern.

Gab es früher mal. Dafür bräuchte man entweder mehr Auslandstaugliche ICE oder Flexible Lok-Wagen Züge, letztere werden zwar frei allerdings gehen die dann aufs Abstellgleis als auf diese Relation.

Die Frage ist auch wieviele von den Bestellten 408 eine Mehrsystemzulassung erhalten - wenn die DB schlau ist gibt sie diese allen Tz so kann man sich solche Ideen oder auch eine Doppelführung zu bestimmten Zeiten offen halten.

Hallo Destear, hallo ICE-Fans,

Ich fahre relativ häufig Berlin - Brüssel - zurück. Bei meinen Fahrten ist zumindest die 1. Klasse fast immer voll und nach dem Umstieg in Köln treffe ich dann die gleichen Gesichter im nächsten Zug. Wäre denn nicht eine Durchbindung nach Berlin zu nachfragestarken Zeiten denkbar? Verbände und Ministerien sind hier ja viel unterwegs, und vielleicht könnte man dem Flugzeug zumindest ein bisschen Marktanteil abknabbern.

Die BR 408 kommt, in wesentlich grösserer Stückzahl als die BR 406. Damit gibt es folgende Möglichkeiten:

1. vorhandene Internationale verlängern zu Doppeleinheiten;
2. Takt der vorhandenen Internationalen verdichten;
3. Laufwege vorhandener Internationale verlängern;
4. Laufwege vorhandener Nationale internationalisieren;
5. neue Internationale anbieten.

(ein Internationaler ist hier eine Verbindung über 15kV~Land hinaus; DE-CH und DE-AT kann man ja mit BR 412 fahren)

Denkbar wäre ein 1h-Takt Berlin-Wupperbahn-Köln Hbf, und dann abwechselnd nach Bonn und Brüssel. Wenn der Belgier verkehrt, Korrespondenz in Köln mit einem ICE International Amsterdam-Frankfurt(-München).

Das grosse Aber: je länger die Verbindung, umso verspätungsanfälliger sie wird, und erst recht wenn sie international ist (siehe DE-CH wo viele ICEs verspätungsbedingt in Basel verenden). Ein ICE International Brüssel-Berlin stellt nicht nur eine Direktverbindung dar, er ermöglicht mit Umstiegen auch Verbindungen Brüssel-Köln-München, Brüssel-Dortmund-Hamburg, Brüssel-Hannover-Leipzig. Frage ist: wieviele Reisende reisen direkt und wieviele steigen um?

Wenn die zweite Gruppe in der Mehrheit ist, sind relativ kurze Laufwege zu bevorzugen. Deutschlandtakt 2030 kommt, mit Halbstundentakt auf Hauptachsen. Dann ist ein Umstieg in Köln verkraftbar. Bei uns gibt es ja auch Halbstundentakt und steigt man von Venlo kommend in Eindhoven um für die Richtung Den Haag.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Aktuell treffen die Sprinter aus Berlin zwischen :35 und :40 in Köln ein, die ICE International fahren um :40 ab. Die paar Minuten Beschleunigung für nen Zeitpuffer fürs Kuppeln würde man alleine mit der Mehrleistung gegenüber der BR 402 rausholen können. Leider sind die ganzen Baureihen aber ja auch diesmal, im Gegensatz zu den Tgv Baureihen, nicht kuppelbar und man wird den Bonn Teil nicht auch mit BR 408 fahren wollen. Schade!

Hallo.

Ein ICE International Brüssel-Berlin stellt nicht nur eine Direktverbindung dar, er ermöglicht mit Umstiegen auch Verbindungen Brüssel-Köln-München, Brüssel-Dortmund-Hamburg, Brüssel-Hannover-Leipzig. Frage ist: wieviele Reisende reisen direkt und wieviele steigen um?

Wenn die zweite Gruppe in der Mehrheit ist, sind relativ kurze Laufwege zu bevorzugen.

Ja? Welche denn? Du nennst von Brüssel kommend die Umstiegsbahnhöfe Köln, Dortmund, Hannover. Wo soll also dein ICE aus Brüssel mit seinem 'kurzen Laufweg' enden?

Deutschlandtakt 2030 kommt, mit Halbstundentakt auf Hauptachsen. Dann ist ein Umstieg in Köln verkraftbar.

Nein!

Umstiege sind einer der größten Komfortmängel einer Zugreise. Weil sie zwangsläufig mit Aufwand verbunden sind - selbst wenn alles reibungslos funktionieren sollte.

Das schlimme an Bahnfuzzys ist, dass sie immer aus betrieblicher Sicht der Eisenbahn argumentieren und nie aus Kundensicht. Eisenbahner selbst machen es ähnlich. Und wer sonst noch im System drinsteckt, meistens auch.

Das Ergebnis ist dann Elend. Und ein überschaubarer Marktanteil. Trostlos.

Wenn es Nachfrage für Berlin Brüssel gibt, dann haben da auch Züge zu fahren. Aber dann geht das Elend schon los: es muss sich ein Takt lohnen. Mindestens 60 Min. 3 Direktzüge am Tag = nope. Geht nicht. Umläufe. Effizienz. Blubber. Wenn es dann für 'Takt' nicht reicht: Pech. Dann gibt's bestenfalls eben nur mit Umstieg - nebenbei: was der Vorteil ggü verspätungsanfälligen Langläufern ist, wenn er nicht klappt, erschließt sich mir auch nicht. Den Rest erledigt dann der Zwang der Wirtschaftlichkeit, der effizienten Umläufe und der Kleinteiligkeit des ÖV.

Und so führt der wahnhafte ausschließliche Taktfetischismus dazu, dass etliches an Potential nicht auf die Eisenbahn gelenkt wird.

Schöne Grüße von jörg

... Wäre dann eben das Beste aus zweiten Welten anzustreben, d. h. zusätzliche Züge, außerhalb des Taktverkehrs, um das genannte Potenzial der Direktverbindung abzuschöpfen, wobei der Taktverkehr weitgehend beibehalten wird. Gerade zwischen NRW und Berlin gibt es m. W. an einigen Tagen heute schon zusätzliche Züge, teilweise auch ab Aachen. Warum also keinen Sprinter Köln >< Berlin, theoretisch ab/bis Brüssel fahren lassen - die damit verbundene Fuhrparkproblematik mal eben außen vor gelassen, da hier rein das Potenzial betrachtet wird? Auch ginge es bei der Fahrzeit um jede Minute, da diese natürlich in keinem Verhältnis zum Flieger steht, daher wäre ein Sprinter schon ein Schritt in die richtige Richtung. Auch wäre natürlich zu prüfen, ob evtl. dann in Doppeltraktion mit einem regulären ICE Brüssel >< Frankfurt bis Köln gefahren werden könnte. (Via Frankfurt nach Berlin - als Sprinter - wäre, vermute ich, keine Option?)

Mich wundert, dass man Berlin-Amsterdam mit der Resterampe aus 101 und IC-Wagen bedient.
Klar es gibt zu wenig auslandstaugliche ICE, aber das weiß man seit Jahren und bis Hannover könnte man zumindest teilweise 250 fahren.

Mich wundert, dass man Berlin-Amsterdam mit der Resterampe aus 101 und IC-Wagen bedient.
Klar es gibt zu wenig auslandstaugliche ICE, aber das weiß man seit Jahren und bis Hannover könnte man zumindest teilweise 250 fahren.

Ein Nachfolge-ICE für die Resterampe ist ja schon bestellt.

Mich wundert, dass man Berlin-Amsterdam mit der Resterampe aus 101 und IC-Wagen bedient.
Klar es gibt zu wenig auslandstaugliche ICE, aber das weiß man seit Jahren und bis Hannover könnte man zumindest teilweise 250 fahren.

Meiner Meinung nach hat man damals zu wenig 403/406 gekauft. 30-50 Züge mehr und 15 Auslandstaugliche mehr und viele Probleme wären heute erstmal vom Tisch.

Es war doch schon Anfang der 2000er klar das HGV Verkehr ausgebaut werden soll und es nicht bei der KRM bleibt, zudem war bekannt das 403/406 für mindestens 30 Jahre im Einsatz sein sollen.

Der 407 war dann die Notlösung.

Mich wundert, dass man Berlin-Amsterdam mit der Resterampe aus 101 und IC-Wagen bedient.
Klar es gibt zu wenig auslandstaugliche ICE, aber das weiß man seit Jahren und bis Hannover könnte man zumindest teilweise 250 fahren.

Meiner Meinung nach hat man damals zu wenig 403/406 gekauft. 30-50 Züge mehr und 15 Auslandstaugliche mehr und viele Probleme wären heute erstmal vom Tisch.

Es war doch schon Anfang der 2000er klar, dass HGV Verkehr ausgebaut werden soll und es nicht bei der KRM bleibt, zudem war bekannt, dass 403/406 für mindestens 30 Jahre im Einsatz sein sollen.

Der 407 war dann die Notlösung.

ja.. joa..

Man hatte ja auch zunächst vor gehabt, die Option auf zusätzliche 50 ICE 3 voll einzulösen,
bestellt wurden im Jahre 2002 dann 13 Einheiten.
Aufgrund der Verzögerungen des Projekts VDE 8 sah man nicht den Bedarf auf mehr als 13 Züge.
Es war in Überlegung über diese 13 hinaus 5 weitere Züge der BR 406 für den Verkehr nach Paris zu bestellen, doch der Zeitplan bis zur Betriebsaufnahme 2007 war zu knapp,
so beauftragte man, 5 Züge der BR 406 für den Verkehr nach Paris umzurüsten (wurde dann erweitert auf 6).

Das mit dem Ausbau des HGV-Netzes war in den 2000er Jahren ja immer unklarer,
der Ausbau der VDE 8 wurde gestoppt, es gab politische Bestrebungen, das Projekt gänzlich einzustellen.
Die Y-Trasse in Niedersachsen war für 300 km/h konzipiert, die Mottgers-Spange ebenso - davon wurde in den Jahren Abstand genommen.
Auch der Vorstandvorsitzender der DB AG, Hartmut Mehdorn sprach sich gegen 300-km/h-Verkehr aus.

Die Baureihe 407..
da zeigte sich erneut, die Konzeptlosigkeit des Unternehmens bzgl. ihrer HGV-Flotte.
Als man dann doch mal zu der Erkenntnis kam, dass man zusätzliche ICE benötigt, waren sämtliche Optionen abgelaufen
und so musste 2007 neu ausgeschrieben werden - doch wie viele nun genau?
Erst war von 20 die Rede, dann gar 30, dann schrieb man 7-15 Züge aus.
Die Auslieferung und Zulassung dieser Züge gestaltete sich dann ja auch etwas schwieriger
und in jüngerer Zeit dann die Problematik der ETCS-Ausrüstung.

Kann jemand eben den Hintergrund des neuen Wagenmaterials erklären? Ergibt sich eine Verbesserung auf den Umstieg auf die ICE3 neo?

Der eigentliche Hintergrund der ICE 3neo liegt etwas weiter zurück,
entstanden als Projekt HGV 2.0, zusätzliche Züge für den HGV.
Dann kam die Senkung der Mehrwertsteuer zu Beginn des Jahres 2020 und damit konnte diese Ausschreibung vorgezogen werden mit Hinblick auf die höhere Nachfrage.

Zu der Zeit damals war es noch vorgesehen, die BR 407 mit entsprechendem ETCS für den Verkehr nach Belgien auszustatten.
Mit der Bestellung der BR 408 wurde dieses zurück gestellt.
Die BR 407 kommt besser zurecht mit dem Einsatz in anderen Stromsystemen als die BR 406,
bei der BR 408 steckt da noch mal ein wenig mehr Fortschritt drin,
insofern ist da im Verkehr nach Belgien Verbesserung zu erwarten, nebst der höheren Verfügbarkeit.

interessant nachzulesen,
Nagl: einige Aspekte zur Einordnung dieser Beschaffung
https://www.ice-treff.de/index.php?id=649420
02.02.2022

Und: Bleibt es dann auch bei dem derzeitigen Laufweg?

m.E. ja.

Das sind ja alles schöne und gute Neuigkeiten, aber soll der aktuelle (Un-)Zustand mit der BR406 und deren miserabler Fahrzeugverfügbarkeit nun noch 2 Jahre so fortdauern? Verfügt die BR 408, die ja im Dezember diesen Jahres kommen soll, etwa nicht über eine Belgien-Zulassung?

sieht wohl so aus..

immerhin hat die BR 408 nun die Zulassung für Deutschland, wohl seit vorgestern,
bei DSO gibt es einen entsprechenden Thread - der Link zur ERA.

Von Auftragsvergabe im Juli 2020 bis nun November 2022 ist das mit etwas mehr als 2 Jahren auch ein recht kurzes Zeitfenster in dem dieses geglückt ist.

Damals im Sommer 2020 wurde erläutert, dass man die Züge zunächst im Inland einsetzen möchte.
Die Züge werden im Inlandseinsatz benötigt und man möchte zunächst im Inland den Betrieb erproben, verfolgen.. Praxiseinsatz.

„Benötigt“ werden Züge nunmal überall, besser mehr als weniger…

hmpf.
Stand heute, hier auf Deutschland bezogen, ja.
Das ist grundsätzlich aber ja auch eine philosophische Frage, also unternehmens-philosophische..
In Frankreich stehen die TGV rum, hier in Deutschland versucht man, sie möglichst viel fahren zu lassen, mal so plakativ formuliert.
Ja, wir haben es hierzulande mit einem höheren Bedarf an zusätzlichen ICE zu beschäftigen, daher entstand das Projekt HGV 2.0.

Und aus unserer Sicht hier im Forum ganz gewiss, besser mehr als weniger, zumindest derzeit, s.o.

Zudem dauert Zulassung im Ausland eh etwas länger als im Inland.

Da werden wir uns wohl leider noch etliche Monate mit unschönen Unzuverlässigkeiten im Belgien-Verkehr rumschlagen müssen.

Warum das denn? Sagt derjenige der die 406er vor einiger Zeit so gelobt hat.

Wann genau im Jahre 2024?
Im Sommer 2024 findet hierzulande die Fußball-Europameisterschaft 2024 statt, wäre also sehr schön, wenn es vorher klappt.

Wozu denn? Die 406er laufen doch, waren deine Worte - Ersatz ist nicht nötig.

hmpf.

Sender / Empfänger von Worten im Rahmen einer Kommunikation,
es entstehen Missverständnisse..

Du beziehst Dich gewiss auf unsere Unterhaltung vor etwa 13 Monaten,
vgl.
https://www.ice-treff.de/index.php?id=643289
ff

Meine Einschätzungen / Beurteilungen haben sich seitdem nicht grundlegend geändert.
Auch damals habe ich die Schwächen der BR 406 hinsichtlich des Einsatzes im Verkehr nach Belgien beschrieben und Ersatz für sinnvoll erachtet.

..und selbst wenn,
vor 13 Monaten,
nun .. da könnte man es eh einem anderen zugestehen, seine Haltung zu ändern.

Einen Mehrwert Deines Beitrages zum Forum habe ich so nicht erkennen können.